Badan kereta terbaik

Terdapat perbezaan besar dalam cara badan tergalvani. Dari penawar yang lengkap kepada kehadiran zink semata-mata sebagai bahan dalam primer dan cat.

Apabila badan tergalvani rosak, zink yang terhakis, bukan keluli.

Pemprosesan mudah tidak melindungi badan sama sekali, tetapi memberi pengilang hak untuk memanggil kereta - tergalvani.

Kebanyakan kereta moden mempunyai badan tergalvani, dan jika ia tidak tergalvani, maka ia dirawat dengan cara lain untuk mengelakkan pereputan yang cepat.

Sebagai contoh, badan kereta Daewoo Nexia sangat terdedah kepada kakisan, kerana ia adalah keluli murah dan tidak mempunyai pemprosesan kilang. Karat mula muncul pada cip dalam masa yang singkat.

Pada Hyundai Accent, yang boleh dibeli dengan harga kira-kira 250 rubel, badannya tergalvani; kereta lama pun selalunya tak berkarat. Jika tidak dipukul dan tidak berkarat.

Setakat pencegahan karat atau galvanisasi, perkara yang sama boleh dikatakan untuk VW, Hyundai, Kia, Skoda yang dibuat selepas 2008-2010. Tubuh dirawat dengan cara tertentu. Tetapi saya juga boleh mengatakan dari pengalaman saya sendiri bahawa pada Fabia 2011, di mana terdapat calar, terdapat "karat", dan tidak ada kakisan di tempat yang terdapat cip.

VW Golf mempunyai sama seperti Skoda Octavia. Secara umum, badan adalah pepejal.

Hyundai Solaris, Rio adalah kereta yang sangat popular - badannya diproses, jadi ia tahan lama.

Ford Focus 2 dan 3 malah generasi pertama juga tergalvani, jadi ia tahan terhadap kakisan.

Chevrolet Lacetti - sebahagiannya tergalvani, contohnya, spatbor, tudung dan pintu tidak tergalvani.

Daewoo Gentra sebahagiannya tergalvani, jadi karat, sebagai contoh, pada ambang, kelihatan agak cepat.

Chevrolet Cruze - tergalvani. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - perkara yang sama - spesimen busuk jarang ditemui.

Apabila membeli kereta, kami memberi perhatian khusus kepada kualiti badan, kerana ini adalah faktor penentu utama bagi pemilik kereta. Masalah dan masalah dengan enjin, elektronik dan bahagian lain boleh diperbaiki dengan agak murah, tetapi masalah dengan kerja badan tidak lagi begitu mudah untuk diperbaiki. Hakikatnya ialah selepas kemerosotan keadaan badan bermula, sangat sukar untuk menghentikan dan menghentikan perkembangan kakisan. Oleh itu, adalah penting untuk melindungi kereta daripada masalah ini, menghapuskan faktor menghakis dan menjalankan semua pembaikan yang diperlukan tepat pada masanya. Adalah sangat penting untuk menjalankan pemulihan kereta yang boleh dipercayai, tetapi sama pentingnya untuk memilih kereta yang betul semasa membeli untuk mendapatkan sifat berguna maksimum badan dan meminimumkan kerentanan terhadap kakisan. Badan tergalvani boleh memberikan ciri-ciri ini.

Lihat juga: Penunggang Aifrey di Niva

Kereta dengan kerja badan bergalvani asal adalah kereta Audi yang sama dari akhir 1980-an yang masih berjalan hari ini tanpa sebarang pembaikan badan atau bahagian badan yang perlu diganti. Kereta-kereta ini bersedia untuk menawarkan anda hayat yang sangat panjang dan tiada masalah sama sekali, tetapi ia agak lama, yang menyebabkan beberapa kesukaran dalam operasi kerana perbatuan yang berlebihan dan gangguan lain. Oleh itu, anda perlu mencari kereta dengan badan tergalvani daripada rangkaian pengeluar moden untuk membeli kereta baru atau membeli kereta di pasaran kereta terpakai, tetapi dalam keadaan baik dan dengan perbatuan yang rendah.

Skoda Octavia dan Skoda Fabia - apakah perbezaan dalam galvanisasi?

