Semakan Saab 9-3 2006

Ini tidak bermakna Saab tidak mencuba dan tidak ada harapan untuk masa depan.

Tetapi ia nampaknya menjadi semakin sukar untuk anak Sweden kecil yang berdiri di pangkal tiang totem GM. Saya juga boleh menulisnya di sini dan mengatakan bahawa saya peminat besar penggayaan dalaman Saab - secara umum.

Saya benci peranti brek tangan bodoh yang direka bentuk semata-mata untuk kelihatan baik dan mencubit jari anda, tetapi selain itu, papan pemuka gaya kapal terbang dan tempat duduk ergonomik Saab pastinya berada dalam senarai kegemaran.

Station wagon 9-5, tidak kira berapa umurnya, kekal sebagai kenderaan keluarga yang sangat praktikal, bergaya dan selamat. Ini hanya menjadikan 9-3, dan 9-3 boleh tukar khususnya, lebih misteri. Tawaran terbaru untuk Australia adalah falsafah 'arang batu ke Newcastle' dengan 2.8 liter V6 Holden dalam 9-3 Aero.

Berdasarkan asas Alloytec yang sama seperti loji kuasa 3.6 liter Commodore, walaupun dengan turbo tatal berkembar yang dipasang, V6 memberikan 9-3 kuasa yang serius, 184kW dan 350Nm dari 2000-4500rpm. Memandangkan 90 peratus daripada pecutan ketara ini sudah dicapai pada 1500 rpm, tidak hairanlah Saab mendakwa bahawa ini adalah model pecutan terpantas dalam sejarah syarikat.

Dia berkata ia lebih pantas daripada Viggen yang kasar dan hampir tidak terurus pada akhir 1990-an.

9-3 V6, dengan sedikit ketinggalan di hujung bawah, ketinggalan dari 0-100 km/j dalam 6.7 saat yang dihormati.

Dan, yang lebih penting, dia mempunyai kesanggupan yang baik untuk mencari momentum apabila memintas memerlukannya.

Transmisi dalam automatik enam kelajuan yang dicuba dan diuji sangat sesuai dengan enjin, dengan keraguan yang minimum dan, setelah dihidupkan, mempamerkan keupayaan tanpa tenaga untuk bekerja melalui jalur kuasa dan tork.

Jangan risau tentang butang gear stereng yang diletakkan dengan janggal.

Sebaliknya, gunakan suis untuk mod manual, walaupun corak ke hadapan-atas-bawah adalah tidak logik.

Keselesaan tunggangan agak boleh diterima pada permukaan licin atau beralun, tetapi cepat kelihatan pada permukaan yang lebih tajam seperti pembahagi lorong dan asfalt yang runtuh.

Sterengnya ringan dan terus melalui selekoh, tetapi berasa tidak selesa agresif dan kasar apabila stereng bergelut untuk kembali ke tengah.

Reka bentuk penuaan kereta masih kelihatan dalam gegaran yang jelas dengan bumbung ke bawah, terutamanya apabila membelok di atas permukaan yang pecah.

Salun, seperti Saab secara keseluruhan, selesa dan lapang. Tempat duduk tidak terlalu menyokong, tetapi ia memberikan banyak sokongan dan pelarasan apabila mencari kedudukan pemanduan yang sempurna.

Tiada rasa sempit di bahagian hadapan kabin, dan terdapat lebih banyak ruang untuk penumpang di tempat duduk belakang berbanding kebanyakan kereta boleh tukar.

Penggunaan bumbung sekali sentuh adalah baik, dan keupayaan untuk menaikkan bumbung pada kelajuan sehingga 20 km/j adalah satu kelebihan apabila ia datang untuk mandi. Terdapat juga ruang batang yang munasabah, dan bumbung yang dilipat tidak menceroboh ruang itu.

Yang menghairankan, memandangkan kualiti kemasan dalaman dan lapisan bumbung berkembar, kalis bunyi dalam kabin dengan bumbung di atas adalah sangat buruk. Lebih teruk lagi pandangan belakang dengan bumbung di tempatnya.

Tempat letak kereta di belakang menjadi satu perbuatan beriman, dengan kawasan penglihatan yang besar disekat oleh tiang B/penyokong bumbung, dan hanya tingkap belakang yang kedekut dan cermin pandang belakang kecil untuk membantu.

Berharga $92,400, termasuk premium $2500 untuk automatik enam kelajuan, Aero Convertible bukanlah pembelian kecil.

Dengan tanda harga premium, 9-3 Aero menghadapi beberapa persaingan yang serius, tetapi Saab sedang membiasakan diri untuk mengatasi kemungkinan.