Dengan bantal untuk … diagnostik

Salah satu masalah terbesar yang mungkin dihadapi oleh pemilik kenderaan selepas kemalangan ialah kekurangan elemen keselamatan pasif individu berfungsi dengan betul. Masalahnya adalah lebih besar, lebih tinggi tahap kesempurnaan teknikal sistem yang digunakan di dalamnya. Dalam kes sedemikian, walaupun sedozen atau lebih elemen sistem keselamatan pasif kenderaan, biasanya dirujuk sebagai SRS, mesti tertakluk kepada diagnostik terperinci.

SRS, apa itu?

Pertama, sedikit teori. Sistem Penahan Tambahan (SRS) terdiri terutamanya daripada beg udara dan beg udara tirai, tali pinggang keledar boleh ditarik balik dan pretensionernya. Sebagai tambahan kepada semua ini, terdapat juga penderia yang memaklumkan, sebagai contoh, pengawal beg udara tentang kesan yang berpotensi, atau sistem tambahan, termasuk pengaktifan penggera, pengaktifan sistem pemadam api, atau - dalam versi paling maju. - pemberitahuan automatik perkhidmatan kecemasan tentang kemalangan. 

 Dengan penglihatan...

 Salah satu komponen paling penting dalam sistem SRS ialah beg udara dan itulah yang akan kami fokuskan dalam artikel ini. Seperti yang dikatakan pakar, memeriksa keadaan mereka harus bermula dengan kawalan organoleptik yang dipanggil, i.e. dalam kes ini, kawalan visual. Menggunakan kaedah ini, kami akan memeriksa, antara lain, sama ada terdapat kesan gangguan yang tidak diingini pada sarung dan sarung kusyen, termasuk, sebagai contoh, melekatkan sendi dan menetapkan komponen ini. Di samping itu, kita boleh mengetahui daripada pelekat yang dilekatkan pada soket sama ada pengawal beg udara bersiri dipasang di dalam kenderaan atau jika ia telah diganti, contohnya, selepas perlanggaran. Status pemasangan yang terakhir juga harus diperiksa secara organoleptik. Pengawal mesti diletakkan dengan betul di terowong tengah, antara tempat duduk pemandu dan penumpang. Perhatian! Jangan lupa untuk meletakkan "anak panah" dengan betul pada badan pengawal. Ia harus menghadap ke hadapan kereta. Mengapa ia sangat penting? Jawapannya mudah: kedudukan pemandu memastikan beg udara berfungsi dengan baik sekiranya berlaku kemalangan.

… Dan dengan bantuan penguji

Sebelum memulakan ujian, pastikan anda membaca kandungan pelekat yang memaklumkan tentang tarikh penggunaan beg udara. Yang terakhir, bergantung pada model dan pengeluar kereta, berkisar antara 10 hingga 15 tahun. Selepas tempoh ini, bantal perlu diganti. Pemeriksaan itu sendiri dijalankan menggunakan diagnostikoskop atau penguji bantal khas. Peranti ini membolehkan, antara lain, menentukan nombor siri pengawal beg udara, nombor yang terakhir dipasang pada kenderaan tertentu, membaca kod kerosakan yang mungkin berlaku, serta status keseluruhan sistem. Skop diagnostik (penguji) yang paling meluas juga membolehkan anda memaparkan litar elektrik sistem SRS dan dengan itu memperhalusi pengawal beg udara. Maklumat ini amat penting apabila pengawal itu sendiri perlu diganti.

Sensor sebagai pengawal

Walau bagaimanapun, seperti biasa, dan dalam kes diagnostik beg udara, tiada kaedah tunggal yang berkesan untuk memeriksa semua jenis beg udara yang digunakan dalam kenderaan tertentu. Jadi bantal mana yang menjadi masalah untuk pakar diagnostik? Beg udara sisi dalam sesetengah kenderaan boleh menjadi masalah. Ini antara lain, o beg udara sisi yang dipasang di Peugeot dan Citroen. Mereka tidak diaktifkan daripada pengawal beg udara utama, tetapi diaktifkan oleh apa yang dipanggil sensor kesan sampingan, yang merupakan pengawal bebas sistem SRS. Oleh itu, kawalan mereka adalah mustahil tanpa pengetahuan penuh tentang jenis SRI yang digunakan. Masalah lain mungkin ialah diagnosis betul beg udara yang dipasang dalam sistem SRS yang dilengkapi dengan bekalan kuasa kecemasan, atau pengaktifan beg udara melalui AC. Nasib baik, masalah seperti itu boleh disebabkan oleh kereta lama, kebanyakannya dari Volvo, Kia atau Saab.