Ulasan Reno Arcana 2022

Bertahun-tahun yang lalu, kita semua fikir BMW X6 adalah jawapan kepada soalan yang tidak ditanya oleh sesiapa.

Tetapi jelas bahawa pembeli kereta Eropah meminta lebih banyak SUV berorientasikan gaya yang tidak praktikal dengan garis bumbung yang condong, kerana ini adalah satu lagi pandangan mengenai subjek - Renault Arkana serba baharu.

Arkana ialah papan nama baharu daripada jenama Perancis, dan ia dibina di atas elemen yang sama seperti SUV kecil Captur dan Nissan Juke. Tetapi ia lebih lama sedikit, mempunyai lebih banyak kehadiran, tetapi secara mengejutkan agak mudah diakses. Anda kelihatan baik juga, bukan?

Mari selami model Renault Arkana 2022 dan lihat sama ada ia mempunyai kualiti menarik lain selain harga dan reka bentuk yang menarik.

Renault Arkana 2022: Sengit
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.3 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$37,490

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Mana-mana SUV Eropah di bawah $35 adalah cadangan yang menarik, dan ini tidak terkecuali.

Julat Arkana ditawarkan dalam tiga tahap trim (semua harga yang disenaraikan adalah MSRP, bukan memandu pergi): Zen gred kemasukan ialah $33,990, Intens spesifikasi pertengahan yang diuji dalam ulasan ini berharga $37,490, dan julat tidak lama lagi akan tiba- mendahului gred RS-Line akan menjadi cadangan $40,990.

Ini tidak murah mengikut piawaian SUV kecil. Maksud saya, anda boleh mempertimbangkan Mazda CX-30 (daripada $29,190), Skoda Kamiq (daripada $32,390) atau juga kakak Renault Captur (daripada $28,190) atau Nissan Juke (daripada $27,990).

Intens memakai roda aloi 18 inci. (Kredit imej: Matt Campbell)

Tetapi ia lebih murah daripada Peugeot 2008 (daripada $34,990) dan bermula pada titik yang sama dengan pangkalan VW T-Roc (daripada $33,990). Manakala Audi Q3 Sportback – mungkin pesaing terdekat kepada SUV kecil dari segi etika – bermula pada $51,800.

Mari lihat apa yang anda perolehi dalam keseluruhan barisan.

Zen menampilkan lampu depan LED standard dan lampu nyalaan siang hari, roda aloi 17 inci dengan kemasan dua tona, skrin sentuh multimedia 7.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, pencerminan telefon pintar, paparan pelbagai fungsi pemandu 4.2 inci, dan pemanasan. stereng (luar biasa pada titik harga ini), kawalan iklim dan upholsteri kulit palsu.

Semua varian mempunyai lampu utama LED dan lampu nyalaan siang hari. (Kredit imej: Matt Campbell)

Pembeli Zen juga menghargai kawalan pelayaran adaptif dan rangkaian teknologi keselamatan yang standard pada semua trim - kami salut kepada anda Renault: pelanggan yang mempunyai bajet tidak boleh berkompromi dengan keselamatan mereka atau pengguna jalan raya lain! Kami telah memperincikan semua ini dalam bahagian keselamatan di bawah.

Menambah $3500 pada bil kereta baharu anda untuk menaik taraf kepada kategori Intens akan memberi anda banyak faedah seperti tiga mod pemanduan, roda aloi 18", skrin sentuh sat-nav 9.3" yang besar, paparan pelbagai fungsi 7.0" sebagai gugusan instrumen bahagian, serta tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan disejukkan boleh laras, upholsteri kulit dan suede, pencahayaan ambien dan - apakah yang saya maksudkan tentang peralatan perlindungan standard? - Anda juga mendapat amaran lalu lintas lintas belakang pada tahap ini.

Intens mempunyai paparan pelbagai fungsi 7.0 inci sebagai sebahagian daripada kelompok instrumen. (Kredit imej: Matt Campbell)

Dan model RS Line yang paling popular kelihatan lebih sporty. Nota - kelihatan lebih sporty, tetapi tiada perubahan dalam gaya pemanduan.

