Pemacu ujian BMW dan perbandingan Pertandingan M2 dan M5

Apa persamaan coupe kompak dan sedan super, dari mana cengkaman mengerikan ini berasal dari sudut, dan mengapa 250 km / j tidak berguna untuk BMW

Mari segera tentukan syaratnya: Pertandingan M2 adalah kereta paling emosional dari semua model-M (yang sedang dihasilkan sekarang). Anda mungkin mengatakan bahawa ada kereta yang jauh lebih kuat dan lebih pantas dalam barisan BMW, dan anda akan betul, tetapi tidak ada yang boleh berdebat dengan coupe ringkas dari segi tahap penglibatan dalam proses pemanduan dan tahap keseronokan memandu. Apa yang biasa disebut perasaan pemandu.

Tujuan Pertandingan M2 tidak dapat dilihat dengan penampilannya yang berani. Coupe sukan ini bukan sahaja secara terang-terangan menyatakan perangai, tetapi secara harfiah menjerit untuk didengar oleh semua orang: fender berotot, berotot yang hampir tidak sesuai dengan roda 19 inci, taring udara yang agresif yang hampir tidak menutupi radiator penyejuk, dan peredam lucah keluar dari bawah peresap belakang ... Nampaknya sudah tiba masanya untuk melupakan akhlak yang baik, kerana anda pasti tidak memerlukannya di belakang Roda Pertandingan M2. Keistimewaan versi adalah cermin asli, reka bentuk terbaru bumper depan dan lakuer hitam pada lubang hidung pelek radiator.

Setahun yang lalu, Pertandingan M2 muncul dalam katalog syarikat bukan hanya sebagai alternatif yang lebih tegar daripada M2 biasa, tetapi juga sebagai penggantinya. Kegembiraan di sekitar pendahulunya diimbangi oleh sejumlah kritikan, terutama terhadap unit kuasa. Walaupun enjin N55 awam dengan modifikasi turbocharger tidak diubah, namun masih tidak memenuhi jangkaan pelanggan. Hasilnya, BMW memutuskan untuk sepenuhnya meninggalkan konsep coupe sukan untuk setiap hari dan menjadikan kereta yang sangat diinginkan oleh penonton: malah lebih tanpa kompromi.

Perkara pertama yang anda mahu lakukan semasa duduk di belakang roda coupe adalah menurunkan tempat duduk - pendaratan di M2 masih tinggi. Memasang tempat duduk pilihan juga tidak akan menjimatkan hari. Sudah tentu, walaupun dengan topi keledar lumba, masih ada ruang kepala kecil dalam Pertandingan M2, tetapi kedudukan tempat duduk yang lebih rendah jelas lebih disukai untuk kereta yang diasah untuk memandu di trek. Pampasan untuk pemakaian yang tidak ideal boleh dianggap kemas dengan skala maya, butang M1 dan M2 yang dapat diprogramkan di stereng dan M-tricolor milik pada tali pinggang keledar.

Saya menghidupkan enjin dan bahagian dalamnya dipenuhi dengan bass ekzos yang enak dan enak. Seperti pendahulunya, sistem ekzos Persaingan M2 dilengkapi dengan peredam yang dikawal secara elektronik. Saya meletakkan enjin dalam mod Sport + dan mendorong pendikit lagi. Kesan khas muncul dalam suara "emka", ia menjadi lebih kuat dan bertenaga, dan di bawah pelepasan gas, kemalangan seperti itu terdengar dari belakang, seolah-olah seseorang menjatuhkan belasan baut ke dalam baldi timah. Pada masa ini, kereta dengan instruktur di depan menunjukkan belokan kiri, yang bermaksud sudah tiba masanya untuk beralih dari latihan akustik ke pemanduan.

Beberapa pusingan pertama dilihat untuk mengenal trek dan menentukan titik brek, jadi instruktur mengikuti langkah yang sederhana, dan saya berpeluang mengalihkan perhatian saya dengan menyesuaikan kereta. Mengikuti enjin, saya memindahkan "robot" 7-kelajuan ke mod yang paling ekstrem, dan, sebaliknya, membiarkan kemudi berada dalam keadaan yang paling selesa. Dalam model M, roda kemudi secara tradisional kelebihan berat badan, dan dalam mod Sport +, usaha tiruan pada stereng secara peribadi mulai mengganggu saya.

