Pandu uji Saab 96 V4 dan Volvo PV 544: pasangan Sweden

Lebih kurang seperti Saab 96 dan Volvo PV 544 yang baru kelihatan seperti kereta veteran

Sebagai tambahan kepada bentuk badan kapal asal, penyebut biasa kedua-dua model Sweden adalah kualiti lain - reputasi mesin yang boleh dipercayai dan boleh dipercayai.

Dijamin tiada siapa yang akan mengelirukan model klasik ini dengan model lain. Dari segi penampilan, pasangan Sweden ini telah menjadi watak yang benar-benar menonjol dalam sejarah industri automotif. Hanya dalam bentuk ini mereka boleh kekal di pasaran kereta selama beberapa dekad. Dan bahagian yang paling tersendiri dari badan mereka - gerbang bulat bumbung yang landai - warisan dari masa kemunculan peninggalan utara ini di suatu tempat di era jauh 40-an.

Kami menjemput dalam pertemuan itu salinan dua klasik Sweden, yang keadaannya pada masa ini tidak mungkin berbeza. Saab 96 tidak dipulihkan, dihasilkan pada tahun 1973, sementara Volvo PV 544 tidak hanya dipulihkan sepenuhnya tetapi juga diperbaiki dalam banyak perincian sejarahnya yang khusus, disalin sejak tahun 1963. Namun, sebagai fenomena, kedua-dua kereta itu khas dari adanya model seperti itu. sebagai veteran.

Volvo menonjol sebagai kereta untuk pemanduan aktif. Pemiliknya, yang telah menyelenggara dan memacunya selama 32 tahun, misalnya, memasang enjin siri B20 131 hp yang diubah suai. Atas sebab keselamatan, gandar hadapan dilengkapi dengan brek cakera dan penggalak brek daripada Volvo Amazon - pengubahsuaian yang digunakan oleh ramai wakil "Volvo berpunuk". Warna itu juga sepadan dengan gelagat sporty kereta itu - ia adalah PV 544 Sport merah tipikal dengan warna nombor 46 mengikut spesifikasi Volvo. Pemilik pertama di Denmark memesan sebuah kereta berwarna putih. Dengan cara ini, semua perubahan berbanding dengan syarat pembelian dibuat pada tahun 90-an.

Reka bentuk gaya Amerika 30-an

Model sezaman dengan model 50-an juga gembira dengan Volvo bersiri. Malah pemenang Le Mans Paul Frere adalah peminat: "Saya tidak pernah mempunyai kereta pengeluaran dengan kualiti dinamik yang sangat bertentangan dengan penampilannya yang turun ke bumi, malah gaya lama," tulis wartawan pemandu dan ujian itu. pada tahun 1958 dalam automotor dan sukan. Apabila ia dibangunkan pada pertengahan tahun 40-an, badan dua pintu itu sangat sesuai dengan citarasa masa itu - dipengaruhi oleh garisan garisan yang ideal, reka bentuk Amerika menetapkan fesyen untuk dunia. Tetapi hampir sejurus selepas salinan pertama "Volvo bongkok" meninggalkan lantai kilang di Gothenburg, barisan "ponton" baharu yang dipermudahkan mula muncul.

Pada mulanya, Volvo berpegang pada bentuk dengan sayap yang jelas dan punggung yang bulat. Berdasarkan kerjaya yang panjang dan berjaya dalam siri "belakang" - dari bekas baru kepada kereta klasik semasa - ini telah melakukan model itu lebih baik daripada membahayakan. Reka bentuk retro sukarela pasukan Edward Lindbergh terus membangkitkan perhatian dan emosi.

Malah peralatan sukan tersembunyi di bawah hud bulat dalam versi paling mahal - versi 1965 liter dengan 1,8 hp mencapai kemuncak enjin empat silinder standard pada tahun 95. - kuasa yang sama seperti Porsche 356 sc. Volvo mengekalkan imej sporty model dua pintunya dengan menyertai banyak perhimpunan Eropah. "Volvo Bongkok" dengan enjin dua liter yang ditala menunjukkan ciri-ciri dinamik kereta moden. Sebaliknya, stereng yang besar, tali pinggang meter laju, tuil syif panjang, dan pandangan reka bentuk badan lama melalui cermin depan rendah menjadikan pengalaman pemanduan asas.

Garis aerodinamik Sweden

Ketika pembina Volvo menamatkan permainan tradisi mereka pada tahun 1965, 75km ke utara Gothenburg di Trollhättan, jurutera Saab masih memikirkan cara untuk memanjangkan hayat 96 klasik mereka. Reka bentuk pangkalan aerodinamik telah dibangunkan pada pertengahan 40-an . pada tahun-tahun itu - oleh Sixten Sasson, yang mengambil bahagian dalam pasukan reka bentuk, yang terdiri daripada 18 orang, diketuai oleh Gunnar Jungström.

Bentuk persatuan futuristik bukanlah cukai yang dibayar oleh Saab pada fesyen ketika itu, melainkan bukti keyakinan Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) sebagai pengeluar pesawat. Pada mulanya, mesin tiga lekapan tiga silinder model DKW dengan perpindahan 764 cm3 sudah cukup untuk peranan pemacu, yang pada model 1960, yang diusulkan pada tahun 96, menerima peningkatan diameter silinder dan volume 841 cm3 , mencukupi untuk 41 hp. .s. Selama tujuh tahun, Saab bergantung pada pemanduan tanpa pemandu. Kemudian para bangsawan di Trollhättan menyedari bahawa enjin dua lejang mereka sudah usang. Dan dengan pelancaran model jarak jauh yang lebih besar, Saab memilih perubahan enjin ekonomi dari Ford.

