Peranan pandangan dalam memandu motosikal
Содержание
Basikal pergi ke mana anda melihat, ia adalah peraturan fizikal
Pemanduan defensif atau vaksinasi mata ketiga: apa sahaja untuk melatih otak ...
Sama seperti pemain bola keranjang tidak melihat tekan tubinya semasa menandakan bakul, kenderaan itu biasanya pergi ke tempat yang anda lihat.
Ini adalah peraturan umum yang pastinya mengalami beberapa had (terutama lekatan). Dan jika semua orang menggunakannya, akan ada lebih sedikit kemalangan.
Kami mempunyai 5 deria, tetapi apabila memandu di jalan raya, lebih daripada 90% maklumat datang dari mata, dan pandangan mesti sentiasa meliputi dua ufuk: serta-merta dan jauh. Inilah sebabnya, selepas menguasai teknik asas, bekerja pada penampilan anda membolehkan anda lebih selamat di jalan raya dan lebih pantas di trek.
Di jalan raya: mengamalkan pemanduan defensif
Prinsip pemanduan defensif adalah untuk mengimbas apa sahaja yang ada di ufuk anda sebagai parameter yang perlu disepadukan ke dalam konteks pemanduan yang selamat. Untuk ini, sikap terhadap badan adalah penting dan anda perlu mengambil perkara-perkara dari atas: sebagai contoh, seorang pemandu kenderaan tua (tetapi dia juga boleh menjadi seorang lelaki muda) yang berpegang pada stereng dan matanya tertumpu pada hujungnya. hood, baik, anda boleh yakin satu perkara ialah dia tidak boleh terlibat dalam pemanduan bertahan. Untuk melakukan ini, anda perlu berdiri tegak, melihat jauh, menjangka.
Memandangkan segala-galanya melalui otak, pemanduan defensif adalah mengenai memberi maklumat sebanyak mungkin. Latihan itu, sebagai contoh, mungkin bercakap dengan diri sendiri tentang perkara yang akan anda hadapi: "basikal berzigzag di laluan basikal, adakah ia akan bertukar arah secara tiba-tiba / di laluan serenjang, trak akan tiba dengan cukup pantas, adakah ia mempunyai masa untuk brek untuk berhenti? / kereta di belakang saya tidak menjaga jarak keselamatan, adakah saya perlu menghancurkan jika api bertukar jingga? / lampu brek kereta yang diparkir di jalan kecil ini baru sahaja padam, pemandu sedang menelefon, sekiranya kita menjangkakan dia akan menyerbu saya (dari kata kerja mengarpasi, kumpulan ketiga, yang bermaksud; potong selat yang sangat nipis dengan gerak isyarat yang kering dan tegas) dengan membuka pintunya, dan sepatutnya / baik, lengkung besar ini adalah tetap dan anda boleh memasukinya dengan tegar dari hadapan; Walau bagaimanapun, ia ditutup di kawasan yang gelap, adakah saya akan mengalami kejutan gembira kehilangan cengkaman dalam sokongan penuh yang membuatkan saya tertanya-tanya tentang citarasa saya sendiri untuk burlesque dan Monty Python?"
Kita boleh memperbanyakkan contoh tanpa henti, tetapi pada satu ketika ia akan menjadi membosankan: perkara utama bukan sahaja untuk melihat apa yang sedang berlaku dan apa yang akan berlaku, tetapi juga menganalisis, mentafsir dan menyediakannya... Oleh itu, menurut kenyataan salah satu contoh dalam perenggan di atas, seorang pengamal perubatan yang baik akhirnya akan dapat membuat persediaan untuk menggunakan brek, yang akan menjimatkan masa tindak balasnya sekiranya berlaku brek kecemasan; masa tindak balas selalunya kritikal kepada keupayaannya untuk berhenti tepat pada masanya ... atau tidak. Oleh itu, anda tidak menderita daripada tingkah laku orang lain, tetapi anda bertindak seperti orang lain. Nampak jelas, tetapi lihat sahaja pergerakan di sekeliling anda, dan anda akan mendapati, sayangnya, bahawa kita jauh dari ideal ini.
Ia lebih baik di trek dengan tiga mata!
Jika teori mata ketiga ini kedengaran berasap atau agak kabalistik, jangan lari dan baca: bayangkan pemilikan motosikal anda bermakna asas pemanduan (trajektori) dan kawalan kereta anda sudah menjadi sebahagian daripada automatisme. Pada asasnya, anda sudah mempunyai perasaan dan pengalaman yang mencukupi supaya anda tidak lagi perlu bermain terlalu banyak untuk mengetahui cara meletakkan diri anda di atas basikal, menguruskan prop, pemindahan massa, menukar gear, dll.
