Renault Traffic 1.9 dCi
Содержание
Sedikit. Jelas, pengeluar berpendapat demikian. Pertama sekali, kurir semestinya bermanfaat! Kemudahan penggunaan diukur dengan ukuran ruang yang dikhaskan untuk pengangkutan barang. Ergonomi, tentu saja, tidak ada kaitan dengan ini, begitu juga dengan prestasi enjin, jadi kita sama sekali tidak membuang keselamatan.
Tetapi masa berubah. Memang benar bahawa bahkan Trafik pertama pada masa awal membawa banyak kesegaran pada trak. Tentunya tidak sekuat yang baru. Kali ini, para pereka jelas bebas sepenuhnya. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Trafic baru adalah apa adanya. Garisan depan yang naik tajam dan lampu depan berbentuk air mata yang besar yang ditonjolkan oleh penanda besar menjadikannya jelas.
Juga atap berkubah, yang dikatakan Renault menyerupai Boeing 747 atau Jumbo Jet, jadi nama Jumbo Roof tidak mengejutkan. Tidak kurang menarik adalah garis sisi cembung, yang bermula di mana bumper depan berakhir dan sama rata di bawah kaca pintu sisi, dan hanya di sana ia berpusing ke bumbung.
Mungkin paling sedikit inovasi reka bentuk adalah kawasan kargo, yang sebenarnya cukup difahami, tetapi pada masa yang sama, lampu belakang tidak boleh dilupakan. Pereka memasangnya dengan cara yang serupa dengan Kangoo, iaitu di tiang belakang, tetapi di Trafic nampaknya Renault sangat berbangga dengan mereka. Kaca yang ditutupnya itu menimbulkan kesan yang serupa dengan pameran yang menyimpan barang-barang yang paling berharga.
Sekiranya anda menyukai bentuk Trafic baru, anda mungkin juga terkejut dengan ruang penumpang. Papan pemuka universal sukar dikaitkan dengan van komersial. Namun, ia menerima borang ini bukan hanya kerana gambar yang lebih menarik, tetapi juga kerana kemudahan penggunaannya. Sebagai contoh, kanopi memastikan bahawa sensor sentiasa dilorek dan telus. Malangnya, ini tidak hanya berlaku pada skrin radio, yang telah mendapat tempat di konsol tengah. Terlalu jauh dari kanopi dan terlalu redup pada hari-hari cerah. Selain itu, anda akan dapati dengan cepat bahawa tidak ada kotak yang cukup untuk barang-barang kecil dan kotak di pintu penumpang hanya dapat diakses ketika pintu terbuka.
Tetapi di bawah kanopi terdapat dua tempat yang sangat berguna untuk pelbagai kertas (invois, waybill ...) dan dokumen lain. Terdapat dua tempat untuk asbak, iaitu di tepi papan pemuka yang paling melampau, dan lubang kosong apabila tidak ada asbak juga boleh berfungsi sebagai pemegang tin atau botol minuman kecil.
Juga terpuji adalah lubang udara, yang dapat ditutup secara berasingan dan yang memanaskan bahagian dalam dengan cepat jika terdapat partisi di belakang tempat duduk depan atau yang disejukkan oleh penyaman udara. Kami juga dapat memuji tuas pada roda kemudi untuk mengoperasikan radio kilang dengan pemain CD dan bahan, terutama pada papan pemuka! Plastiknya halus, menyenangkan untuk disentuh, warna warna yang dipilih dengan teliti.
Pertama sekali, penderia yang diambil dari kereta Renault, tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian dan stereng yang dipinjam daripada Espaco patut mendapat pujian. Jadi tidak hairanlah bahawa selepas beberapa batu memandu Trafic, anda hanya terlupa untuk memandu van. Satu-satunya perkara yang mengingatkan anda tentang perkara ini ialah pemandangan tempat di mana cermin belakang tengah biasanya dipasang.
Sudah tentu, kerana Trafic adalah van, yang terakhir tidak! Ini seterusnya bermakna membalikkan mungkin agak sukar. Lebih-lebih lagi jika anda tidak biasa dengan tugas ini. Tiada kaca di pintu belakang, jadi hanya cermin pandang belakang luar membantu dalam membalikkan. Tetapi jika anda belum mengatasi langkah-langkah Trafik, ia tidak akan menyelamatkan anda daripada dilema. Juga tiada alat tambah PDC (Park Distance Control). Ia juga tiada dalam senarai gaji. Maaf!
Trafic panjangnya hampir 4 meter dan lebar 8 meter, jadi anda mempunyai kawasan kargo yang besar di belakang tempat duduk pemandu dan penumpang. Diakui, jika dibandingkan dengan persaingan, itu bukan yang terbesar, paling tidak panjang dan tinggi, tetapi pasti dapat sangat berguna. Trafik ini boleh membawa muatan sehingga 1 kg. Ini adalah angka yang sangat mengagumkan berbanding dengan pertandingan.
Akses sama menarik. Kargo boleh dimuat ke dalam penahan kargo melalui pintu gelangsar atau belakang, tetapi anda perlu membayar tambahan (28.400 tolar) untuk pintu ayun kerana pintu angkat menjadi standard. Oleh kerana ruang tersebut ditujukan terutamanya untuk pengangkutan barang, ia juga diproses atau tidak diproses, tetapi masih ada plastik di dinding dan dua lampu untuk menerangi ruangan, dengan pintu juga terbuka dari dalam.
