Saab 900 NG / 9-3 – tidak begitu mengerikan

Saab sentiasa dikaitkan dengan kereta untuk individu, terputus daripada arus perdana automotif. Hari ini, beberapa tahun selepas kejatuhan jenama, kita hanya boleh mencari kereta terpakai. Kami melihat 900 NG dan penggantinya, salah satu pilihan kemasukan termurah Saab.

Walaupun perubahan dalam penamaan, Saab 900 NG (1994-1998) dan 9-3 (1998-2002) adalah kereta berkembar dalam reka bentuk, berbeza dalam bahagian badan, dalaman dan dulang enjin yang dinaik taraf. Sudah tentu, pada masa pelancaran 9-3, Saab menyenaraikan beratus-ratus pembaikan dan pengubahsuaian, tetapi perbezaan antara kereta itu tidak cukup besar untuk dianggap sebagai model berasingan.

Saab 900 NG dilancarkan pada masa jenama Sweden itu dikendalikan oleh General Motors. Orang Sweden mempunyai ruang bergoyang dalam banyak isu, tetapi beberapa dasar korporat tidak boleh diatasi.

Pereka bentuk dan pereka bentuk ingin menyeret sebanyak mungkin gaya daripada buaya klasik hari ini (Generasi pertama Saab 900) dan penyelesaian berjenama. Walaupun hubungan dengan GM, mereka berjaya mengekalkan, khususnya, bentuk papan pemuka, suis pencucuhan antara tempat duduk atau panel malam, yang merupakan rujukan kepada sejarah penerbangan syarikat. Keselamatan juga tidak terkecuali. Badan itu dibezakan oleh kekuatannya, seperti yang dibuktikan, sebagai contoh, oleh foto kereta selepas peralihan, di mana rak tidak berubah bentuk. Sudah tentu, kita tidak boleh terpesona - Saab tidak memenuhi piawaian EuroNCAP moden yang cukup untuk mendapatkan set penuh bintang. Sudah pada masa pelancaran 900 NG, kereta itu tidak menunjukkan peningkatan rintangan terhadap perlanggaran hadapan.

enjin - tidak semua luar biasa

Untuk Saab 900 NG dan 9-3, terdapat dua keluarga enjin utama (B204 dan B205/B235). Unit B204 telah dipasang pada Saab 900 NG dan tidak lama selepas naik taraf awal pada 9-3.

Enjin petrol 2 liter asas menghasilkan 133 hp. atau 185 hp dalam versi pengecas turbo. 900 NG juga dikuasakan oleh enjin V6 2,5 hp yang disedut semula jadi Opel. daripada enjin 170 liter dan enjin 2.3 dengan 150 hp.

Dari model tahun 2000, Saab 9-3 menggunakan keluarga enjin baharu (B205 dan B235). Enjin-enjinnya adalah berdasarkan barisan lama, tetapi banyak perubahan dilakukan untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kecekapan bahan api. Palet yang dikemas kini biasanya dianggap lebih rendah. Perhatian khusus harus diberikan kepada pemeriksaan soket dan variasi. Unit daripada barisan baharu juga dianggap kurang tahan lama dalam hal penalaan. Antara lain, atas sebab ini, yang dipanggil. kacukan, i.e. pengubahsuaian unit yang menggabungkan elemen enjin daripada kedua-dua keluarga.

Rangkaian enjin yang dikemas kini termasuk versi pengecas turbo dengan kapasiti 156 hp. dan diesel 2,2 liter dari Opel (115-125 hp). Taste ialah versi supercharged unit 2.3, hanya tersedia dalam Viggen edisi terhad. Enjin itu menghasilkan 228 hp. dan memberikan prestasi cemerlang: pecutan hingga 100 km / j mengambil masa 6,8 saat, dan kereta itu boleh memecut hingga 250 km / j. Sebagai tambahan kepada versi Viggen, perlu disebutkan Aero 205 kuasa kuda, yang mengambil masa 7,3 saat untuk meter kelajuan menunjukkan 100 km / j. Selain itu, kereta ini boleh memecut hingga 235 km/j.

Prestasi Saab harus dianggap memuaskan dalam versi aspirasi semula jadi (kira-kira 10-11 saat hingga 100 km/j, kelajuan tertinggi 200 km/j) dan sangat baik untuk varian muatan rendah, yang paling lemah mampu mencapai 100 km/j dalam masa kurang daripada 9 saat.

Unit pengecas turbo Saab mudah diubah suai, dan mencapai 270 hp adalah mudah. tidak mahal dan tidak rumit. Pengguna yang paling bermotivasi boleh menghasilkan lebih daripada 500 hp. daripada basikal dua liter.

Enjin petrol harus dianggap sebagai penggunaan bahan api dalam kitaran bandar, tetapi mempunyai penggunaan bahan api yang boleh diterima apabila memandu di luar kawasan binaan. Opel mempunyai transmisi manual purata. Masalah utamanya ialah penyegerak gear undur. Transmisi automatik empat kelajuan lama tidak akan menjadi alternatif yang baik. Ia jelas lebih perlahan daripada manual.

Fakta menarik ialah kotak gear Sensonic yang dipasang pada sebilangan kecil kereta Saab 900 NG pengecas turbo, yang terkenal kerana kekurangan klac. Pemandu boleh menukar gear seperti transmisi manual standard, tetapi tanpa perlu menekan klac. Sistem elektronik melakukan tugasnya (lebih cepat daripada yang boleh dilakukan oleh pemandu). Hari ini, kereta dalam reka bentuk ini adalah spesimen yang menarik, lebih sesuai untuk koleksi daripada untuk kegunaan harian.