Dalam Kumpulan Volkswagen, semua kenderaan mempunyai badan tergalvani sebahagian atau sepenuhnya. Hakikatnya ialah Audi pada tahun 1986 membangunkan teknologi perlindungan kakisan tertentu, yang hari ini dikenali sebagai galvanisasi panas atau haba badan. Proses ini dilakukan lebih kurang betul pada semua kenderaan Audi, kebanyakan kenderaan Volkswagen mewah dan kenderaan Tempat duduk. Chevrolet Expica dan Opel Astra juga digalvani dengan cara ini. Kereta mendapat perlindungan yang sangat baik, tetapi kadangkala galvanisasi tidak dijalankan mengikut kriteria yang diperlukan. Sebagai contoh, Skoda Fabia berbeza daripada Skoda Octavia dalam jenis galvanizing seluruh badan dalam banyak cara:

• Casis Fabia tergalvani tidak melindungi ambang, gerbang dan bahagian bawah pintu daripada kakisan;
• Octavia mempunyai bahagian bawah tergalvani sepenuhnya, tetapi syarikat itu menjimatkan model baharu;
• hanya Octavia mempunyai waranti anti-karat selama 7 tahun, hanya kenderaan ini dipercayai oleh kilang;
• Kaedah penyaduran elektrik adalah sama, tetapi jenis dan ketebalan logam adalah berbeza;
• Teknologi galvanizing bajet, kadang-kadang digunakan walaupun pada Octavia, tidak memberikan perlindungan yang baik selama bertahun-tahun;
• Kedua-dua kereta telah menjadi hanya sebahagian kecil daripada pasaran bajet untuk Kumpulan VW, dan mereka telah menjadi menjimatkan.

Jika anda melihat Skoda Octavia dari 1998 hingga 2002, hampir semua kereta mempunyai satu atau satu lagi kecacatan badan. Kakisan merosakkan kawasan paling berbahaya dan mula merebak dengan cepat, menyebabkan badan kereta tidak dapat digunakan. Adalah penting untuk diingat bahawa perkara jahat yang bersembunyi dalam proses kakisan adalah amat sukar untuk dihentikan. Apabila mengimpal atau pemprosesan lain badan, kakisan merebak lebih cepat. Badan tergalvani mesti diproses dan "disembuhkan" dari cip dan calar dengan cara istimewa yang diketahui oleh pakar bengkel.

Lihat juga: Harga kabel brek tangan Priora

Galvanizing - Kenderaan Mercedes dan BMW

Hampir keseluruhan rangkaian kereta dari Mercedes dan syarikat Bavaria BMW menerima galvanizing berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, pesaing lama Volkswagen dan Audi memutuskan untuk tidak menggunakan teknologi pesaing, mencipta pilihan salutan badan mereka sendiri. Ia ternyata tergalvani, yang pada masa ini dianggap sebagai cara terbaik untuk melindungi badan daripada kakisan. Lihatlah Mercedes dari tahun 1990-an; kereta ini masih tidak memerlukan sebarang pembaikan badan, ia dapat bertahan dengan sempurna di jalan raya kami dalam keadaan sukar dan mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik. Antara kereta baharu, model seperti ini menonjol khususnya untuk kualiti salutan:

• SUV besar Mercedes G-Klasse dan tidak kurang besar dan premium GL;
• Mercedes GLE dan GLK ialah crossover yang menawarkan badan tahan lasak dan berkualiti tinggi;
• liputan cemerlang dalam sedan premium S-Klasse dan E-Klasse;
• BMW X6 dan BMW X5 mempunyai kualiti badan terbaik di kalangan crossover BMW;
• Sedan BMW 5 Series yang paling popular juga dimesin dengan sangat baik di kilang;
• Badan bergalvani juga tersedia untuk BMW 7 kelas atas dan keseluruhan siri M;
• Anda tidak boleh merungut tentang pengendalian bajet Mercedes A-Klasse dan C-Klasse;
• Sebaliknya, kereta BMW yang lebih murah tidak dirosakkan oleh badan bergalvani.

