Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Содержание
- Video
Kami menantikan Renault Wind kerana dihasilkan secara eksklusif di Slovenia. Musim panas sungguh lambat untuk mengucapkan selamat tinggal, tetapi di sisi pegunungan Alpen yang cerah, bersama dengan Inggeris, kami adalah orang pertama di Eropah yang mengalaminya dengan lebih mendalam. Selebihnya tidak akan tiba sehingga September. Berdasarkan reka bentuk Clia II RS.
Angin di atas kertas menawarkan dua perkara: kemungkinan pengurai bandar dan cermin depan roadster yang cantik. Oleh itu, tanpa mengira persekitarannya, baik di kawasan jalan raya di pinggir bandar atau di jalan raya yang berliku-liku, tidak ada hari yang berlalu tanpa orang yang lewat - dengan memusingkan badan mereka. Ya, dan lelaki, walaupun kami tidak meletakkan gadis cantik di belakang roda. Tetapi dalam kereta dua tempat duduk ini, syarikatnya sangat sesuai.
Mari kita mulakan dahulu dari tempat angin paling terdedah: dari lebuh raya. Terima kasih kepada teknologi yang dipinjam daripada jabatan Renault Sport Technologies, ia juga mempunyai beberapa kelemahan yang telah diperhatikan (Twingo RS), yang paling ketara pada kelajuan yang lebih tinggi. Hanya kotak gear lima kelajuan dan nisbah pendek bermakna anda perlu mengetatkan radio dengan lebih banyak pada kelajuan lebuh raya apabila empat silinder 98 kilowatt (atau 133 kuasa kuda yang dihasilkan dalam negara) mula mengaum, walaupun anda' saya suka pergi. sangat biasa, katakan, ke laut.
Apabila bumbung ditutup, anda masih boleh berkomunikasi dengan penumpang anda, tetapi tidak semasa ia bersih. Sekiranya anda mahu taufan melanda kepala anda, anda memasukkan tingkap sampingan ke pintu, dan dengan tingkap samping angin hanyalah model. Bahagian belakang ruang penumpang cukup berjaya mencegah udara berpusing, jadi bil ke pendandan rambut tidak akan astronomi. Nah, langganan potongan rambut tiga perempat tetap harus mempunyai sekurang-kurangnya dari anda yang suka rapi, atau mereka yang masih mempunyai gaya rambut yang kemas, kerana sebilangan (lelaki) tidak lagi mengalami masalah tersebut.
Terima kasih kepada tayar yang lebar, penunggang ujian mempunyai sebanyak 17 inci lebar 205/40 penggelek. Angin juga lebih sensitif kepada roda sehingga trak begitu berjaya membina di lebuh raya kita. Tiada siapa yang berani mengatakan dengan kuat bahawa mereka dibuat dengan teruk, tetapi hakikat bahawa mereka pulih selepas setahun digunakan adalah tidak normal.
Saya hanya tertanya-tanya berapa banyak orang yang akan membeli Windows yang perlu mereka lakukan secara umum selepas jaminan tamat? !! ? Tiada sesiapa! Dan ini tidak perlu, kerana walaupun terdapat jaminan rata-rata Angin, ia dibuat dengan baik, terutama bahagian di sekitar gelongsor atap. Jelas sekali, sekurang-kurangnya ada di antara mereka yang bekerja di Slovenia sebagaimana mestinya, tetapi ini mungkin memerlukan pemimpin Perancis.
Kerana semua perkara di atas, kami memilih untuk memandu di jalan raya lama yang baik, di mana gaya hidup roadster dan teknologi yang mereka gunakan di Renault Sport menjadi lebih jelas. Sayangnya, atap tidak dapat dikendalikan ketika memandu, kerana mekanisme memerlukan penggunaan rem tangan, tetapi coupe dapat berubah menjadi roadster dan sebaliknya dalam catatan 12 saat. Pemandu hanya perlu memasang (atau mengeluarkan) pin keselamatan secara manual, yang bermaksud memutar tombol besar di bahagian depan bumbung dalaman, dan selebihnya dilakukan secara elektrik.
Oleh kerana suis permulaan bumbung berada di bahagian bawah konsol tengah, ini adalah sebab yang paling mungkin bahawa pergerakan elektrik tingkap sisi juga dipindahkan ke dekatnya. Ia bukan yang paling ergonomik. Oleh kerana terdapat suis pergeseran kaca depan di konsol tengah rumah Dacia, tingkap juga dapat disebut Renault dari Dacia. Anda tahu, jenama Romania memanggil Dacia oleh Renault. Secara bergurau, mekanisme membersihkan bumbung dengan cepat (tetapi dapat dibuka dengan perlahan agar orang lain dapat melihat dan mengagumi lama), penebatnya sangat baik (baik air dan bunyi), kerja (termasuk bahagian getah) sangat baik. tahap CC -v yang berprestij.