Tetapi ia mempunyai kit badan dengan plat gelincir hadapan dan belakang logam, kaca privasi belakang, aksen luaran hitam berkilat, bumbung matahari, pengecasan telefon pintar tanpa wayar, cermin pandang belakang pemalapan automatik dan trim dalaman kelihatan karbon berkilat.

Pilihan dan alat tambah untuk baris ini termasuk bumbung matahari, yang boleh ditempah dalam kelas Intens dengan harga $1500 (seperti dalam kereta ujian kami), dan kluster instrumen digital 10.25 inci tersedia pada model Intens dan RS Line dengan harga $800. Nampak kaya sedikit memandangkan Kamiq mempunyai skrin digital standard 12.0 inci.

Bumbung matahari adalah tambahan pilihan untuk kelas Intens. (Kredit imej: Matt Campbell)

Terdapat hanya satu pilihan warna percuma, Putih Pepejal, manakala pilihan cat metalik termasuk Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey dan Flame Red, masing-masing berharga $750. Dan jika anda menyukai bumbung hitam, anda boleh mendapatkannya dengan penutup cermin hitam dengan harga $600.

Aksesori termasuk suspek biasa - tikar lantai getah, rel bumbung, tangga sisi, pilihan pemasangan basikal, dan juga spoiler belakang boleh dipasang atau - apa yang anda mungkin panggil pakej sukan - kit badan Flame Red. 

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Saya biasanya tidak begitu berminat dengan SUV coupe. Ia biasanya bukan secawan teh saya. Dan menggunakan bahasa aneh itu pada SUV yang lebih kecil cenderung kurang masuk akal, jika anda bertanya kepada saya. Selain mungkin Audi Q3 dan RS Q3, yang kelihatan sangat keren dalam bentuk Sportback coupe.

Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu - walaupun Arkana hampir tidak boleh dipanggil SUV "kecil" pada panjang 4568mm dan dengan overhang yang agak panjang kerana jarak roda yang agak pendek iaitu 2720mm - saya rasa ia benar-benar menarik dan menarik. reka bentuk.

Ia menarik perhatian dengan garis bumbung belakangnya yang licin dan lampu depan LED bersudut permata/lampu nyala siang hari yang memberikan tarikan istimewa itu. Ia membawa kerja ringan yang menakjubkan ini di bahagian belakang, dengan tandatangan kemas pada lebar pintu belakang, lencana berlian Renault yang menonjol (walaupun tidak terkini), dan huruf model yang bergaya.

Arkana kelihatan hebat dari setiap sudut. (Kredit imej: Matt Campbell)

Ia adalah penampilan yang lebih menarik bagi rupa SUV-coupe, pada pendapat saya, daripada banyak alternatif premium seperti BMW X4 dan X6, apatah lagi Mercedes GLC Coupe dan GLE Coupe. Bagi saya, tiada seorang pun daripada mereka kelihatan seperti mereka direka khusus untuk menjadi seperti apa adanya, sebaliknya, mereka adalah SUV yang bertukar menjadi model gaya coupe. 

Ini nampak sengaja. Dan saya rasa ia kelihatan hebat - sekurang-kurangnya dari kebanyakan sudut.

Bukan itu sahaja, ia kelihatan mahal. Dan ini sahaja mungkin sudah cukup untuk menarik beberapa pelanggan daripada pesaing utama.

Arkana hampir tidak boleh dipanggil SUV kecil "kecil". (Kredit imej: Matt Campbell)

Ramai daripada saudara SUVnya yang lebih kecil, malah rakan kandang Capturnya, sangat praktikal untuk jejak yang begitu kecil. Dan walaupun reka bentuk kereta ini menjadikannya sesuatu yang bertentangan dengan pesaing utamanya, ia datang dengan tahap kompromi tertentu yang perlu diambil kira.

Mana-mana reka bentuk yang diilhamkan coupe sememangnya mempunyai ruang kepala yang lebih sedikit dan ruang bagasi yang lebih sedikit daripada SUV gaya station wagon. Begitulah cara geometri berfungsi.