Dan apakah enjin terbaik untuk Trafic baru? Data teknikal dengan cepat menunjukkan bahawa ini pasti enjin diesel yang lebih kuat. Dan bukan hanya kerana tork maksimum (kuasa dari enjin petrol sedikit lebih tinggi), tetapi juga kerana kotak gear enam kelajuan baru yang diambil dari Laguna baru, yang sukar untuk dibantah.
Nisbah gear adalah sempurna. Tuas gear selesa, cepat dan tepat. Enjinnya senyap, kuat, menjimatkan bahan api dan sangat lincah. Peluang yang disebut oleh kilang sangat mengagumkan. Kami tidak mencapainya dalam pengukuran kami, tetapi kami tidak boleh lupa bahawa ujian Trafic hampir baru dan keadaan pengukurannya jauh dari ideal.
Semua yang dikatakan, Trafik baharu meyakinkan kami. Mungkin sekurang-kurangnya dengan ruang kargo kerana kami tidak banyak menggunakannya, tetapi lebih-lebih lagi dengan kabin penumpangnya, rasa di dalamnya, kemudahan pemanduan, enjin yang hebat dan sudah tentu kotak gear enam kelajuan. Penularan. Begitu juga dengan penampilan. "Tiada seperti itu," kata jurusolek dari kalangan van.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.124,19 € |
| Kos model ujian: | 19.039,81 € |
| Kuasa: | 74kW (101 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 14,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 155 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 1 tahun, jaminan cat 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 80,0 × 93,0 mm - sesaran 1870 cm3 - nisbah mampatan 18,3: 1 - kuasa maksimum 74 kW (101 hp) pada 3500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,9 m / s - kuasa khusus 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - tork maksimum 240 Nm pada 2000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (tali masa) - 2 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas - penyejukan cecair 6,4 .4,6 l - minyak enjin 12, 70 l - bateri 110 V, XNUMX Ah - penjana XNUMX A - mangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,636 2,235; II. 1,387 jam; III. 0,976 jam; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion dalam pembezaan 6 - rim 16J × 195 - tayar 65/16 R 1,99, bulatan bergolek 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 44,7 rpm XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 155 km / j - pecutan 0-100 km / j 14,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van - 4 pintu, 3 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,37 - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang - aci gandar belakang, tiang Panhard, spring, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang , stereng kuasa, ABS, EBV, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,1 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1684 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2900 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 200 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4782 mm - lebar 1904 mm - tinggi 1965 mm - jarak roda 3098 mm - trek depan 1615 mm - belakang 1630 mm - jejari pemanduan 12,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke tempat duduk belakang) 820 mm - lebar hadapan (lutut) 1580 mm - ketinggian tempat duduk hadapan 920-980 mm - tempat duduk hadapan membujur 900-1040 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm - diameter stereng 380 mm – tangki bahan api 90 l |
| Kotak: | normal 5000 l |
Pengukuran kami
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel vl. = 86%, Keadaan jarak tempuh: 1050 km, Tayar: Kleber Transalp M + S | |
| Pecutan 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 37,5 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) H |
| Kelajuan maksimum: | 153km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 85,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 51,3m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 69dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Trafic baharu ialah van penghantaran yang hebat. Mekanik yang hebat, dalaman yang sangat selesa, peralatan yang kaya, kemudahan pemanduan dan ruang kargo yang boleh digunakan meletakkannya di barisan hadapan dalam persaingan. Menunggangnya sangat menyenangkan sehingga dalam banyak aspek ia mengatasi walaupun banyak kereta peribadi. Jadi markah akhir tidaklah mengejutkan sama sekali.
Bahagian Luar (13/15)
Pengerjaannya bagus, reka bentuknya inovatif, tetapi tidak semua orang menyukai Trafic baru.
Bahagian Dalam (111/140)
Bahagian dalamannya pasti menetapkan standard baru untuk van yang lebih tinggi daripada beberapa kereta penumpang.
Enjin, transmisi (38
/ 40)Enjin dan transmisi adalah yang terbaik. Hampir ideal!
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Kemudahan pemanduan sangat baik untuk van, tetapi Trafic bukan kereta penumpang.
Persembahan (28/35)
Terpuji! Ciri-ciri itu setanding dengan kebanyakan kereta penumpang bersaiz sederhana.
Keselamatan (36/45)
Renault tidak asing dengan keselamatan automotif, seperti yang dibuktikan oleh Trafic of van.
Ekonomi
Malangnya, Renault, seperti kebanyakan pengeluar Eropah, mempunyai jaminan yang hampir tidak dapat diterima. Sekurang-kurangnya dengan kami.
Kami memuji dan mencela
petak penumpang
motor fleksibel, senyap dan ekonomi
kotak gear enam kelajuan
bahan di kawasan pedalaman
kedudukan memandu
kemudahan memandu
keselamatan terbina dalam sebagai standard
penggunaan bahan api
penglihatan yang lemah kembali
terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil
kotak di pintu penumpang depan hanya boleh diakses apabila pintu terbuka
penumpang ketiga duduk dengan sangat dekat
