Renault Megan GT 205 EDC S&S

Bukannya Renault tertidur, bagaimanapun, beberapa kereta baru (dan model) telah melancarkan barisan pemasangan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi tidak ada yang benar-benar berlaku. Satu yang bahkan mereka yang tidak begitu menyukai jenama Renault akan mengatakan, walaupun dengan benjolan di kerongkong mereka, bahawa kereta itu bagus. Atau sekurang-kurangnya berbeza, atau sekurang-kurangnya berpotensi menjadi baik.

Seperti generasi baru, kecacatan atau kekurangan kecil mungkin terjadi, yang biasanya dihilangkan pada tahun pertama pengeluaran, dan sebagai hasilnya, kereta itu akhirnya menjadi seperti yang diinginkan oleh pengeluar pada awalnya. Tetapi jangan panik, ini adalah perkara kecil yang mungkin tidak disedari oleh pemandu biasa. Mungkin itu hanya tetapan komputer, penyegerakan beberapa menu, bahasa pertuturan dan navigasi, dan seumpamanya.

Terdapat juga perkara-perkara kecil dalam Megan sebagai terjemahan ucapan pelayar yang tidak berjaya, yang bagaimanapun, walaupun dengan beberapa ungkapan yang tidak berjaya, bercakap bahasa Slovenia. Renault Navigator ini bercakap seperti seorang wanita sejati - selalu, dan kadangkala terlalu banyak. Tetapi, jika dilihat dari sisi lain, ramai yang akan menyambutnya, kerana ia akan sukar untuk hilang jika terdapat banyak perbualan dan arahan. Pemandu yang, walaupun navigasi tepat seperti itu, akan dapat melakukan ini, lebih baik menaiki teksi. Kini, di dalam model, versi boleh menjadi sangat berbeza, dan tiada apa yang berubah dengan Megane baharu. Pertama sekali, sudah tentu, adalah terpuji bahawa kita boleh menulis tanpa bayangan keraguan bahawa ini benar-benar kereta baru, dan tidak diperbaharui. Walaupun beberapa imej reka bentuk dengan pendahulunya wujud, reka bentuk baharu ini sangat segar dan menyenangkan sehingga tiada siapa yang akan memikirkan model lama lagi.

Kemudian ada versi GT dan kali ini kami mengujinya sendiri. Dari jauh, orang awam pun perasan bahawa ini adalah versi sukan. Tetapi yang paling penting, warna ambang, spoiler, bampar khas dan roda 18 inci yang besar menyerlah. Biasanya versi sukan dicat dengan warna-warna terang yang jarang digunakan oleh pemandu biasa. Tetapi warna Renault ini adalah sesuatu yang istimewa, walaupun ia meriah, ia tidak menyerlah dan bersinar indah di bawah sinar matahari. Syabas Reno, permulaan yang baik. Tidak seperti latihan sebelumnya, ujian Megane juga kagum dengan bahagian dalam.

Tempat duduknya sangat baik kerana ia berfungsi dengan baik walaupun di sudut apabila ia memberikan sokongan sisi yang sangat diperlukan pada badan dan oleh itu bukan sahaja cantik tetapi juga praktikal. Sterengnya hanya sporty dan tebal, dan memandangkan Megane GT 205 dilengkapi dengan transmisi automatik, pemandu juga mempunyai telinga untuk menukar gear. Mereka diletakkan di belakang roda, yang bermaksud mereka tidak berputar dengannya, tetapi memang benar bahawa mereka boleh diletakkan terlalu tinggi. Tetapi di bawah adalah orang ramai dengan tuil pengelap cermin depan dan suis kawalan radio. Apatah lagi, segala-galanya di dalam kereta dikawal oleh sistem R-Link 2. Dengan tanda 2, jelas bahawa ini sudah menjadi kemas kini kepada versi asas, tetapi apabila kita melihat versi 3, ia akan menjadi hari yang menggembirakan. Bukan sesuatu yang sangat salah, tetapi beberapa penyelesaian dan penambahbaikan akan dialu-alukan. Adalah baik bahawa ujian Megane dilengkapi dengan skrin menegak 8,7 inci. Pengurusan menjadi lebih mudah, kebanyakan aplikasi dibuka menggunakan butang yang kelihatan besar pada skrin. Walau bagaimanapun, sesetengah daripadanya terlalu kecil, seperti sepanduk menu utama. Sukar untuk dipukul semasa memandu, tetapi malangnya Megane tidak mempunyai butang kawalan skrin yang boleh berguna untuk pemandu, terutamanya apabila memandu di kawasan yang buruk dan lebih banyak melantunkan kereta. Kemudian sukar untuk memukul sepanduk kecil pada skrin dengan jari anda. Tetapi untuk sebahagian besar, skrinnya mengagumkan, terutamanya navigasi, yang menggunakan keseluruhan skrin untuk melukis peta. Melihatnya mudah, cepat dan selamat. Memandangkan kereta ujian itu dilabelkan GT, sudah tentu intipatinya adalah memandu. Tidak seperti versi biasa, GT mempunyai badan yang sporty.

