Renault Clio III

Clio adalah salah satu daripada sembilan muse dalam mitologi Yunani. Dia adalah anak perempuan Zeus dan adik-beradik perempuan. Tetapi kini perkataan "clio" paling kerap dikaitkan dengan salah satu model Renault. Muses biasanya takut dengan kecantikan mereka, dan kereta ini adalah lebih kurang sama. Kereta ini bagus. Namun, adakah ini cukup menarik minatnya sebagai kereta terpakai yang bagus?

Clio III telah dikeluarkan sejak 2005, jadi ia adalah model baharu. Dan ini bermakna ia boleh menjadi berita gembira seperti kereta terpakai, kerana pada akhirnya anda boleh membelinya dengan lebih murah dan menjadi "di atas". Masalahnya ialah beberapa ketika dahulu, kebimbangan Renault mempunyai tempoh yang menarik dalam hidupnya. Dia menghasilkan kereta, yang kemudiannya mula kembali ke tapak kerana kerosakan aneh. Sangat pelik sehinggakan sesetengah ASO tidak tahu bagaimana untuk mengawal mereka. Kemalangan memang berlaku kadangkala, tetapi malangnya, keadaan berbeza di sini - ia lebih hampir kepada kemusnahan berbanding kemalangan mudah. Pengilang tahu bahawa dia telah kehilangan beberapa pelanggan, jadi dia mengumumkan bahawa Renault telah memasuki tempoh istimewa. Tempoh meningkatkan kualiti kereta mereka. Seperti yang ternyata kemudian, keadaan tidak berjalan seperti yang sepatutnya, tetapi Clio III masih merupakan salah satu daripada beberapa kereta barisan pertama yang melakukan tugas itu. Dan ini sangat bagus.

Generasi ini adalah kereta muda, jadi masih sukar untuk bercakap tentang kerosakan yang kerap. Penggantungan agak kuat, pembinaannya mudah, dan sebarang pembaikan yang mungkin tidak rumit. Biasanya masalah disebabkan oleh komponen elektrik, malangnya, dan yang menjejaskan keselamatan: ABS, beg udara, ESP. Tetapi jangan risau - Clio III pernah dianggap sebagai reka bentuk yang paling tidak tahan terhadap kerosakan dalam kelasnya, mengatasi prestasi walaupun model "top-end" seperti Toyota Yaris. Sudah tentu, jika anda mempercayai statistik sedemikian. Generasi ketiga masih dihasilkan, tetapi pada tahun 2009 seorang lagi berwawasan memasukinya dan menggunakan "pembedahan plastik" yang agak besar yang menjadikan kereta itu kelihatan seperti model jenama lain.

Pada masa kini, kereta semakin berkembang. Dan banyak, kerana kini dimensi kereta bandar adalah sama besar dengan kompak pertama. Clio betul-betul sama, dan semakin besar kereta itu, semakin beratnya. Renault kecil itu telah menambah berat lebih 100kg, jadi mereka yang tahu dan gembira dengan enjin generasi terdahulu kini mungkin akan kecewa. Bagi unit petrol, tawaran di sini dibuka dengan pertempuran enjin 1.2 liter dengan penyebaran kuasa yang luas - dari 65 hingga 101 hp. Basikal ini juga mempunyai kelebihan yang paling mudah didapati di pasaran selepas itu. Kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa ia agak menjimatkan, tetapi dalam versi yang paling lemah ia mungkin tidak mencukupi. Sekurang-kurangnya tidak di jalan raya, kerana kereta akan dapat melancarkan kereta dengan baik dari simpang ke simpang. Hanya 100 hp unit. sungguh hidup. Sudah tentu, akan ada 1.2 liter, yang memenuhi kriteria ini, tetapi mempunyai satu tangkapan - pengecas turbo. Alat kecil ini memberikan kereta banyak tork untuk kuasa yang begitu kecil, tetapi seperti yang kita tahu, pengecas turbo cenderung rosak lambat laun. Dan pembaikan mereka tidak murah. Enjin 1.4 dan 1.6 liter mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas dan kuasa yang serupa, tetapi tidak sesuai - ia lebih membakar. Di samping itu, yang lebih besar mempunyai pemasaan injap berubah-ubah dan mungkin tidak menarik kepada orang yang percaya bahawa apabila enjin beroperasi pada kelajuan tinggi, pemandu melanggar semua peraturan yang mungkin. Individu ini hanya menyukai mereka, dan ketika itulah dia menyedari bahawa mereka tidak begitu lemah. Tidak banyak kelemahan tipikal versi petrol. Terdapat kegagalan pemula, lebih kerap injap pendikit menjadi kotor, gegelung pencucuh atau probe lambda rosak. Nasib baik, 1000 zloty biasanya cukup untuk mengeluarkannya, dan lebih banyak bahan api akan kekal daripada jumlah ini. Dengan diesel ia sedikit berbeza. Kesemuanya adalah supercharged, kerana tanpa aditif ini ia hanya baik untuk menjana elektrik untuk mentol lampu di dalam reban ayam. Akibatnya, operasi pengecas turbo boleh menjadi masalah, dan kerana ini adalah diesel, sistem rel biasa tidak akan menjadi kebolehpercayaan kemuncak dalam semua contoh. Ia berlaku bahawa sistem suntikan dan pam suntikan "jatuh". Selain itu, injap edaran semula gas ekzos menjadi tersumbat dan enjin sesak nafas. Kecuali yang terakhir, pembaikan sedemikian akan agak mahal dan, malangnya, tidak akan ada bahan api yang tersisa. Bagi enjin diesel itu sendiri, hanya satu yang tersedia di sini, dengan jumlah 1.5 liter, tetapi ia mempunyai banyak pilihan kuasa. 68 kuasa kuda agak meriah pada kelajuan rendah, walaupun pada masa ia mencapai "86" pemandu mungkin akan tertidur dengan penumpang 106 kuasa kuda sudah cukup untuk memandu biasa, dan 1.5 kuasa kuda sudah cukup untuk gugup; memandu. Ciri-ciri lain dCi? Seperti dalam kereta kecil - ia bergegar sedikit, boleh menjadi lebih senyap dan terbakar sedikit.