Tetapi daripada memakan tayar ganti bersaiz penuh dalam but, Arkana mempunyai unit kompak untuk membantu mengekalkan lantai but rendah sambil menyediakan kapasiti 485 liter (VDA). Ini meningkat kepada 1268 liter VDA jika anda melipat belakang tempat duduk belakang. Saya akan membincangkan implikasi praktikal garis bumbung ini dalam bahagian seterusnya.

Reka bentuk dalaman didominasi oleh skrin multimedia gaya potret 9.3-inci dalam model jarak pertengahan dan atasan, manakala kemasan asas mempunyai unit gaya landskap 7.0-inci, yang pelik memandangkan laman web Renault berkata: "Komunikasi - itulah semua… Adakah itu sahaja jika anda mampu?

Intens mempunyai skrin sentuh 9.3 inci. (Kredit imej: Matt Campbell)

Papan pemuka dengan lubang udara menonjol yang mengejutkan kerana warna kemas. Ruang yang kelihatan cantik ini pastinya lebih mewah dan dengan bahan yang lebih mewah daripada beberapa pesaing Eropahnya - kami sedang melihat anda VW.

Baca lebih lanjut mengenai bahagian dalam dalam bahagian seterusnya.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Walaupun kelihatan mahal dari luar, anda mungkin terkejut dengan pergerakan tombol pintu semasa anda memasuki salon. Perasaan itu tidak premium, itu pasti - sangat plastik.

Sebaik sahaja di dalam, anda disambut dengan ruang yang juga kelihatan mahal, tetapi terasa sedikit kurang mewah dalam beberapa aspek.

Bahan bercampur digunakan di seluruh bahagian, dengan kemasan empuk pada pemuka dan pintu, dan kemasan kulit dan suede mikro yang cantik pada tempat duduk, tetapi terdapat banyak plastik keras di bahagian bawah pemuka dan pintu.

Keempat-empat pintu dan panel instrumen menampilkan trim plastik bercetak mesh yang menarik. Sekali lagi, jika anda tidak menyentuhnya, anda tidak akan menyedari ia adalah kemasan yang murah, dan pastinya ia dibuat lebih istimewa oleh pencahayaan ambien yang boleh disesuaikan yang terbina pada bahagian ini.

Dalaman nampak mahal tapi nampak kurang mewah sikit. (Kredit imej: Matt Campbell)

Terdapat poket pintu yang besar, sepasang pemegang cawan bersaiz baik di antara tempat duduk hadapan (cukup besar untuk memuatkan cawan bawa pulang atau simpanan yang sesuai, yang baharu untuk kereta Perancis), dan terdapat kotak penyimpanan di hadapan shifter, tetapi tiada pengecasan tanpa wayar - sebaliknya Terdapat dua port USB di bahagian atas.

Di antara tempat duduk hadapan ialah tong bertutup yang sangat kecil pada konsol tengah dengan tempat letak tangan empuk, manakala penumpang tempat duduk belakang mendapat tempat letak tangan yang dilipat ke bawah dengan pemegang cawan, poket pintu yang baik (walaupun tidak dimaksudkan untuk botol) dan poket kad jaringan.

Skrin media Intens-spec ialah skrin definisi tinggi 9.3-inci yang cantik dalam orientasi potret, yang agak luar biasa berbanding kebanyakan pesaing landskapnya. 

Walau bagaimanapun, saya menyukai kebolehgunaan skrin ini, kerana penyepaduan Apple CarPlay dan Android Auto dengan pencerminan telefon adalah sekeping segi empat sama di tengah-tengah skrin, dan beberapa butang rumah dan kembali pantas berada di bahagian atas dan bawah. CarPlay adalah pantas apabila dipalamkan masuk dan palam masuk semula, walaupun saya mengalami seketika seluruh skrin media menjadi gelap sepenuhnya dan panggilan telefon yang saya buat dikembalikan ke telefon saya - tidak sesuai apabila anda tidak dibenarkan menyentuh telefon anda semasa memandu! Selepas 10-15 saat ia berfungsi semula.

