Penapis zarah. Potong atau tidak?
Penapis zarah turbo diesel biasanya lebih berbahaya daripada kebaikan, menambah kos yang besar. Biasanya mereka terputus, tetapi ini bukan penyelesaian terbaik.
Sejarah penapis automotif, yang menangkap zarah daripada gas ekzos - jelaga dan abu, bermula sejak 1985. Mereka dilengkapi dengan turbodiesel tiga liter pada Mercedes, yang kemudiannya dijual di California. Sejak tahun 2000, mereka telah menjadi standard dalam kereta PSA kebimbangan Perancis, dan pada tahun-tahun berikutnya mereka semakin digunakan dalam kereta jenama lain. Jenis penapis yang dipasang dalam sistem ekzos diesel dipanggil DPF (daripada bahasa Inggeris "penapis zarah diesel") atau FAP (daripada "zarah penapis" Perancis).
Dua piawaian berbeza telah diterima pakai untuk penapis zarah diesel. Yang pertama ialah penapis kering, yang tidak menggunakan cecair tambahan untuk mengurangkan suhu pembakaran jelaga. Pembakaran berlaku dengan mengawal suntikan dengan sewajarnya dan membekalkan lebih banyak bahan api pada masa yang sesuai untuk menghasilkan suhu gas ekzos yang lebih tinggi dan membakar bahan pencemar yang terkumpul dalam penapis. Piawaian kedua ialah penapis basah, di mana cecair khas yang didos pada masa pembakaran gas ekzos mengurangkan suhu pembakaran mendapan dalam penapis. Pembakaran selepas biasanya melibatkan penyuntik yang sama yang membekalkan bahan api kepada enjin. Sesetengah pengeluar menggunakan penyuntik tambahan yang direka hanya untuk membersihkan penapis dengan membakar bahan zarahan.
Secara teori, semuanya kelihatan sempurna. Zarah jelaga dan abu memasuki penapis, dan apabila ia diisi ke tahap yang sesuai, elektronik menunjukkan keperluan untuk membakar bahan pencemar. Penyuntik menghantar lebih banyak bahan api, suhu gas ekzos meningkat, jelaga dan abu terbakar, dan semuanya kembali normal. Bagaimanapun, ini hanya berlaku apabila kenderaan bergerak dalam keadaan jalan yang berubah-ubah - baik di dalam bandar mahupun di luar jalan. Hakikatnya ialah proses membakar penapis memerlukan beberapa minit pemanduan pada kelajuan yang tetap, agak tinggi, yang mungkin hanya di lebuh raya. Hampir tidak ada peluang seperti itu di bandar. Jika kenderaan hanya dipandu untuk jarak dekat, proses burnout tidak akan pernah selesai. Penapis terlalu terisi, dan bahan api berlebihan mengalir ke bawah dinding silinder ke dalam kotak engkol dan mencairkan minyak enjin. Minyak menjadi lebih nipis, kehilangan sifatnya dan parasnya meningkat. Fakta bahawa penapis perlu dibakar ditandakan oleh penunjuk cahaya pada papan pemuka. Anda tidak boleh mengabaikannya, lebih baik pergi ke luar bandar dan membuat perjalanan yang agak jauh pada kelajuan yang disyorkan. Jika tidak, anda perlu pergi ke pusat servis untuk membakar penapis di bengkel dan menukar minyak dengan yang baru.
Penyunting mengesyorkan:
- Fiat Tipo. 1.6 Ujian versi ekonomi MultiJet
- Ergonomik dalaman. Keselamatan bergantung padanya!
– Kejayaan mengagumkan model baharu. Beratur di salun!
Kegagalan untuk mematuhi keperluan ini membawa kepada senario terburuk - penapis zarah diesel tersumbat sepenuhnya (enjin hanya berfungsi dalam mod kecemasan, penapis mesti diganti) dan kemungkinan "mengelap" atau kesesakan sepenuhnya enjin. Kami menambah bahawa masalah dengan penapis muncul pada perbatuan yang berbeza, bergantung pada model kereta dan mod operasinya. Kadang-kadang penapis berfungsi dengan sempurna walaupun selepas 250-300 ribu km, kadang-kadang ia mula bertindak pelik selepas beberapa ribu kilometer.