Akhirnya, pemanasan selesai, dan kami menunggang dengan penuh kekuatan. Sejak awal, terdapat pemahaman yang jelas bahawa turbocharged S55 inline-enam dari model M3 / M4 sama seperti kekurangan M2 sebelumnya. Walaupun Sochi Autodrom adalah trek motor yang sangat menuntut, saya tidak berfikir sesaat lagi mengenai kekurangan kuasa. Cukup cukup sehingga pada akhir garis lurus utama anak panah speedometer dekat dengan had. Walaupun setelah 200 km / jam, coupe ringkas terus meningkat dengan semangat seolah-olah tidak ada yang berlaku.

Bersama dengan enjin baru, Persaingan M2 mempunyai tali sutera berbentuk serat karbon, juga terbiasa dengan model M3 / M4 yang lebih lama. Ini meningkatkan kekakuan pada bahagian depan dan, sebagai hasilnya, meningkatkan ketepatan tindak balas stereng. Tetapi ini, tentu saja, bukan semua yang dilakukan di dalam kereta untuk meningkatkan pengendalian.

Bukan kebetulan bahawa saya tidak menyebut mod penggantungan sukan ketika saya memasang kereta semasa sesi pemanasan. Daripada butang penyesuaian sasis mekatronik, yang tidak asing lagi dengan "emk" lain, palam dipasang di kabin Persaingan M2, dan di dalam suspensi terdapat penyerap kejutan konvensional dan bukannya penyesuai. Tetapi jangan berfikir bahawa yang termuda dari model-M kehilangan yang lain di sudut kerana ini. Baik elemen redaman dan mata air pada Pertandingan M2 telah dipadankan dengan satu-satunya tujuan untuk memperbaiki masa pusingan.

Dan ini, sangat dirasakan secara harfiah di setiap selekoh jalan raya Sochi! Coupe ringkas menuliskan lintasan yang ideal, segera bertindak balas terhadap pergerakan kemudi dan mempunyai keseimbangan casis yang sangat neutral. Dan betapa baiknya stok tayar Michelin Pilot Super Sport. Walaupun di sudut terpantas di trek, cengkaman cengkaman membolehkan anda melaju dengan pantas. Walaupun kadangkala sistem penstabilan terasa seperti ikon berkelip di papan pemuka, saya dengan selamat menyatakannya sebagai keyakinan diri yang berlebihan dalam mengendalikan pedal pemecut.

Terutama bagi mereka yang, selain mesin pada M2 sebelumnya untuk beberapa sebab, juga tidak senang dengan brek, pakar BMW M GmbH mempunyai berita baik. Sistem brek pilihan kini tersedia untuk coupe kompak dengan kaliper enam-piston dan cakera 400mm di bahagian depan dan kaliper 4-piston dan cakera 380mm di bahagian belakang. Anda tidak akan ditawarkan seramik walaupun dengan bayaran tambahan, tetapi walaupun tanpanya, sistem seperti itu secara berkesan mengganggu pintu dua pintu dengan pantas.

Pertandingan M2 meninggalkan rasa yang menyenangkan. Saya yakin bahawa mereka yang tidak berpuas hati dengan pendahulunya akan terkejut dengan kerja yang dilakukan dan akan merasakan produk baru orang Bavaria. Sebahagiannya untuk memacu penjualan Persaingan M2 di pasaran Rusia akan membantu pilihan yang sedikit dalam segmen kereta sport kompak. Pesaing terdekat dan satu-satunya dengan nisbah pengalaman pemandu yang serupa untuk setiap rubel yang dilaburkan adalah Porsche 718 Cayman GTS. Semua yang lain adalah lebih mahal atau dari liga yang sama sekali berbeza.

Sihir laju

3,3 saat dari 0 hingga 100 km / jam - sekali angka pecutan seperti itu dapat membanggakan supercar tunggal. Namun, siapa saya bergurau? Walaupun mengikut piawaian hari ini, ini adalah pecutan gila. Berkenaan dengan sedan super BMW, dinamika seperti itu menjadi mungkin, pertama, berkat pacuan semua roda, yang ditentang oleh orang Bavaria sejak sekian lama kerana pertimbangan ideologi. Dan kedua, kerana pengubahsuaian yang unik pada versi Pertandingan.

