Pandu uji Saab 9-5: Raja-raja Sweden

Saab sudah berada di bawah perlindungan Belanda. Baru 9-5 sedang dikembangkan, yang akan membantu syarikat mendapatkan kembali kedudukannya di pasar dalam waktu dekat. Apa peluangnya untuk berjaya?

Bagi sesiapa yang sekali lagi akan mengatakan bahawa ini bukan Saab sebenar, mari kita ringkaskan. Jenama Sweden telah membangunkan kereta sejak 1947, dan model terakhir yang muncul tanpa campur tangan dan bantuan asing ialah 900 dari 1978. 32 tahun telah berlalu sejak itu, yang bermaksud bahawa tempoh apabila Saab dihasilkan dalam bentuk yang paling tulen. , lebih pendek daripada yang ia dibuat secara bersama atau apabila ia dimiliki oleh GM. Ngomong-ngomong, model pertama yang dicipta bersama pengeluar lain ialah Saab 9000, yang berkongsi asas struktur dengan generasi pertama Fiat Chroma. Adakah masuk akal untuk bimbang tentang Saab 9-5 baharu dikaitkan dengan Opel Insignia? Memandangkan kualiti model Jerman, ini lebih merupakan keistimewaan, dan dari segi gaya 9-5 tidak seperti kereta dari Rüsselsheim.

Tingkatkan ukuran anda

9-5 agak memetik pendahulunya dengan cermin depan yang curam, kawasan kaca kecil dan keseluruhan seni bina hujung atas. Dari segi saiz, ia memecah tradisi - dalam kebanyakan kes, model jenama itu tergolong dalam bahagian segmen yang lebih padat, dan 9-5 baharu melebihi panjang pendahulunya sebanyak 17 cm. Sebabnya adalah sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa model itu mendakwa lebih representatif dan oleh itu lebih besar daripada pendermanya Opel Insignia, yang panjangnya hampir 18 cm lebih pendek.

Walau bagaimanapun, pelaksanaan reka bentuk dan bentuk 9-5 yang lebih besar menghasilkan pengurangan keseluruhan dalam keterlihatan dalam kereta. Kawasan besar di depan dan belakang tergelincir dari bidang penglihatan pemandu - bukan fakta yang sangat menyenangkan, yang, bagaimanapun, agak dikurangkan oleh kehadiran sensor letak kereta. Lingkaran pusingan yang besar juga harus dipersalahkan kerana kekurangan lalu lintas di bandar. Walau bagaimanapun, selain daripada fakta ini, penumpang hanya boleh menikmati faedah peningkatan saiz badan - mereka benar-benar menunggang di belakang dalam kelas pertama. Walaupun garis bumbung yang rendah, mereka mempunyai banyak ruang kaki dan ruang kepala. Kami tidak akan tergoda untuk melayakkannya sebagai talian coupe, kerana kini klise yang digodam itu digunakan walaupun untuk station wagon. Volvo...

Di salun

Keselesaan juga wujud di tempat duduk hadapan, dengan satu kaveat - anda perlu berhati-hati dengan kelenturan kerana tiang curam yang disebutkan dan bumbung yang rendah dan menjangkau jauh, yang, bagaimanapun, mewujudkan perasaan selesa yang menyenangkan. Secara kebetulan, ini adalah salah satu ciri tipikal jenama Saab, bersama-sama dengan papan pemuka berbentuk pemuka. Kanun warisan dihormati, walaupun selama sepuluh tahun syarikat automobil itu tidak terlibat dalam pengeluaran pesawat. Cerita rakyat di kawasan ini diteruskan dalam bentuk paparan kepala (ditambah 3000 lv.) dan meter kelajuan digital yang boleh dihidupkan dan dimatikan serta yang menyerupai altimeter pesawat.

Hubungan kekeluargaan dengan Insignia kelihatan serta-merta di kawasan pedalaman - kedua-duanya dengan kekunci kawalan kaca dan dengan banyaknya butang pada konsol tengah. Sebaliknya, banyak fungsi kawalan diakses melalui skrin sentuh sistem infotainmen.

