Peranan dan prinsip tindakan suntikan

Untuk beberapa waktu sekarang, suntikan menggantikan karburetor pada enjin petrol (karburator yang boleh didapati pada kedua-dua kereta penumpang dan enjin dua lejang kecil pada dua roda). Lebih tepat untuk pemeteran bahan api, ia membolehkan kawalan pembakaran yang lebih baik dan oleh itu penggunaan enjin. Di samping itu, keupayaan untuk mengarahkan bahan api di bawah tekanan membolehkan ia diatomkan dengan lebih baik ke dalam salur masuk atau kebuk pembakaran (titisan yang lebih kecil). Akhirnya, suntikan adalah penting untuk enjin diesel, itulah sebabnya pam suntikan dicipta oleh orang yang mempunyai idea: Rudolph Diesel.

Oleh itu, adalah perlu untuk membezakan antara suntikan langsung dan suntikan tidak langsung, kerana ia juga perlu untuk membezakan antara suntikan titik tunggal dan berbilang titik.

Skim suntikan

Berikut ialah gambar rajah suntikan enjin baru-baru ini, bahan api mengalir dari tangki ke pam. Pam membekalkan bahan api di bawah tekanan ke rel penyimpanan (untuk mendapatkan tekanan yang lebih tinggi, sehingga 2000 bar dan bukannya 200 tanpa yang terakhir), yang dipanggil rel biasa. Penyuntik kemudiannya dibuka pada masa yang sesuai untuk membekalkan bahan api kepada enjin.

Sistem ini tidak semestinya mempunyai Common Rail: butiran lanjut di sini

Klik di sini untuk melihat keseluruhan rajah

Kami berurusan dengan enjin rel biasa, tetapi ini tidak sistematik untuk kenderaan lama. Cip kuasa adalah untuk menipu komputer dengan mengubah data yang dihantar oleh sensor tekanan (matlamatnya adalah untuk mendapatkan lebih sedikit)

1.9 TDI ini tidak mempunyai rel, ia mempunyai pam tekanan tinggi dan penyuntik unit (ia mempunyai pam terbina dalam yang kecil untuk meningkatkan tekanan dengan lebih banyak lagi, matlamatnya adalah untuk mencapai tahap rel biasa). Volkswagen meninggalkan sistem ini.

Berikut adalah pam lebih dekat (gambar Wanu1966), yang terakhir harus mengepam, dos dan mendispens

Pam (membenarkan tekanan dibina) didorong oleh tali pinggang, yang dengan sendirinya didorong oleh enjin yang sedang berjalan. Walau bagaimanapun, pengedaran dan pemeteran bahan api dikawal secara elektrik. Terima kasih kepada Van untuk imej yang indah ini.

Kerja pam

Pemacu elektrik digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu dan dilaraskan dengan skru (secara halus, ini adalah permainan dengan ketepatan persepuluhan milimeter). Injap solenoid pendahuluan mempengaruhi pendahuluan suntikan: ia menentukan bila bahan api akan dihantar, bergantung pada keadaan dalam enjin (suhu, kelajuan semasa, tekanan pada pedal pemecut). Jika terdapat terlalu banyak petunjuk, anda mungkin mendengar pop atau klik. Terlalu banyak kelewatan dan diet boleh menjadi tidak konsisten. Injap solenoid tutup mematikan bekalan bahan api diesel apabila penyalaan dimatikan (perlu untuk menghentikan bekalan bahan api kepada enjin diesel, kerana ia beroperasi dalam mod penyalaan sendiri. Pada petrol, ia cukup untuk menghentikan penyalaan . Tiada lagi pembakaran).

Beberapa montaj

Jelas terdapat beberapa konfigurasi yang mungkin:

• Pertama, sistem yang paling biasa (intipati), yang cenderung hilang, suntikan tidak langsung... Ia terdiri daripada menghantar bahan api ke pengambilan. Yang terakhir kemudiannya bercampur dengan udara dan akhirnya memasuki silinder apabila injap masuk dibuka.
• Pada diesel, suntikan tidak langsung tidak terdiri daripada menghantar bahan api ke salur masuk, tetapi dalam jumlah kecil yang memasuki silinder (lihat di sini untuk maklumat lanjut)
• Thesuntikan terus digunakan lebih dan lebih kerap, kerana ia membenarkan kawalan penuh suntikan bahan api ke dalam enjin (kawalan enjin yang lebih tepat, penggunaan yang lebih rendah, dll.). Di samping itu, ia menyediakan mod operasi yang menjimatkan dengan enjin petrol (mod berstrata). Pada enjin diesel, ini juga membolehkan suntikan tambahan, yang digunakan untuk membersihkan penapis zarah (penjanaan semula biasa dan automatik yang dilakukan oleh sistem).

Perbezaan lain wujud berkaitan dengan suntikan tidak langsung, ini adalah kaedahnya mono et berbilang titik... Dalam kes satu titik, hanya terdapat satu penyuntik untuk keseluruhan manifold pengambilan. Dalam versi berbilang titik, terdapat seberapa banyak penyuntik pada salur masuk kerana terdapat silinder (ia terletak betul-betul di hadapan injap masuk setiap satu).

Beberapa jenis muncung

Bergantung kepada sama ada suntikan langsung atau tidak langsung, reka bentuk penyuntik jelas tidak akan sama.