Perlu masa yang lama untuk membuktikan bahawa M5 terasa sangat semula jadi di trek. Dan dari segi peralatan teknikal dan daya tahan, ini benar-benar berlaku: kereta ini mampu bertahan sepanjang hari dalam mod tempur, hanya mempunyai masa untuk mengisi minyak dan menukar tayar. Tetapi dalam kehidupan nyata, sedan super BMW kelihatan tidak masuk akal di lumba lumba seperti Messi dalam pakaian seragam Real Madrid.

Kereta ini adalah pemakan sebenar autobahns tanpa had, dan ini adalah keajaiban khasnya. Ini mungkin beberapa kelajuan 250 km / j paling selesa dan terkawal yang terdapat di dalam kereta moden. Dan dengan Pakej Pemandu M pilihan, angka ini dapat ditingkatkan menjadi 305 km / j.

Bercakap mengenai pakej. Versi Persaingan sekarang ini muncul dari sedan M5, atau lebih tepatnya dari pakej penambahbaikan yang dikembangkan untuknya, yang pertama kali muncul pada generasi F10 pada tahun 2013. Kereta pertama dengan Pakej Persaingan mengalami kenaikan 15 hp. dari. kuasa, sistem ekzos sukan, penggantungan semula, roda 20-inci asli dan elemen hiasan. Setahun kemudian, BMW mengeluarkan edisi terhad M5 Competition Edition sebanyak 200 buah kereta, dan mulai 2016 pilihan Pakej Persaingan tersedia untuk M3 / M4. Hasilnya, pakej penambahbaikan menjadi sangat popular di kalangan pelanggan sehingga orang Bavaria memutuskan untuk membuat berdasarkan versi terpisah, pertama untuk M5, dan kemudian untuk model M lain.

Tidak seperti M2, M5 dalam versi Pertandingan dijual selari dengan M5 biasa, tetapi di Rusia kereta itu hanya tersedia dalam versi terpantas. Sesuai dengan kelas perniagaan sejati, sedan itu tidak menjerit wataknya dengan penampilan yang tidak dapat dibayangkan. Versi Persaingan terutama diberi banyak elemen yang dicat dengan lakuer hitam di badan: gril radiator, saluran udara di fender depan, cermin sisi, bingkai pintu, spoiler pada penutup bagasi dan apron bumper belakang. Roda 20 inci yang asal dan sekali lagi paip ekzos yang dicat hitam juga ada di tempatnya.

Tetapi yang lebih menarik adalah perubahan yang tersembunyi dari pandangan di dalam kereta. Jelas, tidak ada yang mempunyai tugas untuk mengubah sedan super yang sudah sukar menjadi alat trek tanpa kompromi. Oleh itu, perlu mengambil kira hakikat bahawa kebanyakan masa kereta akan memandu di jalan raya. Walaupun begitu, casis Pertandingan M5 telah menjalani semakan besar. Mata air menjadi 10% lebih kaku, pelepasan tanah kurang 7 mm, perisian yang lain telah dikembangkan untuk penyerap kejutan adaptif, pelekap penstabil lain telah muncul di depan, sekarang baru sepenuhnya di belakang, dan beberapa elemen suspensi memiliki dipindahkan ke engsel sfera. Malah pemasangan enjin dibuat dua kali lebih kaku.

Hasilnya, Persaingan M5 berkeliling trek dengan irama yang hampir sama dengan coupe M2 padat. Gulungan minimum, stereng yang sangat tepat dan cengkaman busur panjang yang gila melakukan silap mata. Dan jika sedan super kehilangan beberapa pecahan sesaat di sudut terutamanya kerana jisim, maka ia akan mudah menang pada pecutan dan perlambatan. 625 l. dari. kuasa dan seramik karbon yang kuat tidak berpeluang. Walau bagaimanapun, saingan sebenar untuk Pertandingan M5 mesti terdapat dalam barisan model pengeluar lain dari tiga besar Jerman. Sebentar sahaja lebih baik memilih autobahn tanpa had.

Jenis badan	Coupe	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Wheelbase mm	2693	2982
Membendung berat badan	1650	1940
jenis enjin	Bensin, I6, turbocharged	Bensin, V8, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2979	4395
Maks. kuasa, l. dengan. pada rpm	410 / 5250--7000	625/6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	550 / 2350--5200	750 / 1800--5800
Penghantaran, pemacu	Robot 7-kelajuan, belakang	Automatik 8-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	250 (280) *	250 (305) *
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	4,2	3,3
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Harga dari, $.	62 222	103 617
* - dengan Pakej Pemandu M