Casisnya lebih kaku dan lebih sporty, yang dirasai dalam perjalanan biasa dan santai, tetapi tidak terlalu. Sukar untuk memujuk datuk dan nenek untuk membeli kereta sedemikian, tetapi pemandu yang dinamik akan suka memandu. Kelebihan tambahan ialah stereng empat roda 4Control. Sehingga kelajuan 60 kilometer sejam (dalam mod sukan terpilih sehingga 80 kilometer sejam), roda belakang berpusing ke arah bertentangan ke hadapan, dan di atasnya dalam arah yang sama. Hasilnya ialah kebolehgerakan yang lebih baik pada kelajuan rendah dan kestabilan dan kebolehkawalan yang lebih baik pada kelajuan tinggi. Sudah tentu, tanpa enjin berkuasa tidak ada kesukanan. Dalam ujian Megane GT, ia sebenarnya hanya 1,6 liter, tetapi dengan bantuan pengecas turbo, ia mempunyai 205 "kuda". Oleh itu, pemandu tidak pernah kekal kering, dan sentiasa ada kuasa dan tork yang mencukupi. Pecutan adalah baik, walaupun data pecutan dari bandar tidak begitu mengagumkan, terutamanya apabila anda menganggap berat kereta, yang merupakan salah satu yang terkecil dalam kelas. Seperti mana-mana enjin petrol pengecas turbo, penggunaan bahan api sangat dipengaruhi oleh berat kaki pemandu.

Rata-rata ujian disebabkan oleh perjalanan yang cukup dinamik, sehingga data penggunaan dari lingkaran normal lebih berwibawa. Tetapi secara amnya, 200 "kuda" yang baik hanya perlu diberi makan. Juga terpuji ialah transmisi automatik dual-clutch EDC, yang bergeser dengan agak cepat dan tanpa gangguan. Ia mempunyai sedikit masalah dengan permulaan yang lancar, tetapi hanya apabila pemandu memilih mod pemanduan yang sporty melalui sistem Multi-Sense ketika kereta baru melompat. Juga kerana sistem Multi-Sense menyesuaikan tindak balas pedal pemecut, roda kemudi, transmisi, mesin dan casis dalam mod sport yang dipilih. Sebagai tambahan kepada program Sport, pemandu juga ditawarkan Comfort and Neutral and Perso, yang mana pemandu boleh menyesuaikan dengan keinginan dan keinginannya. Tetapi Megane GT menunggang dengan baik tanpa mengira gaya pemanduan yang dipilih.

Casis berfungsi dengan baik, kita boleh berasa sedikit marah terhadap sistem ESP yang menyukarkan untuk bergerak terlalu pantas, kerana nampaknya Megane akan dapat membelok dengan lebih pantas tanpa had kuasa ESP, dan ia sama selamat dan boleh dipercayai. . Pemandu juga mempunyai skrin unjuran dalam Megane GT, yang merupakan versi yang lebih murah, yang bermaksud skrin kecil naik dari bahagian atas dash. Berbanding dengan rakan sebaya, Renault adalah salah satu yang terbaik, tetapi kami masih tidak mengesyorkannya. Ia adalah versi (terlalu) murah, dan ia satu-satunya yang menayangkan data terus ke cermin depan. Sudah tentu, masih terdapat banyak sistem keselamatan dan bantuan yang tersedia, kebanyakannya tersedia dengan kos tambahan, tetapi kini pelanggan juga mungkin menginginkannya dalam Renault atau Megane.