Sejak tahun 1967, orang Sweden yang ganjil ini telah dikuasakan oleh enjin V1,5 4 liter dari Ford Taunus 12M TS. Unit kuasa dengan kapasiti 65 hp Asalnya dikembangkan di Amerika Syarikat sebagai pesaing kepada penyu boxer empat silinder VW, ia digunakan di Taunus 1962M pada tahun 12. Namun, berbanding dengan enjin dua lejang, enjin empat lejang pendek dan cepat berputar dari Cologne mempunyai satu kelemahan: ia 60 kg lebih berat daripada enjin dua lejang dan oleh itu menyebabkan tingkah laku tidak harmoni di jalan raya. Sistem kemudi sangat berat pada kelajuan rendah. Di samping itu, kerusi lembut mempunyai sedikit sokongan sisi. Penyokong Saab tidak takut akan perkara seperti itu, dan 96 V4 tetap berada dalam jangkauan syarikat sehingga tahun 1980.

Watak asli

Sekiranya kita membandingkan tempoh pengeluaran, Saab ternyata menjadi pelari jarak jauh lebih jauh. Sebaliknya, Volvo menampilkan reka bentuk keseluruhan yang lebih mantap. Ia juga merupakan kereta yang lebih besar, dengan enjin yang lebih kuat, dan yang paling penting, berkat pemacu roda belakang, ia juga mempunyai watak yang lebih sporty. Walau bagaimanapun, perbandingan langsung antara kedua-dua model tidak mungkin dilakukan, kerana "humpback Volvo" berwarna merah terlalu jauh dari tempat ketika pembelian. Bagaimanapun, kedua-dua orang Sweden itu mempunyai watak asli. Pada masa kini, apabila semua kereta menjadi semakin mirip, orang Scandinavia yang unik mempunyai penampilan baru. Namun, bukan hanya keaslian yang memberi mereka tempat dalam sejarah automotif. Mereka juga mendapat kemasyhuran untuk banyak peralatan keselamatan pasif seperti tali pinggang keledar standard.

Kesimpulan

Editor Dirk Johe: Bentuk lambung yang lebih progresif menyokong Saab. Ini lebih tidak biasa dan tidak biasa. Walau bagaimanapun, kerana keadaan bawah angin yang teruk, model pemacu roda depan kurang senang dipandu. Berbanding dengan dia, wakil Volvo dianggap lebih mantap dan memenangkan simpati saya untuk watak yang lebih sporty, tidak kurang juga terima kasih kepada pemacu roda belakang.

Sedikit sejarah sukan: melayang sebagai strategi pengiklanan

Kedua-dua Saab dan Volvo bergantung pada kejayaan cemerlang perlumbaan kereta. Rali adalah sukan tipikal untuk orang utara.

■ Memenangi Rali Monte Carlo selalunya memberi impak yang lebih daripada gelaran kejuaraan. Pemandu Saab Eric Carlson bahkan mencapai dua kejayaan sebagai raja segala rali - dia memenangi perlumbaan dalam dua lejang Saabnya pada 1962 dan 1963. Pencapaian ini merupakan pencapaian tertinggi jenama Sweden dalam perlumbaan permotoran; namun, dia gagal memenangi kejuaraan antarabangsa. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai banyak kejohanan kebangsaan dan kemenangan peribadi di seluruh Eropah.

Walaupun selepas bertukar kepada V4 empat lejang, kejayaan Saab 96 berterusan. Pada tahun 1968 Finn Simo Lampinen memenangi Rali RAC di Kepulauan British dengan kereta sedemikian. Tiga tahun kemudian, warga Sweden berusia 24 tahun di belakang pacuan V96 ke-4, juara rali dunia masa depan Stig Blomkvist, memanggil tepukan orang ramai. Pada tahun 1973, "Master Blomkvist" memenangi yang pertama daripada sebelas kemenangan Kejohanan Rali Dunia di negara asalnya.

Sehingga tahun 1977, Saab empat silinder pusingan bertanding di World Rally Championship. Ia kemudian diganti dengan 99 moden yang sederhana.

■ Volvo memenangi dua Kejuaraan Eropah dengan PV 544; sebelum penubuhan Kejuaraan Dunia pada tahun 1973, ia adalah pertandingan rali peringkat tertinggi. Walau bagaimanapun, penduduk Gothenburg tidak dapat memenangi Monte Carlo Rally. Pada tahun 1962, ketika saingan Saab pertama kali memenangi perlumbaan Monte, Volvo mewujudkan bahagian sukan syarikat. Pemimpinnya adalah pelumba Gunnar Anderson, yang pada tahun 1958 menjadi juara Eropah dalam "Volvo bungkuk" nya. Pada tahun 1963, Goy memenangi gelaran kedua, dan setahun kemudian rakan sepasukannya Tom Trana membawa piala kejuaraan ketiga.

Berkat ini, Volvo telah melancarkan semua kartrij juara, tetapi masih berjaya dengan kejayaan penting lain: pada tahun 544, pemandu peribadi PV 1965 yang dimiliki sebelumnya Yoginder dan Yaswant Singh, dua bersaudara asal India, memenangi kemenangan. Perhimpunan safari Afrika Timur. Berlumba di jalan berturap Afrika yang kasar kemudian dianggap sebagai perhimpunan paling sukar di dunia. Tidak ada bukti yang lebih baik mengenai kebolehpercayaan dan ketahanan sebuah kereta daripada memenangi Safari Rally.

Teks: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann