Rotary sebelum Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz dan jenama lain yang mempunyai rancangan hebat untuk Rotary

Mazda RX-7 menjadikan enjin berputar popular pada tahun 1978.

Kini menjadi sejarah bahawa ketabahan Mazda dengan enjin berputar telah mengubahnya menjadi unit yang menyeronokkan dan boleh dipercayai yang akan menjadi kegemaran ramai pemilik yang bersemangat.

Sepanjang perjalanan, konsep itu juga membuktikan keupayaannya untuk memenangi 24 Jam Le Mans Mazda pada tahun 1991, satu pencapaian yang tidak dapat ditiru oleh pengeluar Jepun lain selama hampir tiga dekad.

Tetapi seperti kebanyakan novel, novel Wankel mempunyai bahagian yang saksama dalam perhubungan yang bergelora dan jejak tanda patah hati.

Beberapa yang anda akan kenali, yang lain tidak begitu...

Kebanyakan kenderaan yang disenaraikan di sini tidak pernah memasuki pengeluaran. Malah bagi mereka yang melakukannya, kehausan untuk bahan api dan ketidakbolehpercayaan loji kuasa Wankel adalah faktor utama kematian mereka.

Tetapi mereka semua berkongsi impian enjin berputar, dan mereka semua mendahului mesin yang akhirnya menyelesaikan masalah dan sebenarnya memberikan sayap berputar; asal 7 Mazda RX-1978.

Biro Citroen

Antara 1973 dan 1975, Citroën telah meletakkan model berkuasa putar ke dalam pengeluaran.

Ia dipanggil Birotor dan sebenarnya adalah GS dengan enjin Wankel dua ruang di bawah hud.

Beberapa perkara yang dimainkan terhadap GS Birotor, bermula dengan fakta bahawa ia mahal untuk dikeluarkan dan oleh itu datang di pasaran pada harga yang cukup hampir dengan model Citroen DS yang lebih besar dan lebih mewah.

Citroen juga melekat pada transmisi separa automatik tiga kelajuan yang berkedut dan kikuk, dan sementara kelajuan tertinggi adalah normal pada sekitar 170 km/j, pecutan purata kepada 100 km/j dalam kira-kira 14 saat.

Lebih memburukkan keadaan, penggunaan bahan api sangat teruk - ada yang mengatakan sehingga 20 l / 100 km - bahawa di benua Eropah tidak akan berjaya.

Malah sebelum Biroto, pada tahun 1971, Citroen telah pun bereksperimen dengan enjin berputar.

Dia membina prototaip M35 menggunakan badan Ami 8 yang ditukar kepada coupé dan dikuasakan oleh enjin Wankel twin-cam yang sama.

Ia tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran, mungkin kerana ia kelihatan seperti umpan untuk menangkap kereta sebenar.

AMC Pacer

Ingat kereta pelik seperti akuarium yang dinaiki Wayne dan Garth sambil bergoyang ke Bohemian Rhapsody Dunia Wayne?

Kereta ini ialah AMC Pacer dan ia direka dari awal dengan badan hatchback (untuk AS) baharu dan loji kuasa berputar.

Walaupun penampilannya yang samar, Pacer telah direka untuk menggoda rakyat Amerika yang menyukai kereta besar menjadi sesuatu yang lebih padat dan cekap.

Pacer adalah 1.4 meter penuh lebih pendek daripada Cadillac, tetapi 50mm lebih lebar, menjadikannya hampir persegi.

Pelan berputar gagal apabila ternyata enjin (yang AMC merancang untuk membeli daripada General Motors) mungkin tidak boleh dipercayai dan kurang kuasa.

Sebaliknya, stok Pacer 1975 dikuasakan oleh enjin enam baris sebaris yang besar yang secara fizikalnya terlalu besar untuk kereta (dan terselit di bawah cermin depan akibatnya, menyukarkan akses perkhidmatan), manakala mangkuk salad terbalik kelihatan telah berjaya bilik pameran.

Kemudian pilihan semula jadi untuk Wayne dan Garth.

Trio General Motors

Pada tahun 1970-an, GM banyak menggunakan enjin berputar.

Ia mempunyai reka bentuk sedia pengeluaran dan berani.

Walaupun kebanyakan enjin kereta berputar berkisar antara satu hingga 1.3 liter, enjin putar dua tong GM ialah 3.3 liter yang dahsyat, menunjukkan ia akan memandu seperti neraka dan minum seperti kapal tangki super.