Seperti yang semua orang tahu atau tidak, Renault berfungsi dengan Nissan, jadi platform Clio III juga boleh didapati pada model Micra dan Note. Semuanya baik-baik sahaja? Mungkin dia, kerana dia tidak begitu teruk. Ruang belakang telah meningkat dengan ketara dan setanding dengan pesaing seperti VW Polo dan Ford Fiesta. Tetapi ini tidak bermakna anda boleh berlari ke sana - ia masih hanya sebuah kereta bandar. Batangnya juga tidak buruk - 288 liter dan, malangnya, kelebihan pemuatan yang tinggi. Tidak semua orang sedar bahawa sebagai tambahan kepada hatchback, anda juga boleh mencari station wagon, yang sudah mempunyai batang 439 liter. Renault adalah seorang yang gila keselamatan sejak kebelakangan ini, jadi walaupun Clio kecil telah memperoleh lima bintang maksimum dalam ujian Euro NCAP, bermakna ia sama ada berjaya dalam peperiksaan kehidupan seperti yang dilakukan oleh sesetengah orang, atau sebenarnya boleh dipercayai pada masa yang kurang menyenangkan itu. . Dalam versi asas, 4 beg udara sudah dipasang. Ini mungkin pampasan untuk kekurangan sofa belakang yang berasingan. Walau bagaimanapun, sampel ujian berada di rak yang lebih tinggi, jadi selain kelihatan bagus, ia juga memberi kesan yang besar pada bahagian dalam. Benar, bahagian dalamannya sangat suram sehingga pengsan boleh menjadi tertekan, tetapi papan pemuka dipangkas dengan bahan yang sangat menyenangkan dan lembut, yang bahkan dipanggil Renault sebagai lendir. Tempat duduk pemandu selesa dan boleh dilaras rendah untuk keseronokan sukan. Sudah tentu, bukan dalam versi asas, kerana ia tidak dikawal di dalamnya. Di belakang roda adalah jam tangan dengan aksen bergaya dan lengan pengelap cermin depan serta isyarat membelok yang agak luar biasa - pendek dan tebal. Dalam sesetengah versi, bersebelahan kawalan pengelap ini, anda juga boleh mencari panel dengan butang untuk radio. Semua aksesori gaya benar-benar hanya plastik murah, tetapi sebaliknya, jadi apa - ia kelihatan baik, terutamanya secara langsung.

Kecanggihan Perancis mungkin tidak sepadan dengan Itali, tetapi sebagai penjelmaan automotif muse Yunani, Clio III menunjukkan prestasi yang sangat baik. Malangnya, penampilan boleh menipu - jika tidak, tidak akan ada perceraian. Renault kecil, bagaimanapun, boleh menunjukkan sesuatu yang lebih, dan di pasaran sekunder ia lebih murah daripada pesaing kelasnya dan, bertentangan dengan kepercayaan popular tentang pengeluar, ia tahan lama. Ia hanyalah sebuah kereta bertuah yang tidak lama lagi akan dikaitkan dengan pelajaran memandu dan bukannya muse Greek - lagipun, kebanyakan mereka memandu dengan huruf "L" di atas bumbung.

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan TopCar, yang menyediakan kereta dari tawaran semasa untuk ujian dan penggambaran.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

telefon: [phone]