Ulasan Renault Kadjar 2020

Apa itu Qajar?

Ini jauh dari frasa Perancis yang kurang dikenali atau nama makhluk mistik yang jarang dilihat. Renault memberitahu kita bahawa Qajar adalah campuran "ATV" dan "tangkas".

Diterjemahkan, ini sepatutnya memberi anda gambaran tentang keupayaan dan kesukanan SUV ini, tetapi kami berpendapat sifatnya yang paling penting untuk pembeli Australia ialah saiznya.

Anda lihat, Kadjar ialah SUV kecil yang besar… atau SUV bersaiz sederhana kecil… dan berada dalam barisan Renault antara Captur yang sangat kecil dan Koleos yang besar.

Apa yang anda perlu tahu ialah ia terletak dalam jurang yang rapat antara SUV "tengah" yang popular seperti Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V dan Nissan X-Trail dan alternatif yang lebih kecil seperti Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 dan Toyota C-HR.

Oleh itu, ia kelihatan seperti jalan tengah yang sempurna untuk ramai pembeli, dan memakai lencana Renault mempunyai daya tarikan Eropah untuk menarik orang ramai yang mencari sesuatu yang sedikit berbeza.

Renault Kadjar 2020: Kehidupan
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.3L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$22,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Kadjar melancarkan di Australia dalam tiga perisa: Life asas, Zen julat pertengahan dan Intens mewah.

Sukar untuk membezakan setiap spesifikasi dari rupa, dengan tarikan terbesar ialah roda aloi.

Life peringkat permulaan bermula pada $29,990 - lebih sedikit daripada sepupu Qashqainya, tetapi membenarkannya dengan set kit yang cukup mengagumkan dari awal.

Termasuk roda aloi 17-inci (bukan keluli untuk julat Kadjar), skrin sentuh multimedia 7.0-inci dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, gugusan instrumen digital 7.0-inci dengan tolok dot-matriks, sistem audio tujuh pembesar suara, dwi-zon kawalan iklim. kawalan dengan paparan dail dot-matriks, tempat duduk yang dipangkas kain dengan pelarasan manual, pencahayaan dalaman ambien, penyalaan kunci belok, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang dengan kamera pandang belakang, pemantauan tekanan tayar, pengelap pengesan hujan automatik dan lampu depan halogen automatik.

Skrin sentuh multimedia 7.0-inci dilengkapi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Keselamatan aktif standard termasuk brek kecemasan automatik (AEB - hanya berfungsi pada kelajuan bandar tanpa mengesan pejalan kaki atau penunggang basikal).

Zen berada di barisan seterusnya. Bermula pada $32,990, Zen menyertakan semua di atas serta trim tempat duduk kain yang dinaik taraf dengan sokongan lumbar tambahan, stereng kulit, pencucuhan butang tekan dengan kemasukan tanpa kunci, lampu lopak, lampu kabus depan dan belakang dengan fungsi membelok hadapan, tempat letak kereta sisi. penderia (untuk mencapai penderia pada 360 darjah), pelindung matahari dengan cermin bercahaya, rel bumbung, tempat duduk belakang lipat sekali sentuh, tempat letak tangan belakang dengan dua pemegang cawan, lubang udara belakang, lantai but yang dinaikkan, dan lipatan yang dipanaskan dan automatik sayap cermin.

Spesifikasi keselamatan aktif telah diperluaskan untuk memasukkan Pemantauan Titik Buta (BSM) dan Amaran Berlepas Lorong (LDW).

Intens terulung ($37,990) mendapat roda aloi dua tona bersaiz 19-inci besar (dengan tayar Continental ContiSportContact 4), bumbung matahari panoramik tetap, cermin pintu elektrokromatik, sistem audio premium Bose, kemasan tempat duduk kulit berkuasa. pelarasan pemandu, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, lampu utama LED, lampu dalaman LED, tempat letak kenderaan automatik bebas tangan, rasuk tinggi automatik, ambang pintu berjenama Kadjar dan kemasan krom pilihan di seluruh bahagian.

Versi teratas Intens dilengkapi dengan roda aloi dua tona 19-inci.

Semua kereta digambarkan dengan baik tetapi sangat dekat antara satu sama lain dari segi prestasi dan penampilan. Baik untuk pembeli peringkat permulaan, tetapi mungkin tidak begitu banyak untuk pembeli Intens. Satu-satunya pilihan datang dalam bentuk cermin pandang belakang pemalapan automatik dan pakej bumbung matahari ($1000) untuk kemasan pertengahan, ditambah cat premium untuk keseluruhan julat ($750 - dapatkan warna biru, itulah yang terbaik).

