RVS-master. Kami menyemak bahan tambahan Finland untuk keberkesanan
Sejarah, komposisi dan prinsip operasi
Aditif RVS, walaupun singkatan Latin, berasal dari Rusia. Ia bermaksud "Komposisi Pembaikan dan Pemulihan" (RVS). Dan singkatan Latin digunakan untuk tujuan komersial, kerana produk ini sebahagiannya dieksport ke Eropah, Jepun dan Kanada.
Asal-usul pembangunan komposisi berakar umbi pada zaman Soviet, apabila tokoh-tokoh dari pelbagai bidang sains sedang mencari cara untuk membaiki enjin pembakaran dalaman dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Sejak itu, sejumlah besar pelbagai kertas saintifik dan paten telah dipelihara. Tetapi mereka tidak pernah mencapai tahap pengeluaran besar-besaran pada zaman itu.
Pada tahun 1999, syarikat Rusia-Finland RVS Tec OY telah ditubuhkan. Selama 20 tahun, syarikat mengalami pasang surut, namanya, pengurus dan pemiliknya telah berubah. Firma itu berada di ambang muflis, tetapi terus beroperasi.
Hari ini RVS-master berpangkalan di Finland. Kepentingan produk di Rusia diwakili oleh Dalet LLC.
Syarikat RVS-master merahsiakan komposisi tepat dan teknologi pengeluaran. Ia hanya diketahui bahawa bahan tambahan dihasilkan berdasarkan mineral semula jadi, serpentinit dan shungites. Mineral dikumpulkan dalam persekitaran semula jadi, batu diasingkan, dibersihkan, dikisar kepada pecahan yang diperlukan, diubah suai dengan bahan tambahan khas dan dicampur dengan minyak mineral neutral.
Masuk ke dalam minyak enjin, bahan tambahan dihantar ke unit geseran logam yang dimuatkan dan mula membentuk lapisan seramik-logam pada permukaan mengawan. Lapisan ini mempunyai pekali geseran yang sangat rendah (0,003-0,007), mempunyai struktur berliang (yang mengekalkan minyak) dan membina sedemikian rupa yang menutup kecacatan pada permukaan logam. Ini membolehkan beban sesentuh diagihkan secara sama rata, yang mengurangkan kadar haus bahagian. Ketebalan maksimum lapisan yang terbentuk ialah 0,7 mm. Dalam amalan, ia jarang dicapai. Pada asasnya, bil pergi ke perseratus milimeter.
Menurut pengeluar, bahan tambahan RVS mempunyai kesan berfaedah berikut apabila digunakan dalam enjin.
- Kemerosotan pemakaian. Lapisan seramik-logam yang terbentuk bukan sahaja melindungi daripada haus mekanikal, tetapi juga menentang kemusnahan kimia. Di samping itu, struktur berliang mengekalkan minyak.
- Peningkatan mampatan. Pemarkahan, pitting dan haus am permukaan kerja sebahagiannya diimbangi oleh filem seramik yang terbentuk.
- Pengurangan sedikit dalam penggunaan bahan api dan pelincir.
- Pengurangan asap dari paip ekzos.
- Mengurangkan maklum balas bunyi dan getaran daripada enjin. akibat daripada sebab-sebab di atas.
Apabila menggunakan bahan tambahan RVS dalam nod lain, kesannya akan sama.
Arahan untuk penggunaan
Bagaimana untuk menggunakan bahan tambahan RVS dalam pelbagai komponen kenderaan? Algoritma penggunaan untuk setiap jenis nod dan spesifik khusus kerja berbeza.
- Ke enjin. Aditif Enjin RVS-Master dengan indeks GA3, GA4, GA6, Di4 dan Di dituangkan ke dalam enjin kereta awam. Bahan tambahan lain digunakan untuk kenderaan komersial dan dalam enjin diesel besar. Algoritma pemprosesan untuk enjin kereta awam adalah mudah. Kali pertama aditif dituangkan ke dalam enjin hangat dengan minyak segar, selepas itu ia berfungsi selama 15 minit. Kemudian ia berhenti selama 1 minit. Selanjutnya, kereta itu dikendalikan dalam mod pecah masuk sejauh 400-500 km. Pemprosesan diulang. Dua rawatan cukup untuk 70-100 ribu kilometer.
- Di MKPP. Untuk transmisi manual, gandar dan kes pemindahan, RVS-Master Transmission Tr3 dan aditif Tr digunakan. Aditif dituangkan ke dalam minyak, yang mempunyai margin sekurang-kurangnya 50% dari segi perbatuan atau masa sehingga penggantian seterusnya. Komposisi dituangkan ke dalam kotak, selepas itu kereta mesti memandu dalam mod pecah masuk semasa jam pertama operasi. Rawatan dijalankan sekali, dan komposisi sah sehingga pertukaran minyak seterusnya.
- Dalam transmisi automatik dan CVT. Untuk nod ini, aditif RVS-Master Transmission Atr7 digunakan. Algoritma penggunaan adalah serupa dengan komposisi untuk penghantaran manual.
- Dalam GUR. Aditif RVS-Master Power Steering Ps dituangkan ke dalam stereng kuasa hidraulik. Selepas mengisi minyak dalam tangki pengembangan stereng kuasa, kereta mesti memandu secara berterusan (sebaik-baiknya dalam mod bandar) selama sekurang-kurangnya 2 jam.
Syarikat itu juga mempunyai formulasi untuk bahan tambahan bahan api, unit galas geseran, pelincir rantai dan peralatan industri khusus.
Ulasan pemandu kenderaan
Di Internet, terdapat beberapa dozen ulasan bahan tambahan RVS. Dalam kebanyakan kes, terdapat kesan, dan kesan ini agak ketara. Pemandu kenderaan mencatatkan peningkatan dalam mampatan dalam silinder, penurunan bunyi enjin, dan kehilangan hampir sepenuhnya peningkatan pelepasan asap dari paip ekzos.
Dengan harga tambahan purata 1500-2500 rubel, ramai pemandu percaya bahawa pelaburan semacam ini wajar dalam situasi tertentu. Seseorang tidak boleh melabur dalam pembaikan kerana kekurangan wang atau masa. Bagi yang lain, bahan tambahan ini membolehkan anda menjual kereta dengan lebih menguntungkan, kerana ia menutupi kecacatan enjin.
Ulasan negatif terutamanya dikaitkan dengan penggunaan bahan tambahan RVS yang tidak sesuai atau jangkaan yang melambung. Lagipun, adalah jelas bahawa pengeluar cuba menunjukkan produk mereka dalam cahaya yang paling baik, yang kadang-kadang menimbulkan janji pengiklanan yang terlalu berwarna pada pembungkusan dan dalam arahan. Situasi yang sama diperhatikan dengan aditif AWS, yang selaras dengan yang sedang dipertimbangkan, tetapi dihasilkan oleh syarikat yang berbeza.
Juga, menuangkan aditif ke dalam nod yang dipakai pada had, kemungkinan besar, tidak akan memberikan apa-apa hasil. Prestasi optimum komposisi diperhatikan pada motor di mana masalah yang ketara telah muncul baru-baru ini dan ia tidak dikaitkan dengan kerosakan kritikal pada mana-mana bahagian.