Antara lain, kereta uji itu juga dilengkapi dengan sistem pergantian lampu depan berkelajuan tinggi / rasuk rendah automatik, yang membuat sinar tinggi tetap (terlalu) lama, menyebabkan pemandu yang akan datang "mengiklankan" lampu depan. Mungkin juga kerana lampu depan Megan kini boleh menjadi diod sepenuhnya (kereta uji), tetapi dengan tepi biru yang menjengkelkan. Pemandu terbiasa dari masa ke masa, atau bahkan dengan pemandu yang akan datang dengan jelas. Secara keseluruhan Renault nampaknya berjaya. Projek Megane telah berjaya diselesaikan, kini pelanggan bergerak. Dan tentu saja, pemasar yang harus berjaya dan baik hati (baca dengan harga dan potongan harga yang berpatutan) membawa kereta itu kepada pelanggan akhir. Namun, dengan produk yang bagus, ini menjadikan tugas menjadi lebih mudah.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	€ 24.890 XNUMX €
Kos model ujian:	€ 27.820 XNUMX €
Kuasa:	151kW (205 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,6 dengan
Kelajuan maksimum:	230 km / j
Jaminan:	Jaminan am dua tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, kemungkinan perpanjangan jaminan.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	801 €
Bahan api:	7.050 €
Tayar (1)	1.584 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.147 €
Insurans wajib:	2.649 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 27.453 0,27 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 79,7 × 81,1 mm - sesaran 1.618 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 151 kW (205 l .s.) pada rpm 6.000 - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,2 m / s - kuasa khusus 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - tork maksimum 280 Nm pada 2.400 rpm - 2 aci sesondol overhead (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi klac berkembar EDC 7-kelajuan - nisbah np - rim 7,5 J × 18 - tayar 225/40 R 18 V, julat rolling 1,92 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,1 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,0 l/100 km, pelepasan CO2 134 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, roda belakang brek letak kereta elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,4 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.392 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.924 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 730 - beban bumbung yang dibenarkan: 80
Dimensi luaran:	panjang 4.359 mm – lebar 1.814 mm, dengan cermin 2.058 1.447 mm – tinggi 2.669 mm – jarak roda 1.591 mm – trek hadapan 1.586 mm – belakang 10,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 910-1.120 mm, belakang 560-770 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 920-1.000 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - 434 mm - ruang bagasi 1.247 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 50 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status odometer: 2.300 km
Pecutan 0-100km:	7,6s
402m dari bandar:	15,5 tahun ( (150 km / j) km / j)
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	74,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB

Penilaian keseluruhan (339/420)

• Setelah sekian lama, Renault kembali, yang sangat mengagumkan. Dia didatangi bukan hanya oleh pemandu, tetapi juga oleh orang-orang. Jika tidak, masa akan memberitahu bagaimana semua ini akan mempengaruhi angka penjualan, tetapi permulaannya lebih baik.

• Bahagian Luar (13/15)

  Setelah sekian lama Renault, yang sekali lagi menarik perhatian orang yang lewat.

• Bahagian Dalam (99/140)

  Seperti bahagian luaran, dalamannya terpuji. Lebih-lebih lagi, kereta uji itu dilengkapi dengan Skrin besar (dan menegak!). Kami juga memuji tempat duduk.

• Enjin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Hanya enjin 1,6 liter, tetapi 205 "kuasa kuda" mengagumkan, dan casis yang baik dan kotak gear dual-clutch melengkapkannya.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Direka untuk pemanduan dinamik dan terutama untuk pemandu yang dinamik, tetapi pemanduan yang tenang tidak asing baginya.

• Persembahan (26/35)

  Mesin petrol turbocharged klasik yang memacu percepatan dan, akibatnya, jengkel dengan jarak tempuh gas.

• Keselamatan (37/45)

  Dengan bayaran tambahan sebagai siri, tetapi sekarang benar-benar selamat untuk pembeli.
  
  
  - sistem bantuan.

• Ekonomi (42/50)

  Sukar untuk meyakinkan sesiapa bahawa mesin sedemikian adalah pembelian yang menjimatkan, tetapi untuk apa yang ditawarkannya, harganya lebih menarik.

Kami memuji dan mencela

Penularan

motor

borang

casis yang kukuh

perasaan di dalam

Tepi biru lampu depan LED mengganggu

beg udara belakang yang besar mengaburkan pandangan belakang