Sungguh memalukan melihat Intens teratas tidak mempunyai skrin sentuh multimedia yang besar untuk menambah bakat pada kabin. Kami amat bimbang tentang kekurangan kit pertahanan radar berkelajuan tinggi yang benar-benar boleh mengangkat Qajar.

Dari segi harga, mungkin wajar untuk menganggap anda akan membeli Kadjar berbanding pesaing khusus bersaiz Eropah lain seperti Skoda Karoq (bermula pada $32,990) dan Peugeot 2008 (bermula pada $25,990).

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Salah satu perbezaan Renault adalah reka bentuknya, manakala Kadjar berbeza daripada persaingan dalam beberapa bakat Eropah.

Ia hadir dalam kehidupan sebenar, terutamanya dalam liveri premium, dan saya menyukai gerbang rodanya yang besar dan melengkung serta trim krom yang serba lengkap.

Lampu depan berukir di hadapan dan belakang adalah ciri Renault, walaupun kesan terbaik dicapai dengan LED berwarna biru, hanya tersedia pada Intens teratas.

Salah satu perbezaan Renault adalah reka bentuknya, manakala Kadjar berbeza daripada persaingan dalam beberapa bakat Eropah.

Berbanding dengan beberapa pertandingan, seseorang boleh berhujah bahawa Kadjar tidak kelihatan menarik, tetapi sekurang-kurangnya ia tidak bersempadan dengan kontroversi seperti Mitsubishi Eclipse Cross.

Bahagian dalam Kadjar adalah tempat ia benar-benar bersinar. Ia sememangnya satu langkah di atas Qashqai apabila ia datang untuk memangkas, dan ia mempunyai banyak sentuhan yang menarik dan direka dengan baik.

Konsol dan dash yang dinaikkan disiapkan dalam pelbagai warna krom dan kelabu yang cantik, walaupun tidak banyak perbezaan antara setiap pilihan selain daripada tempat duduk - sekali lagi, itu bagus untuk pembeli kereta asas.

Qajar hadir dalam kehidupan sebenar, terutamanya dalam cat premium.

Kelompok instrumen digital adalah kemas dan, digabungkan dengan pencahayaan ambien merentasi julat, mewujudkan suasana yang lebih mewah dalam kabin berbanding Eclipse Cross atau Qashqai, walaupun tidak segila 2008. Dengan beberapa pilihan yang dipasang, Karoq boleh dikatakan memberikan Renault lari untuk wangnya.

Sentuhan lain yang perlu dihargai ialah skrin sentuh yang dipasang siram dan kawalan iklim dengan paparan dot-matriks di dalam dail.

Tema pencahayaan boleh ditukar kepada mana-mana warna yang sesuai dengan pemiliknya, begitu juga kluster instrumen digital, yang tersedia dalam empat susun atur, daripada minimalis kepada sporty. Yang menjengkelkan, menukar kedua-duanya memerlukan pengetahuan mendalam tentang berbilang skrin tetapan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kadjar mempunyai dimensi yang cemerlang jika anda menganggapnya sebagai SUV kecil. Ia mempunyai ruang kaki, kemudahan dan ruang bagasi yang mudah menyaingi SUV dalam kategori saiz di atas.

Di hadapan, terdapat banyak ruang kepala yang menghairankan walaupun kedudukan pemanduan tegak, dan itu tidak terjejas oleh bumbung matahari yang terdapat pada Intens bahagian atas.

Kemudahan penggunaan skrin multimedia adalah sekurang-kurangnya liga yang lebih tinggi daripada adik beradik Nissannya, dengan perisian yang agak baik. Kelemahan utama di sini ialah kekurangan tombol kelantangan untuk pelarasan pantas.

Sebaliknya, anda terpaksa menggunakan pad sentuh yang terletak di sisi skrin. Nasib baik, kawalan iklim datang dalam susun atur yang munasabah dengan tiga dail dan paparan digital yang sejuk di dalamnya.

Ironinya, tiada skrin yang lebih besar tersedia dalam gred yang lebih tinggi, dan tiada skrin potret yang mengagumkan tersedia di Koleos yang lebih besar.

Bagi kemudahan tempat duduk hadapan, terdapat konsol tengah atas selisih besar, pintu beralur, dan petak storan terkawal iklim yang besar yang turut mempunyai dua port USB, port tambahan dan alur keluar 12 volt.