Akhirnya, keadaan menjadi terlalu rumit, dan ujian mengesahkan penjimatan bahan api yang mengerikan serta kecenderungan jahat untuk memusnahkan diri sendiri. Dalam erti kata lain, bahan putar awal yang biasa.

Dan dengan kematian RC2-206 (sebagaimana nama enjinnya), hilang harapan untuk pilihan enjin berputar untuk Chevrolet Vega, Monza berputar 2+2, dan juga versi putar yang dirancang untuk benteng terakhir enjin omboh ini. . kuasa, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Jika anda benar-benar memikirkannya, pintu gullwing Benz C111 menjadikannya menonjol pada masa itu (1969) sebagai pengganti kepada 300SL legenda tahun 1950-an.

Walau bagaimanapun, kereta terkemudian itu terutamanya merupakan tempat ujian untuk teknologi, termasuk badan gentian kaca, pengecas turbo, suspensi berbilang pautan, dan sudah tentu, enjin berputar tiga ruang yang dipasang tepat di belakang tempat duduk.

Benz sedar awal bahawa berbanding dengan nilai teras jenama, enjin berputar adalah tempat persembunyian teknologi ke mana-mana, jadi hanya prototaip C111 generasi pertama mempunyai susunan ini.

Kereta kemudiannya menggunakan enjin petrol V8, tetapi walaupun dalam bentuk cair ini, kereta itu tidak pernah memasuki pengeluaran.

Walau bagaimanapun, C111 berkuasa diesel mencatatkan banyak rekod kelajuan baharu pada tahun 1978, termasuk tanda ajaib 200 mph.

Datsun Sunny RE

Walaupun Mazda adalah jenama Jepun yang paling rapat dikaitkan dengan enjin putar Wankel, Nissan (ketika itu Datsun) juga mengalami kemerosotan.

Datsun mula bereksperimen dengan konsep berputar pada tahun 60-an, dan menjelang 1972, prototaip coupe berkuasa putar telah ditunjukkan di Pameran Motor Tokyo.

Berdasarkan Datsun 1200 yang biasa digunakan, RE menggunakan enjin putar cam berkembar satu liter. Pelan itu termasuk manual lima kelajuan dan versi automatik tiga kelajuan.

Tetapi seperti semua orang kecuali Mazda, Datsun ditolak oleh masalah kebolehpercayaan dan penggunaan bahan api pada reka bentuk enjin asas, dan 1200RE tidak pernah dikeluarkan.

Memandangkan ia akan menjadikan 1200 kecil yang riang menjadi perangkap maut pada kelajuan 175 mph, mungkin itu yang terbaik.

Lada 2101

Tidak diketahui dengan tepat kerana kecenderungan mereka untuk mengikuti trend global, Rusia, bagaimanapun, juga telah menyentuh enjin berputar.

Bermula dengan reka bentuk pemutar tunggal pada tahun 1974, Rusia akhirnya membina versi pemutar berkembar yang membangunkan lebih 100 kuasa kuda dan terus dihasilkan dengan baik hingga 1980-an.

Seperti banyak perkara Rusia, VAZ 311 (seperti yang dipanggil enjin) adalah mabuk dan memerlukan pembaikan yang kerap, tetapi pemutar berkembar Lada adalah sepantas pacuan empat roda dalam Perang Dingin USSR.

Mungkin tidak menghairankan, peminat terbesar Lada berputar ialah KGB, dan Lada juga membina versi khas kereta itu hanya untuk polis rahsia memainkan "tetamu kejutan."

NSU Spider

Walaupun kita semua tahu NSU Ro80 sebagai kereta yang membunuh marque (atau lebih tepatnya, memaksanya untuk bergabung dengan Audi) disebabkan enjin Wankel yang bermasalah dan tuntutan waranti yang seterusnya, Ro80 sebenarnya bukanlah kereta pengeluaran pertama NSU, terdapat enjin.

Penghormatan itu diberikan kepada NSU Spider 1964, yang berasaskan NSU Prinz boleh tukar yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1959.

Enjin putar ruang tunggal dengan hanya 498 cc cm, tetapi cukup kuat untuk membuat kereta yang lucu dan agak sport daripada Spider kecil.

Susun atur enjin belakang dipinjam dari Prinz dan, seperti kereta ini, gaya yang agak kurang ajar adalah hasil kerja Bertone.

NSU membina kurang daripada 2400 Spider, tetapi jika ia telah dibina dalam jilid Ro80 (lebih 37,000 unit dalam sedekad pengeluaran), ia mungkin akan memufliskan syarikat itu sendiri, jadi endemik adalah masalah enjin berputar pada masa itu.