Walau bagaimanapun, dengan ini, kami tidak bermaksud hanya Peugeot, yang memiliki derivatif ini. Terus terang, tanpa mengalihkan pandangan saya dan tanpa menyelongkar poket saya, saya berani mengatakan bahawa bumbung adalah bahagian terbaik tingkap, selain itu, berat bumbung, bersama-sama dengan mekanisme, hanya 21 kilogram. Sistem storan tailgate juga hebat, kerana kedua-dua coupe dan convertible mempunyai saiz but yang sama: 8 liter! Saiz but adalah besar untuk kereta sedemikian (lebih besar 270 CC dan Megane Coupe-Cabriolet pada 308 liter atau 45 liter kurang seperti boleh tukar!), tetapi di atas semua, ia sentiasa sama dan tidak memerlukan pemasangan oleh pemandu. roller keselamatan, seperti yang lain.
Satu-satunya kelemahan penyelesaian ini adalah sebahagian besar pintu belakang, yang memerlukan sedikit tenaga, tetapi model anemia masih akan berjaya. Dengan bumbung ke bawah, anda akan menikmati kelajuan hingga 100 km / jam, dan hanya yang paling keras kepala yang dapat mengatasi had ini. ... Maksud saya degil. Sistem ESP tidak bertukar, jadi elektronik penstabilan hanya membolehkan anda mencari garis yang sempurna, yang memerlukan pemacu yang lembut dan tepat. Kemudi yang dikawal secara elektronik sangat mengagumkan dan kekuatan kilasan badan kurang mendapat tepukan.
Pemandu yang sensitif akan merasakan bahawa ketika memandu di atas lubang jalan (ingat, roda 17 inci dan tayar berprofil rendah) dan di sudut yang lebih dinamik, badan melenturkan dengan ketara, dan sebahagian getaran ini juga disebarkan ke roda kemudi. Jelas bahawa penambahan lateral tambahan tidak cukup membantu, kerana pesaing lebih baik dalam hal ini. Di jalan raya utama, gear "pendek" dalam transmisi lima kelajuan muncul. Angin dengan enjin 1 liter yang lebih kuat hanya suka berputar, seperti pada tachometer besar, ia lebih suka mengaum dari nombor hitam hingga nombor merah 6.
Apabila injap pendikit dilepaskan, kadangkala ia keluar dari sistem ekzos dan hanya menguatkan suara pembukaan pendikit penuh yang menyenangkan, yang anda mahukan semakin banyak. ... Kotak gear boleh, sebenarnya, lebih baik kerana ini bukan yang paling tepat atau sporty, tetapi kita semua tahu bahawa Clio RS mempunyai salah satu enjin kereta terbaik yang mereka tawarkan di kalangan pejuang bandar ini. Inilah sebabnya mengapa Renault Sport membuktikan bahawa mereka tahu sama ada mereka menginginkannya atau membenarkannya. Kami tidak boleh menyalahkan kedudukan kerana mereka mengikuti roda kemudi tepat zeeeelo untuk waktu yang lama tanpa ragu-ragu, dan kemudian, dengan berlebihan, masih menggulung lengan ESP. Dan jika anda fikir anda akan lebih cepat tanpa dia, saya sarankan musim ini, katakanlah, di Seicent Cup, yang saya lalui dengan senang hati beberapa tahun yang lalu dan telah berulang kali mengalami pengalaman sejak membawa pulang Piala Juara-Juara.
Anda adalah yang terpantas apabila anda mendengar kereta dan membeloknya dengan perlahan di sudut. Oleh kerana kami sudah mengejar Twingo RS di Raceland (ke-23) dan kerana Angin juga tidak mempunyai ESP yang boleh ditukar yang sering memimpin di trek yang agak memutar, kami mengelakkan lawatan berulang. Angin mungkin akan mencapai masa yang hampir sama.
Pada akhirnya, kami pergi ke tempat yang dirasakan oleh Angin di rumah. Dengan penghawa dingin (musim panas) atau tempat duduk depan yang dipanaskan (musim bunga dan musim luruh), perjalanan perlahan tanpa bumbung adalah menyenangkan walaupun dalam keadaan cuaca yang tidak ideal, seperti panas terik atau sejuk. Posisi pemanduan sporty, dengan seni bina yang unik memberikan kesan bahawa kereta ini benar-benar dibina di sekitar pemandu, walaupun kita tidak memiliki posisi yang lebih rendah atau tempat duduk yang lebih panjang. Tempat duduk berpelukan, seolah-olah Wind pada bola pertama ingin menunjukkan bahawa dia suka langsing.
Seperti di Twingo, jelas tidak terdapat laci yang mencukupi untuk menyimpan barang-barang kecil, dan kami tidak menemui tempat untuk menyimpan minuman yang menyegarkan di mana-mana sahaja. Tali kulit dan bukannya pemegang pintu klasik ialah pemegang reka bentuk yang baik yang tidak mengganggu kemudahan penggunaan, tetapi Renault pasti terlupa tentang kunci untuk laci tertutup di hadapan penumpang. Oleh itu, anda harus membawa dokumen dari kabriolet bersama anda.
