Rosomak MLU - cara yang mungkin untuk memodenkan pengangkut kakitangan berperisai Poland

Pandangan casis pengangkut kakitangan berperisai beroda "Rosomak-L" dalam pandangan sisi umum. Yang patut diberi perhatian ialah pemecah ombak sekeping yang baharu dan lipat automatik sepenuhnya dan palka pemandu yang direka bentuk semula.

Kenderaan di platform pengangkut kakitangan berperisai beroda Rosomak telah berkhidmat di Angkatan Tentera Republik Poland selama lebih daripada 15 tahun dan telah membuktikan diri mereka sebagai salah satu yang paling serba boleh, berjaya dan pada masa yang sama disayangi oleh anak kapal. dan teknologi, kenderaan tempur suku abad terakhir. Penghantaran Rosomaks baharu masih berterusan dan boleh diandaikan bahawa ia akan diteruskan sekurang-kurangnya satu dekad lagi. Walau bagaimanapun, keperluan untuk pengubahsuaian baharu Rosomak oleh Pelanggan, serta kemajuan teknikal dan teknologi dalam dekad yang lalu atau lebih, menggalakkan pelancaran kereta moden atau baharu, serta lanjutan hayat perkhidmatan kenderaan. sudah dalam barisan dan penggunaan dalam kes mereka, prosedur pemodenan setakat yang dipersetujui dengan pengguna kenderaan.

MLU (Mid-Life Upgrade) ialah konsep yang baru-baru ini digunakan secara meluas oleh angkatan tentera dan industri pertahanan kebanyakan negara maju. Di Poland, pihak tentera setakat ini menggunakan istilah "pemodenan" dan "pengubahsuaian", tetapi dalam praktiknya MLU boleh bermaksud kedua-dua pengubahsuaian dan pemodenan, jadi ia harus dipertimbangkan dalam konteks yang lebih luas daripada hanya teknikal.

Pandangan belakang bahagian bawah kereta CTO "Rosomak-L". Di bahagian fiuslaj belakang, pintu berkembar digantikan dengan tanjakan pendaratan yang diturunkan.

Loji milik Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA dari Siemianowice Śląskie, pengeluar kenderaan berdasarkan platform pengangkut kakitangan berperisai (APC) beroda Rosomak, telah beberapa tahun menasihati Kementerian Pertahanan Negara mengenai pengubahsuaian dan pemodenan kenderaan yang boleh dikaitkan dengan MLU dari segi volum (malah terdapat keperluan taktikal dan teknikal awal), dan kini mereka telah menyediakan konsep mereka sendiri untuk program MLU yang lebih meluas. Kami menekankan bahawa ini adalah inisiatif industri, yang, selepas perincian akhir, akan dibentangkan kepada Kementerian Pertahanan.

Penyelesaian teknikal yang membentuk MLU telah berkembang dan terus berkembang berikutan kemajuan teknikal, perubahan dalam rantaian bekalan, pelaksanaan dalam versi baharu mesin yang sedia dibuat, serta perubahan keperluan Kementerian Pertahanan. Aspek penting ialah program pengeluaran jangka panjang yang difahami secara meluas, yang harus merangkumi kedua-dua pemodenan pengangkut kakitangan berperisai yang dihantar selama beberapa tahun, dan pelepasan mesin baharu keluarga Rosomak. Seperti yang difikirkan oleh Rosomak SA, penyelesaian teknikal baharu akan digunakan tanpa mengira sama ada ia kenderaan yang sedang menjalani penyesuaian - membina semula versi khas baharu daripada kenderaan asas atau semasa menaik taraf dan menyesuaikan diri dengan pemasangan peralatan baharu (Rosomak-BMS). program, KTO-Spike), atau daripada pengeluaran baharu, walaupun jumlah penyelesaian baharu yang dilaksanakan pastinya akan lebih besar dalam kes pengangkut kakitangan berperisai baharu.

