Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Sebenarnya, ini adalah sesuatu yang saya tidak pernah lakukan di negara coklat kita yang luas.

Tiada seorang pun daripada mereka duduk di sebelah orang gila berusia 60 tahun; ketika dia berlumba dengan Saab 9-3 Turbo X menyusuri denai hutan bersalji pada kelajuan sekitar 200 km/j dengan hanya dinding salji dan perjalanan yang membawa bencana ke dalam pokok yang memisahkan kami.

Walau bagaimanapun, bagi bekas juara rali Per Eklund dan pasukan Saab Ice Experience, ia berlaku sepanjang hari.

Setiap tahun, mereka mengumpulkan kumpulan kecil wartawan untuk menyelami sejarah Saab, perkembangan keretanya, dan perkara yang menjadikan Sweden berbeza daripada seluruh dunia.

Semuanya berlaku jauh di dalam Bulatan Artik, di alam ajaib putih yang jauh dari Australia seperti yang anda boleh bayangkan.

Ia indah dalam erti kata padang pasir, yang berbeza dengan dataran panas dan berdebu di kawasan pedalaman, tetapi satu kejutan besar apabila anda mendarat di tolak 20 selepas berlepas dari Australia pada tambah 30.

Pengalaman Ais Saab mempunyai cangkuk istimewa tahun ini, kerana syarikat itu bersedia untuk memperkenalkan kenderaan pacuan semua roda pertamanya di bilik pameran.

Jika itu kedengaran agak luar biasa memandangkan keadaan musim sejuk yang sangat licin di Sweden dan sebahagian besar Eropah, Saab mengambil sedikit masa untuk mengumpul wang dan semangat untuk beralih daripada pacuan roda hadapan tradisionalnya.

Tetapi dia akan meletakkan lebih daripada 200kW ke jalan raya dengan model 9-3 Aero X dan Turbo X edisi terhad yang berdekatan dengan bilik pameran tempatan.

Ini adalah kereta keluarga, bukan roket jalan gaya Lancer Evo, jadi Saab mendapati perlu menukar kepada klac serba pawl.

"Jika ia berfungsi di sini, ia berfungsi di mana-mana sahaja," kata ketua jurutera Saab Anders Tisk.

“Kami melakukannya seperti Saab, dengan sistem pemacu Haldex terkini. Ia sentiasa hidup, sentiasa pacuan empat roda."

"Kami mahu ia berakhir pada semua model kami kerana keselamatan."

Saab memanggil pemacu silang sistem mereka, mengeja XWD, dan sudah pasti mereka telah melakukan banyak kerja dalam tugas itu, daripada menyambungkan kotak gear ke otak elektronik yang mengawal pembezaan belakang aktif Aero X.

Ceramah teknologi ini bagus, dan orang Saab, yang kini bekerja sebagai sebahagian daripada pasukan GM Premium Brands di Australia, di mana keluarga itu termasuk Hummer dan Cadillac, mesra dan mesra. Tetapi kami mahu menunggang.

Tidak lama kemudian, kami berdiri di atas tasik Sweden yang beku bersebelahan dengan van automatik Turbo X berwarna perak.

Per Eklund, bekas juara rali dunia yang masih memenangi rallycross dalam Saab 9-3 yang sangat istimewa, memperkenalkan kita kepada acara itu.

Ideanya ialah kami akan menjalankan beberapa tunjuk cara keselamatan dan latihan sebelum kami berseronok seketika di laluan berputar; yang dipotong daripada salji sedalam 60 cm yang menutupi ais.

“Kami mula perlahan sedikit untuk mendapatkan perasaan yang baik; nanti kita mungkin berseronok,” kata Eklund. “Di sini anda berpeluang mencuba semua yang dimiliki oleh Saab baharu ini, seperti pacuan semua roda dan enjin pengecas turbo.”

Eklund menunjuk ke 100 stud keluli dalam setiap tayar yang memberikan sedikit daya tarikan, tetapi juga menunjuk ke jentolak menunggu - dengan tali tunda aktif setiap hari - kerana ia beralih kepada amaran teknik memandu.

“Ramai orang menutup mata apabila berlaku sesuatu yang tidak kena. Ia bukan keputusan yang sangat baik,” katanya dengan jenaka Sweden yang mematikan.

“Anda perlu memandu kereta. Akhirnya komputer akan melakukannya untuk anda, tetapi tidak hari ini.”

“Sentiasa buat sesuatu. Jangan berhenti bergerak. Jika tidak, akan ada beberapa masalah - dan anda mempunyai peluang untuk mengambil beberapa gambar yang baik semasa traktor datang untuk menarik anda keluar.

Oleh itu, kami turun ke perniagaan dan segera menyedari bahawa latihan brek mudah di atas ais adalah lebih sukar daripada menggunakan bitumen kering.

Cuba juga putar roda untuk mengelak rusa khayalan (seorang lelaki dalam sut musim sejuk dengan tanduk di kepalanya), dan dengan mudah mencetuskan kemungkinan bencana.

Keadaan menjadi panas apabila kami meredah denai hutan yang berliku-liku untuk berseronok dan melihat kemampuan XNUMXxXNUMX sebenarnya. banyak.

Nampak luar biasa bahawa mana-mana kereta boleh pergi sepantas itu dengan kawalan yang begitu banyak, walaupun ia mudah untuk meluncur melebihi had dan ke dalam drift yang longgar. Traktor mendapat sedikit kerja, termasuk satu tunda untuk kami.

Kami belajar tentang keperluan untuk berkelakuan lembut, lancar dan elegan untuk memandu dengan baik dalam keadaan sedemikian - pelajaran yang sepatutnya kembali kepada pemanduan setiap hari tanpa kelebihan berais.

Kemudian Eklund dan seorang lagi juara rali, Kenneth Backlund, menunjukkan kepada kita bagaimana ia benar-benar dilakukan apabila mereka melompat ke dalam sepasang Aero X hitam yang dipasang dengan tayar musim sejuk yang kurus dan kancing rali gergasi untuk cengkaman tambahan.

Semasa kami bergelut melalui selekoh berais pada kelajuan 60 km/j, Eklund dan Backlund meluncur ke tepi dengan kelajuan lebih 100 km/j di tasik berais sebelum membuka sumbat Saab pada mockup rali salji dalam dalam hutan.

Mereka sangat pantas, jarum meter kelajuan berputar sekitar 190 km / j, tetapi kereta berasa selamat, boleh dipercayai, selesa dan panas.

Jadi apa yang berbeza? Selain pemandu dan stud, tiada apa-apa. Ini adalah bilik pameran Saab, sama seperti kereta yang tiba di Australia. Dan ia sangat mengagumkan.

Jadi apa yang telah kita pelajari? Mungkin tidak banyak, selain kualiti pacuan semua roda Saab baharu dan potensi peningkatan ketara dalam jualan Saab di Australia sebaik sahaja Aero X dan Turbo X melanda pantai kita.

Tetapi pengalaman memandu di atas ais mengingatkan saya tentang keperluan untuk belajar memandu dengan baik - sangat baik - untuk memanfaatkan sepenuhnya kereta saya dan mengelakkan kemalangan buruk yang begitu biasa di jalan raya Australia.

Buat kesilapan di trek ais dan anda akan mendapat tunda bahan putih yang terkenal untuk larian lain, tetapi tiada peluang kedua di jalan raya di dunia nyata.