Walaupun kami boleh membuktikan bahawa mereka menjadikan Twingo (di bawah) purata sebagai Angin terbaik, kami tidak boleh melepaskan sambungan cerita, yang tajuknya akan menjadi saingan di kalangan anak-anak kecil tanpa bumbung di atas kepala mereka. Mazda MX-5 (RC) menawarkan pacuan roda belakang dan lebih banyak keseronokan asli, Fiat 500C dengan rupa yang lebih cantik dan beg galas penuh sejarah, Mini Cabrio yang terkemuka dan rupa yang lebih sporty. Angin adalah produk yang kukuh, tetapi persoalannya ialah sama ada ia akan dapat menarik sebilangan besar orang yang akan membuka dompet mereka dalam syarikat pesaing khusus yang sesak.
Peringkat khas untuk tukar
Mekanisme bumbung - kualiti (15/15)
Dicipta dengan indah dan indah.
Mekanisme Bumbung - Kelajuan (10/10)
12 saat lagi dari coupe ke convertible.
Meterai (15/15)
Mencuci, hujan, angin ... Tidak ada yang hidup baginya.
Bahagian luar tanpa bumbung (4/5)
Sebilangan orang lebih suka daripada roadster ...
Bahagian Luar Bumbung (4/5)
... Kecuali untuk coupe.
Imej (8/10)
Mazda MX-5 atau Fiat 500C sukar diikuti kerana ia sudah legenda.
Peringkat Keseluruhan Boleh Tukar (56/60)
Ulasan hanya mengesahkan perkara yang telah kami ketahui: Wind ialah coupe yang hebat dan roadster yang lebih lucu.
Penilaian majalah automotif: 5/5
Aksesori kereta uji
Cat logam - 390 euro.
Tempat duduk hadapan yang dipanaskan - 150 euro
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Angin Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.490 € |
| Kos model ujian: | 20.030 € |
| Kuasa: | 98kW (133 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 201 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 661 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.890 € |
| Tayar (1) | 1.436 € |
| Insurans wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 27.693 0,28 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm? – mampatan 11,1:1 – kuasa maksimum 98 kW (133 hp) pada 6.750 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 18,1 m/s – kuasa khusus 61,3 kW/l (83,4 hp / l) – tork maksimum 160 Nm pada 4.400 rpm. min - 2 camshafts di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,09; II. 1,86 jam; III. 1,32 jam; IV. 1,03; V. 0,82; – Perbezaan 4,36 – Roda 7,5 J × 17 – Tayar 205/40 R 17, lilitan bergolek 1,80 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, pelepasan CO2 165 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar coupe - 2 pintu, 2 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, mekanikal brek tangan pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.173 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.383 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak tersedia, tanpa brek: tidak tersedia - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak tersedia. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.689 mm - trek hadapan 1.451 mm - belakang 1.430 mm - jarak tanah 10,9 m |
| Dimensi dalaman: | lebar hadapan 1.360 mm - panjang tempat duduk hadapan 450 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 40 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 2 keping: 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Keadaan jarak tempuh: 509 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,0s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,6s |
| Kelajuan maksimum: | 201km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 68,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 69dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (282/420)
Pada penghujung hari, ternyata atap dan bagasi adalah aset terbesar Wind, dan sedikit lebih sedikit daripada barang yang diwarisi dari Twingo (RS).
Bahagian Luar (12/15)
Konsisten, dikenali dan segar, dengan roda 17 inci juga menarik. Tetapi tidak semua orang menyukainya.
Bahagian Dalam (71/140)
Bahagian dalaman yang sederhana, sedikit nota pengudaraan dan bahan, bagasi besar untuk kereta seperti itu.
Enjin, transmisi (45
/ 40)Seseorang yang gemar memandu akan terbiasa dengan enjin jika kotak gear (enam kelajuan) yang lebih baik membantunya dalam kerjanya.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Tayar lebar kelihatan semasa brek, bukan ketika memandu dengan roda.
Persembahan (30/35)
Sekiranya kita hanya menilai pecutan dan kelajuan tertinggi, kita akan senang.
Keselamatan (39/45)
The Wind mempunyai empat beg udara sebagai standard dan sistem ESP (tidak boleh ditukar).
Ekonomi
Enjin, harga rata-rata dan jaminan yang relatif enak.
Kami memuji dan mencela
mekanisme bumbung
ukuran tong
kedudukan pemanduan yang sporty
mutu kerja
sensor sporty tetapi telus
dibuat di Slovenia
pintu belakang yang berat
bumbung tidak terbuka / ditutup semasa memandu
kotak di hadapan penumpang hadapan tidak terkunci
kekuatan kilasan
terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil
gear keenam hilang
ESP yang tidak boleh ditukar ganti
pantulan papan pemuka di kaca depan
jarak penerbangan hanya sekitar 400 kilometer
enjin hanya memenuhi standard persekitaran Euro 4