Pada masa ini, Rosomak SA sedang mengusahakan penyediaan cadangan teknikal terperinci, termasuk pemodenan casis pengangkut kakitangan berperisai yang telah dihasilkan dalam skop asas dan lanjutan, serta pengeluaran kenderaan baharu dengan parameter yang berubah dengan ketara (diperbaiki). Dalam setiap pilihan, penyelesaian teknikal yang disertakan dalam MDR akan digunakan, sudah tentu, dalam julat konfigurasi yang sesuai. Kini syarikat itu juga bersedia untuk memulakan pengeluaran kenderaan GVW 32 tan baharu berdasarkan lesen kenderaan AMV XP (XP L) 8×8, tetapi aspek ini melangkaui apa yang dirancang. Pemodenan MDR, jika hanya berkaitan dengan keperluan untuk memperkenalkan penyelesaian teknologi baharu sepenuhnya di kilang dan pemodenan peralatan pengeluaran yang lebih serius (untuk butiran lanjut, lihat WiT 10/2019).

Jilid dan pilihan naik taraf

Andaian berikut telah dibuat dalam membangunkan cadangan teknikal untuk pelbagai pilihan untuk program MLU:

• Hasil daripada pemodenan sepatutnya adalah peningkatan muatan sambil mengekalkan keupayaan untuk mengatasi halangan air dengan berenang.
• Pengangkut kakitangan berperisai DMK, baik dari segi navigasi dan reka bentuk, tidak boleh diubah. Pada masa ini, di luar negara, LMP kenderaan standard (selepas melaksanakan beberapa penyelesaian baharu untuk meningkatkan anjakan) ialah 23,2 ÷ 23,5 tan, reka bentuk 26 tan. 25,2 ÷ 25,8 tan, reka bentuk sehingga 28 tan.
• Peningkatan harus membawa kepada peningkatan prestasi, bukan kemerosotan prestasi.
• Pemodenan harus mengambil kira jangkaan Kementerian Pertahanan Negara, termasuk yang berkaitan dengan keadaan kerja kru.

  Jumlah terancang pelaksanaan penyelesaian pemodenan dibentangkan dalam jadual.

Penyelesaian teknikal yang dijangkakan

Perubahan pemodenan utama yang dirancang di bawah MLU ialah pemanjangan casis, yang berikutan daripada permintaan semasa dan terancang Kementerian Pertahanan. Dari sudut pandangan semasa, casis biasa pengangkut kakitangan berperisai mempunyai jumlah ruang tentera yang tidak mencukupi yang dimaksudkan untuk struktur atas khas, dan sekatan berat, yang, khususnya, berkaitan dengan berat tempur kenderaan yang mampu mengatasi halangan air. . Penyelesaian teknikal yang dibangunkan setakat ini telah memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti bawaan sambil memastikan daya apungan, tetapi nilai had yang dikira telah dicapai (peningkatan daripada 22,5 kepada 23,2÷23,5 tan) dan perubahan selanjutnya adalah mustahil tanpa pelarasan yang ketara kepada dimensi casis. Perubahan sedemikian harus dianggap perlu memandangkan keperluan Kementerian Pertahanan yang diketahui pada masa ini, termasuk yang berkaitan, sebagai contoh, dengan parameter casis BTR dalam versi terapung untuk memasang turet ZSSV-30, kerana serta pembangunan peralatan khas dalam rangka kerja projek Rosomak-BMS. Dalam hal memasang sistem menara baharu atau peralatan elektronik pada kenderaan biasa, adalah perlu untuk mengehadkan bilangan tentera yang diangkut. Nilai terperinci untuk parameter individu akan ditentukan semasa analisis teknikal yang berterusan, bagaimanapun, berdasarkan keputusan yang diperoleh pada masa ini, dapat disimpulkan bahawa gear pendaratan lanjutan KTO (beroperasi sebagai Rosomak-L) akan memberikan peningkatan muatan sebanyak sekurang-kurangnya 1,5 tan dan tambahan 1,5 t.m³ isipadu dalaman untuk reka bentuk khas, sambil mengekalkan keupayaan untuk mengatasi halangan air dengan selamat dengan berenang.