Kadjar mempunyai dimensi yang cemerlang jika anda menganggapnya sebagai SUV. Walaupun SUV kecil, Kadjar mempunyai ruang kaki dan kemudahan yang menyaingi SUV bersaiz sederhana.

Terdapat empat pemegang botol, dua di konsol tengah dan dua di pintu, tetapi ia kecil dalam gaya Perancis biasa. Jangkakan dapat menyimpan bekas 300 ml atau kurang.

Tempat duduk belakang hampir menjadi bintang persembahan. Kemasan tempat duduk adalah hebat dalam sekurang-kurangnya dua kelas teratas yang kami dapat uji, dan saya mempunyai banyak ruang lutut di belakang kedudukan pemanduan saya.

Bilik kepala adalah hebat, begitu juga dengan kehadiran bolong belakang, dua lagi port USB dan alur keluar 12 volt. Malah terdapat tempat letak tangan lipat ke bawah yang dipangkas kulit dengan dua pemegang botol, pemegang botol di pintu dan pelapik siku getah.

Kemudian terdapat but. Kadjar menawarkan 408 liter (VDA), yang kurang sedikit daripada Qashqai (430 liter), jauh lebih rendah daripada Skoda Karoq (479 liter), tetapi lebih daripada Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), dan kira-kira setanding dengan Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar menawarkan 408 liter (VDA) ruang bagasi.

Ia masih setanding malah lebih besar daripada beberapa pesaing bersaiz sederhana sebenar, jadi ia adalah satu kemenangan besar.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Kadjar hanya tersedia dengan satu enjin dan transmisi untuk keseluruhan rangkaian di Australia.

Ia adalah enjin petrol pengecas turbo 1.3 liter empat silinder dengan output kuasa yang kompetitif (117kW/260Nm).

Enjin ini dibangunkan bersama Daimler (itulah sebabnya ia muncul dalam julat kelas Benz A- dan B), tetapi mempunyai kuasa yang lebih sedikit dalam konfigurasi Renault.

Enjin petrol pengecas turbo 1.3 liter menghasilkan kuasa 117 kW/260 Nm.

Satu-satunya transmisi yang ada ialah EDC dwi-clutch tujuh kelajuan. Ia mempunyai niggle dwi-clutch biasa pada kelajuan rendah, tetapi beralih dengan lancar apabila anda berada di jalan raya.

Qajar yang dihantar ke Australia hanya mempunyai pacuan roda hadapan petrol. Manual, diesel dan pacuan semua roda boleh didapati di Eropah, tetapi Renault berkata ia adalah produk yang terlalu khusus untuk ditawarkan di Australia.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Menggunakan kereta dwi klac dan sistem henti mula, Renault melaporkan penggunaan bahan api gabungan yang didakwa sebanyak 6.3L/100km untuk semua varian Kadjar yang terdapat di Australia.

Oleh kerana kitaran pemanduan kami tidak menggambarkan pemanduan setiap hari di dunia nyata, kami tidak akan memberikan nombor sebenar kali ini. Pantau ujian jalan raya minggu terbaharu kami untuk melihat cara kami meneruskannya.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Kadjar memasuki pasaran di mana keselamatan aktif adalah masalah besar, jadi memalukan untuk melihatnya datang tanpa keselamatan aktif berkelajuan tinggi berasaskan radar dalam mana-mana pilihan.

Brek Kecemasan Kelajuan Bandar Auto (AEB) hadir, dan Zen dan Intens berspesifikasi lebih tinggi mendapat pemantauan titik buta dan amaran pelepasan lorong (LDW), yang menghasilkan kesan bunyi gemuruh yang pelik apabila anda meninggalkan lorong anda.

Kawalan persiaran aktif, pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, amaran pemandu, pengecaman tanda trafik tiada daripada barisan Kadjar.

Keselamatan yang diharapkan disediakan oleh enam beg udara, sistem penstabilan, kawalan cengkaman dan brek, serta sistem bantuan permulaan bukit.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Renault melancarkan Kadjar bersama-sama dengan skim pemilikan "555" yang dikemas kini dengan waranti perbatuan tanpa had lima tahun, bantuan tepi jalan selama lima tahun dan perkhidmatan terhad harga selama lima tahun.

Ini membolehkan Renault bersaing dengan serius walaupun dengan pesaing utama Jepun.