Kualiti kemasan dalaman adalah kelebihan yang besar. Upholsteri Velour tidak mempunyai tanda-tanda haus, walaupun selepas larian kira-kira 300 ribu. km. Kualiti stereng atau kemasan plastik juga tidak memuaskan, yang menggembirakan, terutamanya apabila kita berhadapan dengan kereta dewasa. Kelemahannya ialah komputer on-board dan paparan penghawa dingin, yang cenderung untuk membakar piksel. Walau bagaimanapun, membaiki paparan SID tidak akan mahal – ia boleh menelan kos sekitar PLN 100-200.

Banyak Saab, malah model 900 NG, dilengkapi dengan baik. Selain standard keselamatan (beg udara dan ABS), kami juga mendapati penyaman udara automatik, sistem audio yang baik atau tempat duduk yang dipanaskan.

Kereta itu boleh didapati dalam tiga gaya badan: coupe, hatchback dan boleh tukar. Ini adalah tatanama rasmi, manakala coupe sebenarnya adalah hatchback tiga pintu. Versi coupe, dengan garis bumbung yang jauh lebih rendah, tidak pernah meninggalkan peringkat prototaip. Model boleh tukar dan pilihan tiga pintu, terutamanya dalam versi Aero dan Viggen, adalah masalah terbesar dalam pasaran selepas itu.

Disebabkan garis tepi yang tinggi, Saab coupe mempunyai ruang bagasi yang besar. Terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk dua orang dewasa - ini bukan kereta 2 + 2 biasa, walaupun keselesaan Saab 9-5, sudah tentu, di luar persoalan. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada kesukaran mendarat, bergerak di tempat duduk belakang tidak sepatutnya menjadi masalah bagi orang yang tidak lebih tinggi daripada ketinggian purata. Walaupun hakikatnya Zakhar boleh mengadu dalam ujian kereta dua meter.

Saab 900 NG atau versi dinaik taraf generasi pertama 9-3 - tawaran yang patut diberi perhatian? Tidak dinafikan, ini adalah kereta yang menonjol daripada yang lain yang tersedia pada bajet yang sama. Walaupun terdapat beberapa kekurangan, ia adalah pembinaan yang sangat tahan lama yang menyeronokkan untuk dipandu dan menjamin keselesaan yang memuaskan.

Jangan terpengaruh dengan stereotaip bahawa alat ganti Saab mahal dan sukar diperoleh. Harga, berbanding Volvo, BMW atau Mercedes, tidak akan lebih tinggi. Elemen yang paling mahal termasuk kaset pencucuhan dalam versi petrol pengecas turbo. Sekiranya kegagalannya, kos pesanan PLN 800-1500 harus diambil kira, bergantung pada keputusan sama ada untuk memasang yang asal atau pengganti (walaupun ini agak tidak disyorkan oleh profesional).  

Membaiki Saab 900/9-3 juga tidaklah sesukar yang diharapkan daripada siaran forum. Seorang mekanik yang membaiki kereta Eropah pada tahun-tahun itu juga mesti berurusan dengan orang Sweden yang diterangkan, walaupun sudah tentu terdapat sekumpulan pengguna yang memutuskan untuk diservis hanya di tempat khusus untuk jenama itu.

Bahan guna guna standard dan bahagian penggantungan tidak akan terlalu mahal, walaupun harus ada dalam cerita bahawa memandangkan Saab adalah berdasarkan plat lantai Vectra, keseluruhan sistem penggantungan akan boleh ditukar.

Tiada masalah dengan ketersediaan alat ganti sama ada. Dan jika produk itu tidak ada dalam tawaran kedai kereta, kedai khusus untuk jenama datang untuk menyelamatkan, di mana hampir semuanya tersedia. 

Lebih teruk dengan bahagian badan, terutamanya dalam versi yang kurang popular - bampar atau spoiler daripada Saab dalam versi Aero, Viggen atau Talladega tidak dapat dicapai dan anda perlu memburunya di forum, kumpulan sosial, dsb. khusus untuk jenama atau lelongan dalam talian . Dari segi positif, komuniti pengguna Saab bukan sahaja bertegur sapa di jalan raya, tetapi juga menghulurkan bantuan sekiranya berlaku kerosakan.

Adalah wajar untuk melihat tawaran selepas pasaran, yang, walaupun agak jarang, menawarkan contoh yang sangat baik dan rosak daripada peminat jenama yang telah meletakkan banyak hati ke dalam kereta mereka. Apabila mencari salinan untuk diri sendiri, bersabar dan lihat forum peminat Saab yang paling popular. Kesabaran boleh membuahkan hasil.

Harga Saab 900 NG bermula pada sekitar PLN 3 dan berakhir pada PLN 000-12 untuk versi teratas dan boleh tukar. Saab 000-13 generasi pertama boleh dibeli dengan harga kira-kira 000 PLN. Dan dengan membelanjakan sehingga PLN 9, anda boleh menjadi pemilik kereta yang berkuasa dan tersendiri yang memberikan keselesaan dan keseronokan memandu. Versi Aero dan Viggen adalah yang paling mahal. Yang terakhir sudah menelan kos PLN 3, dan bilangan salinan sangat kecil - sejumlah 6 salinan kereta ini dihasilkan.