Kamera pandangan belakang benar-benar piksel. (Kredit imej: Kredit imej: Matt Campbell)

Selain itu, kualiti lensa yang digunakan untuk kamera pandangan belakang tidak membenarkan skrin. Penglihatan benar-benar piksel.

Terdapat butang fizikal dan kawalan untuk penghawa dingin (ia tidak melalui skrin, alhamdulillah!), tetapi saya harap ada tombol untuk kawalan kelantangan, bukan butang sentuh dan pelik, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- butang Perancis untuk rod kawalan kelantangan yang terkeluar dari ruang stereng.

Stereng itu sendiri mempunyai butang kawalan pelayaran dan suis kawalan skrin maklumat pemandu, dan di sebelah kanan stereng terdapat lebih banyak butang untuk perkara seperti stereng yang dipanaskan dan sistem kawalan lorong. 

Terdapat ruang yang cukup di bahagian hadapan untuk ketinggian dewasa saya (182 cm atau 6'0") untuk keluar masuk dan berasa selesa tanpa perlu risau tentang ruang.

Terdapat ruang yang cukup di hadapan untuk orang dewasa duduk dengan selesa. (Kredit imej: Matt Campbell)

Tetapi ruang di tempat duduk belakang lebih sesuai untuk kanak-kanak daripada orang dewasa, kerana terdapat sedikit ruang untuk lutut - di belakang kedudukan saya di roda, saya tidak dapat dengan mudah atau selesa meletakkan lutut saya tanpa berada dalam kedudukan yang dijarakkan.

Lebar tempat duduk belakang juga terhad, dan tiga orang dewasa akan menjadi cabaran sebenar, melainkan setiap penumpang meniru orang yang langsing. Penumpang tinggi juga mungkin mendapati punggung mereka sedikit sempit kerana ruang kepala - kepala saya terhantuk ke siling apabila saya duduk tegak, dan tempat duduk tengah sekali lagi sempit untuk ruang kepala. 

Dari segi kemudahan, terdapat dua port USB dan lubang berarah, serta dua titik lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX dan tiga sekatan penambat atas. Selain itu, terdapat beberapa lampu membaca di bahagian belakang serta pegangan tangan.

Ruang di tempat duduk belakang paling sesuai untuk kanak-kanak. (Kredit imej: Matt Campbell)

Dalam pergerakan biasa di tempat duduk belakang yang lebih murah, bahagian atas pintu diperbuat daripada plastik keras – tetapi ini bermakna ia lebih mudah untuk dilap jika anda mempunyai sarung tangan kanak-kanak yang kotor bersentuhan dengannya. Sekurang-kurangnya anda mendapat pelapik lembut pada siku terletak pada semua pintu, yang tidak selalu berlaku.

Seperti yang dinyatakan di atas, batang itu berbentuk aneh, dan anda akan mendapati bahawa jika anda mempunyai kereta dorong dan apa-apa kaitan dengan bayi atau kanak-kanak kecil, ia akan muat dengan selesa walaupun kapasiti batang yang diiklankan agak besar. .

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Terdapat hanya satu pilihan enjin dalam keseluruhan barisan Renault Arkana - ya, malah RS Line yang lebih sporty mendapat enjin yang sama seperti kereta asas.

Ini ialah enjin petrol pengecas turbo 1.3 liter empat silinder dengan kuasa 115 kW (pada 5500 rpm) dan 262 Nm tork (pada 2250 rpm). Penjana kuasa TCe 155 EDC ini menawarkan tork yang lebih tinggi daripada VW T-Roc dan Mitsubishi Eclipse Cross, yang kedua-duanya mempunyai enjin yang lebih besar.

Sememangnya, unit 1.3 liter mencecah keras untuk saiznya dan menggunakan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan, dan semua versi mempunyai penukar paddle. Ia adalah pacuan roda hadapan/2WD dan tiada pilihan pacuan semua roda (AWD) atau pacuan semua roda (4WD).

Enjin empat silinder pengecas turbo 1.3 liter menghasilkan 115 kW/262 Nm. (Kredit imej: Matt Campbell)

Model Intens dan RS Line mempunyai tiga mod pemanduan berbeza - MySense, Sport dan Eco - yang melaraskan responsif pemanduan.

Sungguh pelik melihat jenama melancarkan kereta serba baharu di Australia tanpa sebarang elektrifikasi - tiada versi hibrid, hibrid ringan, plug-in hybrid atau elektrik Arkana dijual di Australia. Jenama itu tidak bersendirian dalam pendekatan ini, tetapi kini kami mula melihat lebih banyak rangkaian kuasa alternatif berteknologi tinggi ditawarkan dalam kenderaan pesaing.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka penggunaan bahan api kitaran gabungan rasmi ialah 6.0 liter setiap 100 kilometer (ADR 81/02) dan pelepasan CO137 ialah 2 g/km. Tidak teruk, sungguh.

Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, anda mungkin mengharapkan untuk melihat lebih sedikit daripada itu. Dalam ujian kami, kami melihat 7.5/100 km diukur pada pam, semasa memandu di lebuh raya, lebuh raya, jalan terbuka, jalan berliku, kesesakan lalu lintas dan ujian bandar.

Kapasiti tangki bahan api ialah 50 liter dan bernasib baik ia boleh menggunakan petrol tanpa plumbum 91 oktana biasa supaya anda tidak perlu menggunakan petrol tanpa plumbum premium yang membantu mengurangkan kos.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Renault Arkana menerima penarafan keselamatan ujian kemalangan ANCAP lima bintang berdasarkan kriteria 2019.

Seperti yang dinyatakan di atas, majoriti teknologi dan peralatan keselamatan ditawarkan di semua peringkat trim, termasuk Front Autonomous Emergency Braking (AEB), yang beroperasi pada kelajuan dari 7 hingga 170 km/j. Ia termasuk amaran perlanggaran hadapan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal yang beroperasi pada kelajuan antara 10 dan 80 km/j. 

Terdapat juga kawalan pelayaran adaptif dan pengehad kelajuan, serta amaran keluar lorong dan bantuan menjaga lorong, tetapi mereka tidak campur tangan untuk benar-benar menyelamatkan anda daripada masalah yang mungkin berlaku. Beroperasi dari 70km/j hingga 180km/j.

Semua gred mempunyai pemantauan titik buta, tetapi model Zen asas tidak mempunyai amaran silang lalu lintas belakang (memalukan betul!), dan semua model mempunyai pengecaman tanda kelajuan, kamera undur, penderia tempat letak kereta hadapan, belakang dan sisi, dan terdapat enam beg udara (dua hadapan, sisi hadapan, langsir sisi untuk kedua-dua baris). 

Apa yang hilang ialah amaran rentas trafik belakang jarak penuh, tiada sistem kamera sekeliling 360 darjah tersedia, dan anda juga tidak boleh mendapatkan Arkana dengan AEB belakang. Ini boleh menjadi masalah, kerana masalah titik buta dalam kereta ini sangat relevan. Ramai pesaing juga menawarkan teknologi ini. Beberapa pesaing baharu juga menawarkan beg udara pilihan.

Di manakah Renault Arcana dibuat? Anda mungkin terkejut apabila mengetahui bahawa ini bukan Perancis. Ia bukan juga di Eropah. Jawapan: "Dibuat di Korea Selatan" - syarikat sedang membina Arkana di kilang Busannya, bersama-sama model Renault Samsung Motors setempat. Koleos yang lebih besar juga dibina di sana. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Beli Renault hari ini dan anda bersedia untuk "kehidupan yang mudah"... selama sekurang-kurangnya lima tahun.

Pelan pemilikan lima tahun Easy Life termasuk waranti lima tahun/perbatuan tanpa had, lima perkhidmatan harga terhad dan sehingga lima tahun bantuan tepi jalan jika anda mempunyai kenderaan anda diservis di rangkaian bengkel khusus jenama itu.