Muncung lurus

Terdapat jenis penyuntik solenoid atau kurang kerap menaip piezoelektrik. Le solenoid berfungsi dengan elektromagnet kecil yang mengawal laluan bahan api atau tidak. v piezoelektrik berfungsi lebih baik kerana ia boleh berjalan lebih cepat dan pada suhu yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, Bosh telah berusaha keras untuk menjadikan solenoid lebih pantas dan lebih cekap.

Penyuntik pada INDIRECTE

Oleh itu, penyuntik yang terletak di salur masuk mempunyai bentuk yang berbeza di bahagian atas.

Suntikan tidak langsung

Berikut ialah penyuntik dalam sistem untuk mengarahkan, ia mengambil bahan api di bawah tekanan dan melepaskannya ke dalam silinder dalam jet mikroskopik. Oleh itu, kekotoran sedikit pun boleh merebut mereka ... Kami berurusan dengan mekanik yang sangat tepat.

Satu muncung setiap silinder, atau 4 dalam kes 4-silinder.

Berikut ialah penyuntik 1.5 dCi (Renault) yang dilihat pada Nissan Micra.

Di sini mereka berada dalam enjin HDI

Perbezaan antara Sistem Suntikan Common Rail dan Pam Agihan?

Suntikan konvensional terdiri daripada pam suntikan, yang dengan sendirinya disambungkan kepada setiap penyuntik. Oleh itu, pam ini membekalkan bahan api kepada penyuntik di bawah tekanan ... Sistem Common Rail sangat serupa, kecuali terdapat Common Rail antara pam suntikan dan penyuntik. Ini adalah sejenis ruang di mana bahan api dihantar, yang terkumpul di bawah tekanan (terima kasih kepada pam). Rel ini memberikan lebih banyak tekanan suntikan, tetapi juga mengekalkan tekanan ini walaupun pada kelajuan tinggi (yang tidak berlaku untuk pam pengedaran, yang kehilangan jus dalam keadaan ini). Klik di sini untuk maklumat lanjut.

muncung pam??

Volkswagen, bagi pihaknya, mengeluarkan sistem baharu selama beberapa tahun, tetapi ia akhirnya ditinggalkan. Daripada mempunyai pam di satu sisi dan muncung di sebelah yang lain, mereka memutuskan untuk mereka bentuk muncung dengan pam kecil. Jadi, bukannya pam pusat, kami mempunyai satu bagi setiap penyuntik. Prestasinya bagus, tetapi tiada kelulusan, kerana kelakuan enjin terlalu gelisah, menyebabkan tersentak pada pecutan tertentu. Di samping itu, setiap muncung lebih mahal kerana ia mempunyai pam kecil.

Mengapakah komputer mengawal suntikan?

Kelebihan mengawal penyuntik dengan komputer ialah ia boleh berfungsi secara berbeza bergantung pada konteks. Sesungguhnya, bergantung pada suhu / keadaan atmosfera, tahap pemanasan enjin, pedal pemecut ditekan, kelajuan enjin (sensor TDC), dll. Suntikan tidak akan dilakukan dengan cara yang sama. ... Oleh itu, adalah perlu untuk mempunyai sensor untuk "mengimbas" persekitaran (suhu, sensor pedal, dll.) dan komputer berkomputer untuk dapat mengawal suntikan mengikut semua data ini.

Pengurangan ketara dalam penggunaan bahan api

Akibat langsung daripada ketepatan penyuntik, tiada lagi "pembaziran" bahan api, yang mengurangkan penggunaan bahan api. Manfaat lain ialah mempunyai badan pendikit yang menjana suhu lebih sejuk daripada motor konvensional untuk penggunaan yang sama, menghasilkan lebih kuasa dan prestasi. Walau bagaimanapun, suntikan, kerana kerumitan yang besar, juga mempunyai batasan tertentu, yang bukan tanpa akibat. Pertama, bahan api mestilah berkualiti supaya tidak merosakkannya (sebarang kotoran boleh tersangkut di saluran kecil). Punca kegagalan juga boleh disebabkan oleh tekanan tinggi atau keketatan muncung yang lemah.

Untuk rujukan: kami berhutang pengarang enjin pembakaran dalaman pertama dengan sistem suntikan kepada jurutera Jerman Rudolf Diesel pada tahun 1893. Yang terakhir ini tidak mendapat penerimaan meluas dalam sektor automotif sehingga selepas Perang Dunia II. Pada tahun 1950, orang Perancis Georges Regembo pertama kali mencipta suntikan bahan api terus ke dalam enjin kereta. Perkembangan teknikal dan teknologi seterusnya akan membolehkan suntikan mekanikal menjadi elektronik, menjadikannya lebih murah, lebih senyap dan, terutamanya, lebih cekap.

Di atas terdapat beberapa elemen suntikan, dan di bahagian bawah hanya terdapat pengedar suntikan, juga dipanggil rel biasa.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Oudi (Tarikh: 2021, 09:02:21)

hi

Membeli Tiguan Comfort BVM6

Pada 6600 km, kereta itu tidak bergerak, dan tiada apa-apa yang dipaparkan pada papan pemuka. Kembali ke garaj Volswagen, diagnostik komputer tidak mendedahkan apa-apa kesalahan mengenai peralatan elektronik, mengesyaki kualiti diesel, yang terakhir telah diubah tanpa sebarang keputusan yang boleh menjadi sebab dan terima kasih ??

Il I. 4 reaksi terhadap komen ini:

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 87) >> klik di sini

Tulis komen

Apa pendapat anda mengenai had 90 hingga 80 km / j?