Uji pandu Infiniti QX50 dan LR Discovery Sport

Persimpangan Inggeris dan Jepun - dua lawan yang lengkap, yang harganya hampir sama dan kedua-duanya tergolong dalam kelas "kereta luaran" yang sama

“Adakah saya akan mengubah apa-apa yang saya lakukan? Brooks Stevens, 80, terhuyung-hayang menatap wartawan muda Amerika itu. - Jahanam ya! Kerana semua ini sudah ketinggalan zaman.

Pengagum industri kereta Amerika meletakkan Stevens setara dengan Henry Ford dan menaikkan motosikal Hydra-Glide miliknya. Tetapi di luar negara, jika perancang industri dikenang, maka hanya dalam lingkaran sempit. Tetapi sia-sia, kerana Brooks Stevens lah yang menarik kereta yang menjadi nenek moyang seluruh segmen SUV (Sport Utility Vehicle). Orang Amerika sendiri tidak dapat membayangkan bahawa beberapa dekad setelah pembebasan gerai stesen Jeep Wagoneer yang dinaikkan, semua orang akan disebut "suwami" tanpa pandang bulu. Contohnya, ambil Infiniti QX50 dan Land Rover Discovery Sport - dua lawan yang lengkap, yang harganya hampir sama dan kedua-duanya tergolong dalam kelas "kenderaan rekreasi" yang sama.

SUV menjauh dari penampilan biasa, seperti Moscow di luar bulatan, jadi di antara persimpangan jalan, anda dapat dengan mudah mencari varian radikal yang berbeza dari penjelmaan idea Stevens. Kedua-dua QX50 dan Discovery Sport adalah model untuk pemilik yang bertenaga, tetapi jika "Jepun" yang lebih baik lebih memilih jalan aspal bandar dengan sesekali perjalanan ke luar bandar, maka Land Rover suka dan, yang paling penting, tahu bagaimana menguli kotoran di pintu masuk ke Istra dan sama sekali tidak malu dengan kenyataan Rusia yang keras dengan asfalt yang pecah dengan latar belakang rumah-rumah berkelok-kelok di Udmurtia.

 

QX50 telah dikemas kini tahun ini, dan ia adalah gaya semula yang sangat tidak tipikal. Biasanya, facelift membayangkan bampar dan gril radiator yang berbeza, kurang kerap - optik baharu dan pelepasan hud yang diubah suai, dan sangat jarang - julat enjin yang berbeza. Infiniti tidak menambah baik penampilan yang sudah harmoni, tetapi hanya meregangkan crossover. Selepas kemas kini, QX50 menjadi lebih panjang sehingga 8 cm - ini adalah banyak walaupun untuk perubahan generasi. Orang Jepun mengambil langkah ini untuk memenuhi permintaan orang Cina dengan keinginan gila untuk segala-galanya dengan awalan HD, Super, Slim dan Panjang.

 

Land Rover Discovery Sport juga bercerita tentang sentimeter tambahan. Model itu menggantikan Freelander, yang tanpa putus asa mengakhiri kitaran hidupnya. Ngomong-ngomong, inilah Brooks Stevens yang mengemukakan teori Kitaran Hidup. Menurutnya, mana-mana pengeluar mesti merancang penuaan kereta, iaitu dengan tepat menentukan saat ketika reka bentuknya kelihatan tidak relevan bagi pengguna dan mereka akan berhenti membeli model tersebut. Dalam kes Freelander, rancangan itu tidak berjaya: walaupun pada tahun terakhir berada di barisan pemasangan, crossover itu dibeli tidak lebih buruk daripada pesaing mana pun. Tetapi British masih perlu mengubah sesuatu: pasaran massa tidak dapat menahan peraturan permainan terlalu lama.

 

Pengganti Freelander ternyata jauh lebih besar, dibangun di atas platform baru, dilengkapi dengan motor yang lebih cekap dan disesuaikan dengan lebih baik di dalamnya. Dan ia juga mempunyai potensi off-road yang paling serius menurut piawaian segmen dengan jarak tanah 212 mm dan sistem untuk mengatur mod transmisi pacuan semua roda Terrain Respons: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Kerikil / Salji "), Lumpur / Rut (" Lumpur dan rut ") dan Pasir. Dalam mod Mud, Discovery Sport mendaki bukit trek di luar jalan seolah-olah asfalt licin. Rahsia adalah bahawa dalam pakej tetapan ini, elektronik tidak membenarkan tergelincir, dan crossover bermula dari gear kedua, sehingga memberikan kesan maksimum dari torsi, dan bukan dari daya mesin, seperti, misalnya, pada " Mod Pasir ". Pada penurunan yang curam, Discovery Sport hanya dikecewakan oleh ban jalan, yang tapaknya tersumbat tanpa harapan. Sedikit lebih banyak gas - dan crossover sudah berada di bahagian paling atas, tetapi tidak berfungsi di luar sana: pada roda terkunci, seperti di ski, SUV turun bertentangan dengan kehendaknya.

 

Pada landasan yang sama, Infiniti QX50 berkelakuan dengan penuh ketakutan: sama ada ia takut akan penurunan dan penurunan ketinggian yang tajam, atau hanya tidak mahu menjadi kotor. Tetapi ketidakberdayaan mutlak dalam optik bi-xenon dari "Jepun" tidak dapat dibaca: jarak tanah 165 mm dengan margin cukup untuk mengatasi parit kecil dengan gantung diagonal. Dia bangga, menarik nafas dengan kelajuan kedua kipas penyejuk, tetapi tidak mula menyerbu bukit yang licin - ini bukan urusannya.