Perkara yang menarik di sini ialah penyelenggaraan dan pembaikan diperlukan setiap 12 bulan atau 30,000 km - selang yang sangat lama antara lawatan - dua hingga tiga kali lebih banyak daripada pesaing di kejauhan. Harga perkhidmatan juga berpatutan, dengan tahun pertama, kedua, ketiga dan kelima pada $399, dan tahun keempat pada $789, untuk yuran tahunan purata lima tahun/150,000km sebanyak $477.

Arkana dilindungi oleh waranti Renault selama lima tahun, perbatuan tanpa had. (Kredit imej: Matt Campbell)

Secara keseluruhannya, ia kelihatan seperti program pemilikan yang cukup menjanjikan, dengan kos yang berpatutan dan perlindungan waranti standard.

Bimbang tentang isu kebolehpercayaan Renault, isu enjin, kegagalan transmisi, aduan umum atau penarikan balik? Lawati halaman isu Renault kami.

Bagaimana rasanya memandu? 6/10

Renault Arkana kelihatan lebih baik daripada menunggang. 

Padamkannya. Ia kelihatan много lebih baik daripada memandu. 

Terus terang, kereta ini secara terang-terangan teruk di bandar yang memandu pada kelajuan rendah atau di bandar, di mana sistem henti permulaan enjin, ketinggalan turbo, dan transmisi automatik dwi-clutch menjadikan pemanduan menyeronokkan sehingga mengecewakan.

Saya benar-benar tidak suka memandu Arkana di sekitar bandar. Saya juga tidak suka memandu keluar dari jalan masuk saya menuruni bukit dari jalan, berundur keluar dari jalan masuk saya dan ke atas jalan, yang sebenarnya menakutkan beberapa orang yang lalu lalang.

kenapa? Kerana transmisi membolehkan kereta itu bergolek ke hadapan dan pergi ke belakang. Terdapat butang Auto Hold yang sepatutnya menghentikannya, tetapi saya mungkin tidak menekan pedal brek dengan cukup kuat untuk mengaktifkannya.

Penggantungan terlalu kaku di kawasan yang kasar. (Kredit imej: Matt Campbell)

Sebaliknya, saya memberi pampasan berlebihan dan menggunakan terlalu banyak pendikit. Ini memusingkan sedikit tayar pada penurap saya, jadi saya brek dan kemudian menepi tepi jalan ke jalan raya, bahagian belakang kereta itu menghadap ke bawah bukit dan ia berguling semula semasa saya beralih untuk memandu. Kemudian, sekali lagi, tayar itu tergores di jalan di bawah apabila transmisi dibuka dan turbo dihidupkan, bersiul sebelum enjin berbunyi kabur dan kereta berjalan lebih laju daripada yang dijangkakan.

Ia adalah teruk. Dan ia berlaku beberapa kali juga.

Terdapat kes lain di mana ia tidak begitu baik. Transmisi sentiasa beralih antara gear apabila memecut dengan perlahan pada kelajuan yang lebih tinggi atau dengan kawalan pelayaran adaptif diaktifkan, sebahagian besarnya disebabkan oleh perubahan gred. Jadi, jika anda tinggal di kawasan berbukit seperti saya (Blue Mountains), anda akan perasan betapa sibuknya transmisi dengan tiga gear atas – malah untuk mengekalkan kelajuan 80 km/j. Dan ia tidak mengekalkan kelajuannya dengan baik menggunakan kawalan pelayaran adaptif.

Lebih teruk lagi apabila anda berurusan dengan pemanduan kelajuan rendah. Teragak-agak DCT bertukar menjadi detik-detik teragak-agak sebelum ledakan kemajuan yang mendadak - tiada keseronokan dalam keadaan basah. Ini bermakna kadang-kadang ia akan ketinggalan dan kadang-kadang ia akan terasa seperti berlepas terlalu cepat pada masa-masa tertentu. Anda akan mengalami gelinciran walaupun pada permukaan yang kering, dan saya telah mengalaminya berkali-kali sepanjang berada di dalam kereta.