Setiap model kedua-dua syarikat Jerman yang bersaing ini mempunyai badan tergalvani sepenuhnya atau sebahagiannya. Inilah sebab untuk hayat perkhidmatan yang panjang dan kualiti tinggi kebanyakan bahagian badan kereta. Kereta Eropah moden mempunyai badan tergalvani, lebih untuk kempen pengiklanan daripada untuk kegunaan sebenar. Pilihan perlindungan ini terpakai kepada pelanggan Rusia dan Scandinavia, tetapi di Eropah Tengah orang sering memandu selama maksimum lima tahun, selepas itu mereka menjual kereta itu. Oleh itu, galvanizing tidak penting kepada mereka - penyingkiran karat yang mudah sudah cukup. Tetapi ia adalah promosi yang hebat.

Bajet galvanizing dan kereta Jepun - apa kaitannya?

Pasaran Jepun agak kompetitif, terdapat banyak pengeluar dan banyak teknologi dalam setiap bidang pengeluaran. Perlu diingatkan bahawa Honda CR-V dan Honda Pilot adalah kereta Jepun bergalvani berkualiti tinggi. Kenderaan ini mempunyai hayat perkhidmatan yang sama panjang dan dibezakan oleh kekurangan kakisan walaupun selepas kerosakan cat. Toyota mendakwa semua model mempunyai kerja badan tergalvani, tetapi itu kelihatan lebih seperti gimik pemasaran daripada perlindungan karat sebenar. Beberapa kereta kelas rendah dengan badan bergalvani.

• Kereta VAZ mempunyai badan tergalvani, digunakan dengan lapisan misteri dan menggunakan teknologi yang tidak diketahui;
• Kereta Hyundai dan KIA Korea juga bergalvani, tetapi kualiti meninggalkan banyak yang diingini;
• Banyak pengeluar China mendakwa badan tergalvani dalam iklan mereka, tetapi sebenarnya ini tidak berlaku;
• Badan-badan Amerika selalunya tidak tergalvani dengan betul kerana mereka tidak melihat gunanya berjalan lebih daripada 5-7 tahun;
• Malah kereta Daewoo Ukraine mempunyai badan tergalvani dalam keterangan peralatan.

Lihat juga: Cara menggantikan pemegang pintu pada Prior

Untuk semua kereta bajet yang disebutkan di atas, penyaduran elektrik agak mudah - kereta itu disediakan dengan campuran khas yang mana zink ditambah. Salutan zink sedemikian hanya akan membantu menambah beberapa nilai tambahan pada senarai harga kereta dan memastikan pelanggan bahawa badannya tergalvani. Ia bukan hanya pengeluar kereta bajet yang melakukan ini. Mitsubishi, Nissan dan juga Renault juga menipu pelanggan - tidak selalu betul. Zink yang terdapat dalam formulasi cat tidak akan melakukan apa-apa untuk menyelesaikan masalah masa depan kereta dengan badan berkarat. Kami menawarkan anda untuk melihat bagaimana pengecatan kilang dan perlindungan badan Lada Grant dibuat:

Merumuskan

Kereta tergalvani adalah pembelian yang sangat baik yang akan membolehkan anda mengendalikan kenderaan itu dengan jayanya selama bertahun-tahun, dan anda tidak akan melihat sebarang masalah dengan badan. Walau bagaimanapun, penyaduran elektrik adalah sesuatu yang lain. Perlu diakui bahawa penyaduran elektrik kereta bajet dengan kaedah cekap konvensional adalah tidak menguntungkan. Lebih mudah untuk menambah zink pada primer atau cat dan memberi jaminan kepada pembeli bahawa badan tidak akan berkarat untuk 30 tahun akan datang. Sudah tentu, pengilang akan mengenakan bayaran untuk ini, serta untuk penyediaan anti-karat badan yang sangat berkualiti dan berkesan.

Apabila memilih kereta dengan badan tergalvani, ingat bahawa hanya kereta dengan segmen harga tinggi boleh mempunyai salutan zink yang benar-benar berkualiti tinggi. Ingat bahawa Skoda Fabia hanya mempunyai casis tergalvani, manakala kereta peringkat VW Group - Octavia dan ke atas - tergalvani sepenuhnya. Benar, adalah mustahil untuk membandingkan kualiti penyediaan dan perlindungan badan moden dengan proses yang telah dijalankan sepuluh tahun yang lalu. Hari ini, pengeluar menghasilkan kereta selama tujuh tahun - maka ia mesti dihantar untuk dikitar semula. Adakah anda berminat untuk membeli kereta bergalvani?