Sebilangan besar pemandu menggunakan kereta untuk perjalanan jarak dekat. Kereta selalunya digunakan hanya untuk berulang-alik ke tempat kerja atau sekolah. Pengguna inilah yang paling terjejas oleh masalah yang berkaitan dengan penapis zarah. Perbelanjaan di tapak web adalah menghabiskan dompet mereka, jadi tidak hairanlah mereka mencari pilihan untuk mengalih keluar penapis malang itu. Tidak ada masalah dengan ini, kerana pasaran telah menyesuaikan diri dengan realiti dan banyak kedai pembaikan menawarkan perkhidmatan yang terdiri daripada memotong elemen yang bermasalah. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa mengeluarkan penapis zarah adalah haram. Peraturan mengatakan bahawa tidak dibenarkan menukar reka bentuk kereta yang dinyatakan dalam syarat perjanjian. Dan ini termasuk kehadiran atau ketiadaan penapis zarah, yang juga dicatatkan pada papan nama. Tetapi pemilik kereta yang terdesak mengabaikan undang-undang demi kewangan mereka. Penapis zarah baharu berharga daripada beberapa kepada PLN 10. Akibat daripada underburningnya adalah lebih mahal. Oleh itu, mereka pergi ke beribu-ribu bengkel yang menawarkan perkhidmatan memotong penapis DPF, mengetahui bahawa penemuan fakta ini oleh polis di jalan raya, atau pun oleh pakar diagnostik semasa pemeriksaan teknikal berkala, adalah hampir satu keajaiban. Malangnya, tidak semua mekanik adalah adil, dan dalam banyak kes, mengalih keluar penapis juga bermasalah.
Penapis zarah boleh dipotong untuk beberapa ratus zloty, tetapi penyingkiran sahaja tidak akan menyelesaikan masalah. Masih ada isu elektronik. Jika ia tidak berubah, sistem pengurusan enjin akan merekodkan ketiadaannya. Selepas pemangkasan, mesin boleh memandu dengan kuasa penuh dan tidak memberi isyarat sebarang masalah dengan lampu penunjuk. Tetapi selepas beberapa lama, dia akan meminta anda membakar penapis yang tidak hadir secara fizikal dan meletakkan enjin ke dalam mod kecemasan. Terdapat juga masalah "mengepam" bahan api tambahan ke dalam silinder dan mencairkan minyak enjin.
Oleh itu, apabila membuat keputusan untuk memotong penapis zarah, anda perlu menghubungi bengkel terkemuka yang akan memberikan profesionalisme penuh untuk perkhidmatan sedemikian. Ini bermakna selain menanggalkan penapis, ia juga secara berkesan menyesuaikan elektronik kepada situasi baharu. Sama ada dia akan mengemas kini perisian pemacu enjin dengan sewajarnya, atau dia akan memperkenalkan emulator yang sesuai ke dalam pemasangan, sebenarnya "menipu: elektronik on-board." Pelanggan garaj kadangkala ditipu oleh mekanik yang tidak boleh dipercayai yang sama ada tidak boleh atau tidak mahu menukar elektronik walaupun mereka mengenakan bayaran untuknya. Untuk perkhidmatan profesional untuk mengeluarkan penapis zarah dengan pemasangan emulator yang sesuai, anda perlu membayar dari PLN 1200 hingga 3000, bergantung pada model kereta. Dalam realiti kami, ketiadaan penapis zarah sukar untuk dikesan. Malah pemeriksaan fizikal sistem ekzos oleh anggota polis atau pakar diagnostik tidak membenarkan kita membuat kesimpulan bahawa penapis telah dipotong. Pengukuran asap semasa pemeriksaan teknikal berkala di stesen diagnostik juga tidak akan membenarkan pengesanan ketiadaan penapis, kerana walaupun enjin dengan penapis zarah yang dipotong akan mematuhi piawaian semasa. Amalan menunjukkan bahawa polis mahupun pakar diagnostik tidak berminat dengan penapis DPF.
Perlu diingat sekali lagi bahawa penyingkiran penapis zarah adalah haram, walaupun setakat ini tanpa sebarang hukuman. Jika seseorang tidak yakin dengan undang-undang, mungkin pertimbangan etika akan. Lagipun, DPF dipasang demi alam sekitar dan kualiti udara yang kita sedut. Dengan mengeluarkan penapis sedemikian, kita menjadi peracun yang sama seperti mereka yang membakar botol plastik di dalam ketuhar. Sudah pada peringkat memilih kereta, anda perlu mempertimbangkan sama ada anda benar-benar memerlukan turbodiesel dan sama ada lebih baik untuk memilih versi petrol. Dan jika kita membeli kereta dengan enjin diesel, kita mesti bersabar dengan kehadiran penapis zarah diesel dan segera memberi tumpuan kepada mengikuti cadangan yang menjamin operasinya yang bebas masalah.