 

Pada masa yang pantas, seperti Gareth Bale, Kutuzovsky Prospekt, keseimbangan kuasa sama sekali berbeza. Land Rover Discovery Sport dengan sterengnya yang "panjang" tidak kelihatan cukup lincah di sini. Reaksi sedikit diperlahankan, tetapi tidak ada yang menjanjikan dengan pelepasan seperti itu dan besar dengan standard roda SUV (245/45 R20) pengendalian penumpang. Discovery Sport meluncur dari satu baris ke satu baris dengan ciri-ciri kemalasan crossover yang tinggi dan dijangka tidak mengikut rentak QX50 yang dibina di casis penumpang.

Infiniti didasarkan pada seni bina Nissan FM yang dibina secara longitudinal. Ciri utama platform ini adalah motor maksimum yang beralih dalam jarak roda. Dengan cara ini, orang Jepun menyelesaikan dua masalah sekaligus: mereka mencapai pengagihan berat badan yang hampir ideal di sepanjang gandar (di hadapan hanya BMW X1) dan meningkatkan kekakuan kilasan badan. Tidak menghairankan, FM adalah seni bina kereta sport Nissan Skyline yang sangat moden. Hasil daripada ketenangannya, QX50 adalah iri hati pada sedan bersaiz pertengahan yang lain. Tetapi ada sisi lain dari platform: penggantungan itu secara kasar akan mengingatkan tentang silsilah sukan, setelah bekerja keras pada sambungan di TTK atau gemetar di trek trem.

 

Kelonggaran yang ditoleransi oleh Discovery Sport adalah hasil jurutera yang bereksperimen dengan platform EUCD Ford. Tidak mungkin menjejak barisan ketiga tempat duduk ke bahagian dalam crossover, walaupun beberapa tahun sebelum peluncuran siri Discovery Sport, pengeluar mengumumkan bahawa model itu akan menjadi tujuh tempat duduk. Orang Inggeris menyelesaikan masalah itu dengan keanggunan mereka - mereka hanya mengganti suspensi belakang jenis MacPherson dengan multi-link ringkas. Tentu saja, dia terlihat seperti implan dalam senyuman Hollywood, tetapi sesuai dengan tugasnya, walaupun memungkinkan untuk gulungan yang lebih besar daripada Evoque.

 

Tetapi rol dengan latar belakang Disco Sport "Jepun" tidak akan meninggalkan peluang untuk rakan sekelas dengan garis lurus. Land Rover asas dilengkapi dengan 2,0 liter "empat" supercharged dengan 240 hp. dan tork 340 Nm, sementara QX50 adalah V6 aspirasi semula jadi yang menghasilkan 222 hp. dan 253 meter newton. Dan ini juga sekolah yang sama sekali berbeza, seperti, dan, kotak gear: enjin bahasa Inggeris dipasangkan dengan XF "automatik" sembilan kelajuan adaptif berteknologi maju, dan yang Jepun - dengan transmisi automatik enam kelajuan klasik.

 

Perbezaannya sangat terasa ketika dalam perjalanan: Discovery Sport menjadi keliru dengan roda gigi, berusaha melakukan yang terbaik, tetapi kadang-kadang terlalu bijak, jadi ternyata seperti biasa. QX50, bertindak dalam garis lurus: cut-off, switch-over, cut-off. Dan tujuh kali. Tetapi kerana tork yang lebih besar, crossover Inggeris memperoleh 100 km / jam dalam 8,2 saat, sementara "Jepun" memerlukan 9,5 saat untuk melakukan ini. Perkara lain adalah bahawa dinamika Infiniti lebih hidup, lebih jujur ​​- dengan gemuruh sebenar "enam", peralihan jujur ​​dan "rendah" yang benar-benar kosong.

Di dalamnya, QX50 masih sama Infiniti dengan paparan multimedia piksel, papan kekunci 90 darjah dan jam bujur di bahagian depan. Walaupun indeks modelnya sama dengan sedan Q50, crossover tidak mempunyai persamaan dengan bahagian dalam sedan. Kecuali, mungkin, papan pemuka yang membosankan dengan dail dan stereng monokromatik, seperti di Nissan X-Trail. Tetapi dalam setiap zaman kuno "orang Jepun" ada yang membaca premium, sama ada lapisan panel depan yang terbuat dari kulit tebal atau sisipan yang terbuat dari kayu asli. Falsafah Land Rover di sini ternyata berbeda: Discovery Sport tidak berpura-pura menjadi premium, walaupun terserah kepadanya untuk memberikannya bumper. Bahagian dalam crossover dipotong mengikut templat Evoque premium dan berbeza daripadanya hanya pada bahan penamat. Di sini - bahannya lebih kasar, di sana - bukannya pernis, sisipan matte, dan aluminium diganti dengan plastik.

 

Brooks Stevens meninggal pada tahun 1995, meninggalkan pasar kereta sebagai segmen paling popular. Pahlawan, pecundang, terlaris atau turun temurun turun temurun, Infiniti QX50 premium dengan harga $ 32 atau Discovery Sport luar jalan dengan harga $ 277 - tidak kira apa jenis kereta yang kita bicarakan, pereka memberi isyarat: "Anda perlu sentiasa menanamkan pembeli keinginan untuk memiliki sesuatu yang lebih baru dan lebih baik daripada sebelumnya. "

	INFINITI QX50		Sukan Penemuan LR
Jenis	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Wheelbase mm	2880	2741
Pembersihan tanah mm	165	212
Isipadu batang, l	309	479
Membendung berat badan	1843	1744
jenis enjin	Petrol, atmosfera	Petrol, supercharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2496	1999
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 7АКП	Penuh, 9АКП
Maks. kelajuan, km / j	206	200
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9,5	8,2
Penggunaan bahan api, purata, l / 100 km	10,7	8,2
Harga, $.	32 298	36 575