Seltos Kia mendahului dalam kategori saiz ini dengan janji perbatuan tujuh tahun/tanpa had.

Caj perkhidmatan untuk talian Kadjar ialah $399 untuk tiga perkhidmatan pertama, $789 untuk yang keempat (disebabkan oleh penggantian palam pencucuh dan item utama lain), dan kemudian $399 untuk yang keempat.

Ia sememangnya bukan pelan penyelenggaraan termurah yang pernah kami lihat, tetapi ia lebih baik daripada pelan penyelenggaraan empat tahun sebelumnya. Semua Qajar memerlukan servis setiap 12 bulan atau 30,000 km, yang mana dahulu.

Kadjar mempunyai rantaian masa dan dibuat di Sepanyol.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Dengan mekanik yang lebih menarik, Kadjar mempunyai pengalaman unik sepenuhnya dalam memandu SUV kecil.

Kesesuaian secara amnya sangat baik. Anda duduk tinggi di dalam Renault ini, tetapi ia memberikan penglihatan yang sangat baik, sekurang-kurangnya ke hadapan dan sisi.

Di bahagian belakang, ia adalah cerita yang sedikit berbeza, di mana reka bentuknya dipendekkan sedikit pada tingkap batang dan dibuat untuk tiang-C pendek yang mencipta bintik mati.

Kami hanya dapat mencuba Zen spesifikasi pertengahan dan Intens kelas atas, dan sejujurnya sukar untuk memilih antara kedua-duanya ketika menunggang. Walaupun tayar Intens yang besar, bunyi jalan di dalam kabin adalah sangat rendah.

Enjinnya adalah unit kecil yang bersemangat dari awal, dengan tork maksimum tersedia seawal 1750 rpm.

Perjalanan itu lembut dan selesa, lebih-lebih lagi daripada Qashqai, dengan mata air fleksibel Kadjar.

Kemudinya menarik. Ia entah bagaimana lebih ringan daripada stereng yang sudah terang yang muncul di Qashqai. Ini bagus pada mulanya kerana ia menjadikan Kadjar sangat mudah untuk dinavigasi dan meletak kenderaan pada kelajuan yang lebih rendah, tetapi kecerahan ini mengakibatkan kekurangan sensitiviti pada kelajuan yang lebih tinggi.

Dia hanya merasakan bantuan (elektrik) yang berlebihan. Sangat sedikit maklum balas yang diterima oleh anda dan ia menjadikan keyakinan selekoh lebih sukar.

Pengendalian tidak buruk, tetapi stereng dan pusat graviti tinggi secara semula jadi mengganggu sedikit.

Perjalanan itu lembut dan selesa.

Enjinnya adalah unit kecil yang bersemangat dari awal, dengan tork maksimum tersedia seawal 1750 rpm. Hanya terdapat sedikit ketinggalan turbo dan pikap transmisi di bawah pecutan, tetapi keseluruhan pakej adalah responsif yang mengejutkan.

Walaupun transmisi kelihatan lebih pintar pada kelajuan, menukar nisbah gear dengan cepat, had enjin menjadi jelas semasa manuver lebuh raya atau denai berliku pada kelajuan yang lebih tinggi. Selepas lonjakan puncak awal itu, tiada banyak kuasa.

Satu kritikan yang anda tidak boleh tujukan kepada Kadjar ialah ia menyusahkan. Penambahbaikan dalam kabin kekal cemerlang pada kelajuan, dan dengan stereng ringan terdapat beberapa ciri yang akan mengganggu anda walaupun dalam perjalanan jauh.

Keputusan

Kadjar adalah pesaing yang menarik dalam dunia luar jalan, dengan dimensi yang sempurna dan banyak gaya Eropah, suasana kabin dan sistem infotainmen yang mengagumkan untuk menebus lonjakan harganya yang sedikit mengatasi beberapa persaingan.

Ia sememangnya mengutamakan keselesaan dan kecanggihan berbanding menunggang yang sporty atau menyeronokkan, tetapi kami berpendapat ia juga akan menjadi kot bandar yang mampu untuk mereka yang menghabiskan sebahagian besar masa mereka di ibu negara.

Pilihan kami ialah Zen. Ia menawarkan keselamatan tambahan dan ciri teknikal yang paling penting pada harga yang hebat.

The Intens mempunyai harga yang paling tinggi tetapi lonjakan besar, manakala Life tidak mempunyai ciri keselamatan tambahan dan spesifikasi pintar tersebut.

Nota: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.