Pada tahap ini dan dalam pendekatan pendidikan anda, matlamat anda adalah dua kali ganda: untuk pergi pantas; dan pergi dengan cepat untuk masa yang lama dan kerap. Anda akan melihat bagaimana pemandu terbaik, Jorge Lorenzo di barisan utama, adalah metronom sebenar, dapat menyelaraskan satu siri lima belas bulatan dengan keteraturan yang hampir sempurna dan dalam julat 3 persepuluh saat setiap gelung: ini kerana mereka tidak bertindak balas, tetapi dalam jangkaan. Bagi Jorge dan yang lain, memandu adalah seperti membaca skor simfoni: pada setiap langkah dia mempunyai keputusan untuk dibuat, gerak isyarat, dan setiap langkah perlu berada pada kadar yang betul, sehingga milisaat. Jika dia berjaya, ia adalah kerana otaknya disegerakkan dengan sempurna dengan kerjanya. Jangan lupa bahawa Marcel Druinken, Ketua Pasukan Juara Superbike Dunia 2013 Tom Sykes, menganggarkan kejayaan penunggang adalah 25% berdasarkan kemahiran teknikal dan 75% berdasarkan fikiran.
Di trek, anda perlu bimbang tentang empat perkara: titik brek, titik masuk sudut, titik tali dan titik keluar lengkung. Itu sahaja.
Belok demi belokan, ini adalah litani yang sama: titik brek, titik masuk, titik tali, titik keluar. Soalan yang sama; jawapan yang sama yang anda miliki: apakah zon selesa anda, satu di mana segala-galanya berlaku seperti dalam akaun yang seimbang sempurna, pada kadar yang anda lancar dan teratur, dan bukan dalam keadaan ragut? Kemudian anda perlu mempercepatkan tempo, dan bukan pada ayat atau korus, tetapi pada keseluruhan kakitangan. Anda hanya akan melakukan ini dalam amalan, melatih otak anda untuk menjangka dan tidak bertindak balas dalam mod panik.
Untuk melakukan ini, anda perlu bekerja pada pandangan anda: jauh dalam regangan, anda sudah melihat pada titik yang tepat di mana anda akan brek, tetapi tanpa menyekatnya, kerana pandangan anda juga akan membetulkan titik pangsi pencetus (ya, keajaiban badan manusia: anda mempunyai keupayaan untuk mengimbas ufuk dengan mata anda sendiri!). Menjelang milisaat, apabila anda menekan brek, anda mempunyai dua misi: untuk memasuki lengkung, tetapi anda sudah bersedia untuk itu dan terjun ke dalam jahitan tali, saat itu bermakna tamatnya tempoh peralihan pada rangkaian gas, akhirnya hantar yang besar. Oleh itu, mata anda akan bersedia untuk dua matlamat ini. Dan sebaik sahaja anda mencetuskan keberanian dan memutuskan untuk menentang pucuk pimpinan, anda akhirnya berada dalam barisan dan suatu hari nanti anda perlu keluar daripadanya, sebaik-baiknya dengan jumlah masa yang minimum. Keluar lengkung yang baik adalah penting kerana ia menentukan kelajuan anda di bahagian seterusnya. Oleh itu, anda mesti bersedia untuk ini sebaik sahaja anda masuk, walaupun kadang-kadang ironi dan kehebatan pereka litar, kesimpulan ini tidak terlalu kelihatan. Di sinilah mata ketiga anda, yang terletak di sudut tengkorak, masuk: ia tidak begitu serius jika anda tidak dapat melihatnya secara fizikal, kerana sebenarnya anda boleh melihatnya dalam fikiran anda. Oleh itu, apabila ia akhirnya muncul, anda sudah bersedia, otak anda telah menjangkakannya, gerak isyarat anda lancar, trajektori anda jelas, jalan keluar anda dari selekoh siram dengan penggetar luaran, basikal berada di suis, dan kawalan cengkaman anda sedang berjaga-jaga. Akhirnya masa yang sesuai untuk berehat? Tidak sama sekali, kerana kita sudah perlu memikirkan tentang titik brek dan pivoting seterusnya. By the way, anda sudah boleh melihat mereka ... Juruterbang sebenar merasakan masa kini dan membayangkan masa depan.
Menggunakan peraturan ini akan membolehkan anda memandu dengan lebih laju, lebih selamat dan kurang. Kerana, seperti yang kami katakan pada mulanya: basikal berjalan tepat di mana anda melihat ...