Masalahnya, anda perlu berhati-hati dengan cara anda menekan pedal gas di dalam kereta ini. Pada pendapat saya, anda tidak perlu berfikir sangat semasa memandu kereta automatik. Kebanyakan pesaingnya dengan kotak gear DCT jauh lebih baik daripada ini - Hyundai Kona, sebagai contoh, serta VW Tiguan yang lebih besar sedikit. 

Arkana kelihatan lebih baik daripada menunggang. (Kredit imej: Matt Campbell)

Sterengnya ringan dalam mod pemanduan MySense standard, yang boleh anda sesuaikan mengikut citarasa anda ke tahap tertentu. Memilih mod pemanduan "Sport" (atau hanya menetapkan stereng "Sport" dalam MySense) menambah berat tambahan, tetapi sama sekali tidak menambah rasa tambahan kepada pengalaman, jadi bagi pemandu yang bersemangat, terdapat sedikit yang boleh didapati dari segi keseronokan tanpa "rasa" sebenar daripada stereng secara umum, dan sememangnya ia agak lambat untuk bertindak balas, dengan jejari pusingan yang lebih besar daripada jangkaan (11.2m). Ia boleh melakukan berbilang pusingan dalam berbilang pergerakan, dan saya telah mendapati bahawa kamera spion sering ketinggalan secara berbahaya di belakang situasi masa nyata.

Seperti kebanyakan SUV dalam segmen ini, stereng direka untuk pemanduan bandar yang mudah, bukan keseronokan jalan raya terbuka. Jadi jika anda mengharapkan untuk memandu seperti Megane RS, beli kereta ini. 

Penggantungan itu agak yakin pada diri sendiri. Ia mempunyai kelebihan yang kukuh dan dirasakan boleh diurus dengan munasabah di jalan terbuka, tetapi pada kelajuan yang lebih rendah, apabila anda mencecah parit atau lubang yang dalam, badan menjadi sangat kecewa kerana roda kelihatan tenggelam ke dalam lubang. Walau bagaimanapun, ia benar-benar bagus pada bonggol laju.

Walaupun ia adalah kenderaan luar jalan pacuan roda hadapan (2WD), saya melakukan beberapa pemanduan di luar jalan di landasan batu di Blue Mountains dan mendapati suspensinya terlalu kaku berbanding bahagian beralun, menyebabkan kereta itu melantun di atasnya. roda 18 inci yang besar. Transmisi sekali lagi menghalang, ditambah dengan sistem kawalan cengkaman bersemangat yang sekurang-kurangnya membawa saya ke tempat yang saya perlukan. Kelegaan tanah ialah 199 mm, yang sesuai untuk SUV jenis ini. 

Jadi untuk siapa pula?

Saya akan mengatakan bahawa kereta ini boleh menjadi teman yang baik untuk mereka yang melakukan perjalanan jauh. Ia agak halus di lebuh raya dan lebuh raya, dan di situlah penggantungan dan transmisi paling tidak menjengkelkan. Dan hei, ia juga boleh membantu anda memanfaatkan sepenuhnya selang perkhidmatan yang panjang itu. Pemandu dari Newcastle ke Sydney atau Geelong ke Melbourne, ini mungkin salah satu yang perlu diberi perhatian.

Keputusan

Renault Arkana sememangnya merupakan tambahan yang menarik kepada segmen SUV kecil. Ia mempunyai rupa dan tahap daya tarikan yang membezakannya daripada seluruh briged crossover kompak, dan tanda harga yang cukup tinggi untuk SUV berjenama Eropah. Memandangkan kemasukan, pilihan kami ialah Intens jarak pertengahan. 

Ia dikecewakan oleh pengalaman pemanduan yang mengecewakan dalam beberapa keadaan, dan pembungkusan terjejas akibat bumbung yang licin. Yang berkata, bagi perseorangan atau pasangan yang melakukan lebih banyak pemanduan lebuh raya daripada apa-apa lagi, ia boleh menjadi alternatif yang menarik.