Di jalan raya

Sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin, dan dalam gaya Saab klasik, kami menemui butang untuk ini di konsol antara dua tempat duduk depan pada tuas gear. Petrol. Empat silinder. Pengecas turbo. Semua prasyarat untuk menguji pengalaman jenama sepenuhnya telah dipenuhi. Walau bagaimanapun, enjin suntikan langsung juga berasal dari Insignia, tetapi ini adalah enjin petrol terbaik dari General Motors. Walaupun saiz kereta meningkat, dan di sini ia berfungsi dengan sempurna, ia menawarkan daya tarikan yang kuat, disertai dengan desakan turbocharger yang tenang.

Untuk tambahan €2200, Saab menggabungkan enjin ini dengan transmisi automatik enam kelajuan. Apabila 9-5 bergerak dengan tenang di trek, kedua-dua unit berada dalam harmoni yang sempurna antara satu sama lain. Malangnya, ia hilang apabila memandu di jalan menengah dengan banyak selekoh - selalunya betul-betul di hadapan mereka, apabila gas dilepaskan, transmisi beralih ke atas, yang membawa kepada penurunan daya tarikan, dan kemudian, dengan demam dan tidak bekalan gas yang sangat tepat, ia mula mengalir. turun naik antara gear. Atas sebab ini, disyorkan untuk memesan versi dengan plat pemasangan roda stereng tambahan, walaupun ia hanya berfungsi apabila tuil transmisi berada dalam kedudukan anjakan manual.

Pandu masuk akal

Sebaik sahaja kami beralih kepada subjek pesanan, anda mesti menggunakan pilihan lampu depan bi-xenon adaptif - 1187 lev, serta casis penyesuaian dengan kawalan peredam Drive Sense. Ia menawarkan tiga mod - Keselesaan, Pintar dan Sukan.

Yang terakhir dapat memberi anda kesenangan tidak lebih dari tiga minit, setelah itu ia mulai merangkak di sepanjang saraf anda dengan getaran berterusan dan sensasi berselang-seli di stereng, bertindak balas dengan tajam semasa pecutan, dan transmisi menjadi terlalu sibuk. Dua mod yang lain meningkatkan keselesaan suspensi dengan ketara. Sebab lain untuk memilih Drive Sense adalah hakikat bahawa terdapat kekurangan selesa dengan casis biasa pada 9-5, sebahagian besarnya disebabkan tayar berprofil rendah 19 inci.

Casis adaptif melakukan tugas yang sangat baik untuk mengatasi masalah ini ketika menyiapkan Comfort, bertindak balas dengan lembut pada lebam, tetapi kemudian kereta itu mula bergerak di sudut-sudut. Ini tidak memberi kesan yang signifikan terhadap pengendalian yang selamat, tetapi mod pintar adalah pilihan terbaik, di mana peredam menjadi sedikit lebih ketat dan 9-5 bergerak lebih dinamis tanpa kehilangan banyak keselesaannya. Walau bagaimanapun, walaupun dalam kes ini, kerosakan sistem stereng maklum balas yang kusam tetap ada. Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa sekurang-kurangnya tidak ada kejutan tajam ketika anak panah tekanan pemampat mula bergetar di hadapan zon merah dan gelombang tork memukul roda depan.

9-5 dikritik kerana penggunaan bahan bakar yang tinggi, sistem bantuan pemandu yang tidak mencukupi untuk kelas ini dan sistem pengenalan tanda lalu lintas yang tidak sempurna. Tetapi 9-5 tidak mengaku kereta yang sempurna, tetapi model yang menawarkan keselesaan perjalanan jarak jauh yang menyenangkan dan merupakan Saab sejati. Oleh kerana 9-5 telah mencapai tujuan-tujuan ini, jika hanya berkat itu, Saab berharap ia dapat keluar dari situasi di mana ia berada.

teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Pengecaman watak

Saab juga merangkumi sistem pengecaman watak yang lengkap dengan pembantu pemadan pita. Kamera yang terletak di belakang cermin dalaman mengimbas kawasan di depan kenderaan dan, apabila perisian mengenali tanda keterlaluan, had kelajuan atau pembatalan, memaparkannya di papan pemuka.

Sistem ini berasal dari Opel, tetapi pada 9-5 prestasinya tidak tinggi. Kesalahan pengecaman adalah sekitar 20 peratus, dan ini mengurangkan kegunaannya, kerana maklumat yang diberikan tidak dapat diandalkan sepenuhnya.