Semakan 9-5 Saab 2011

Tidak lama dahulu, Saab hampir mati di dalam air.

Ditinggalkan oleh General Motors semasa krisis kewangan, ia akhirnya diselamatkan oleh pembuat kereta sukan Jerman Spyker, yang seterusnya menyertai Kumpulan Hawtai Motor China dengan jaminan sokongan kewangan yang besar sebagai pertukaran untuk teknologi yang dikongsi.

Keseluruhannya sebenarnya agak mengelirukan, selain daripada fakta bahawa Saab kembali dan kembali dengan 9-5 animasi semula yang serba baharu. Jadi apa? Saya dengar awak bercakap. Mereka tidak dapat melakukannya pada kali pertama, apakah yang membuatkan anda fikir mereka akan melakukan yang lebih baik kali ini?

Jawapan ringkas kepada soalan ini ialah 9-5 yang baharu dan dipertingkatkan tidaklah begitu buruk.

Ia tidak akan membakar dunia, tetapi ia pasti menarik perhatian dengan bonet panjang dan cermin depan melengkung belakang.

9-5 mempunyai banyak wang tunai pada harga dan merupakan alternatif sebenar kepada arus perdana Audis, Benzes dan BMW.

Walau bagaimanapun, pada masa hadapan, Saab perlu berusaha untuk meletakkan sedikit jarak antara kereta mereka dan kereta saingan.

Adalah perlu untuk menyerlahkan perbezaan yang dibuat oleh Saab sebagai Saab, seperti mengembalikan kunci pencucuh ke tempat yang sepatutnya di antara tempat duduk hadapan. Inilah yang akan menjual kereta.

Design

Dibina pada platform GM Epsilon, 9-5 baharu mewakili tawaran yang lebih besar dan lebih besar berbanding sebelum ini.

Ia adalah 172mm lebih panjang daripada generasi pertama 9-5 dan, yang lebih penting, 361mm lebih panjang daripada adik-beradiknya 9-3. Sebelum ini, kedua-dua model itu bersaiz terlalu hampir.

Anehnya, 9-5 lebih panjang dan lebih lebar daripada Mercedes E-Class, walaupun Benz mempunyai jarak roda yang lebih panjang.

Selaras dengan warisan penerbangannya, bahagian dalam kereta itu menampilkan tolok hijau dengan beberapa isyarat penerbangan, seperti penunjuk kelajuan gaya latar langit dan butang pad malam yang mematikan semua kecuali lampu instrumen utama pada waktu malam.

Ironinya, penderia kelajuan tidak diperlukan kerana paparan kepala holografik menunjukkan kelajuan semasa kenderaan di bahagian bawah cermin depan.

Bahagian dalamannya cerah, ringan dan mesra, dengan gaya yang bersih, rapi dan instrumentasi yang mudah dibaca.

Konsol tengah dikuasai oleh sistem navigasi skrin sentuh yang besar dengan sistem audio Harmon Kardon berkualiti tinggi dan cakera keras 10 GB.

Bluetooth, bantuan tempat letak kereta, lampu depan dwi-xenon, lampu depan dan pengelap automatik serta tempat duduk hadapan yang dipanaskan adalah standard.

TEKNOLOGI

Motivasi dalam Vektor datang daripada enjin petrol pengecas turbo 2.0 liter yang menghasilkan kuasa 162 kW dan tork 350 Nm pada 2500 rpm.

Penggunaannya ialah 9.4 liter setiap 100 km, dan pecutan dari 0 hingga 100 km/j mengambil masa 8.5 saat, dan kelajuan tertinggi ialah 235 km/j.

Enjin empat silinder itu dipadankan dengan kotak gear Aisin Jepun 6-kelajuan dengan keupayaan untuk beralih secara manual menggunakan tuas anjakan atau penukar dayung.

Untuk $2500 lagi, sistem Kawalan Casis DriveSense pilihan menawarkan mod pintar, sporty dan keselesaan, tetapi kami menganggap penggayaan sporty tidak kelihatan begitu sporty.

PEMANDU

Prestasi tinggi, tetapi pengecas turbo tidak dapat memenuhi permintaan pendikit. Walaupun sistem kawalan cengkaman dipasang, roda hadapan cenderung bergelut untuk mendapatkan cengkaman, terutamanya di jalan yang basah.

TOTAL 9-5 ialah sebuah kereta yang menarik, tetapi kami berharap sesuatu yang lebih baik akan menanti di hadapan kerana Saab berusaha untuk memikirkan semula identitinya. Sedan 9-5 Turbo4 Vector bermula pada $75,900.