Daya tarikan Pada Audi 100 C4

Pada mulanya, kereta itu mempunyai GCC BOGE berjenama dengan papan nama AUDI, pada satu ketika perjalanan pedal berubah dengan ketara dan ia menjadi sukar untuk bergerak.

(menjangkakan kebingungan) - ya, terdapat kit pembaikan untuk GCC ini yang berharga kira-kira 8-11 dolar. Tetapi jika anda memahami reka bentuk unit ini, menjadi jelas bahawa tidak ada teknologi tinggi di dalamnya, dan dalam kebanyakan kes, bahagian getah gagal kerana kebocoran atau penyaringan klac. Kami tidak akan terbawa-bawa dengan "penjimatan" dan mengambil peluang dengan membeli GKS dari JP GROUP, yang jauh lebih mahal daripada kit pembaikan.

Pembongkaran sama sekali tidak sukar: kami mengalirkan sebahagian daripada cecair brek dari takungan, keluarkan "pan tuil" dari petak penumpang, kemudian cabut pendawaian (untuk kemudahan) dan keluarkan kadbod berhampiran pedal klac. Mereka mengeluarkan hos dari GCS, selepas menggantikannya dengan bekas rata untuk mengumpul cecair brek. Kemudian kita boleh membuka skru tiub keluli daripada gcs dan 2 skru penetapan. Hampir siap, ia kekal untuk membuka bahagian berulir NSD. Beruntung jika anda berjaya membuka skru secara manual. Saya terpaksa memanjat dengan sepana kotak untuk memusingkan sedikit "bahagian berulir" dan kemudian membuka skrunya melalui bekas.

Pemasangan dalam susunan terbalik.

Mengepam adalah perkara yang paling menarik apabila menggantikan GSS dengan Audi A6 C4. Cuba mengepam dengan cara "klasik", cecair brek boleh dikeluarkan tanpa gelembung udara, tetapi silinder hamba klac tidak akan berfungsi ... Pendarahan mesti dilakukan pada "pulangan". Kami mengambil picagari (saya menggunakan 500 ml), sambungkannya dengan tiub ke pemasangan silinder hamba klac dan isi sistem dengan cecair brek baru untuk masa yang lama dan berhati-hati, mendengar gurgling di dalam takungan. Apabila gelembung berhenti mengalir ke dalam tangki, pegang aksesori dan uji pedal klac. sedia.

Kami tidak membuang NKU yang telah dibongkar! Dari masa ke masa, ia akan menjadi mungkin untuk membeli kit pembaikan yang murah, dan jika anda mempunyai keinginan dan masa lapang, buat alat ganti.

Lambat laun, silinder induk klac mesti diganti.

Sebab untuk menggantikan HCC dicirikan oleh tanda-tanda seperti:

- Pedal gagal

- Peleraian klac berlaku di bawah lantai;

- apabila anda menekan klac, anda perlu menekan dengan kuat pada tombol tuil gear;

- pedal tidak kembali ke kedudukan asalnya selepas mengetatkannya;

Jika anda mempunyai tanda-tanda sedemikian dan tiada kerosakan yang kelihatan pada pedal, atau pecah pada spring kembali pedal, dan pendarahan tidak membantu, maka diagnosis anda adalah penggantian HCC.

Dalam kes saya, klac hanya dipicit di bawah lantai dan kadangkala gear dihidupkan dengan susah payah. Pendarahan klac membantu, tetapi hanya untuk seketika, selepas itu gejala yang dijelaskan kembali lagi.

Saya membeli Audi a6 c4 BOGE GCC asal yang dibuka; Nasib baik, bahagian ini telah dibongkar sebagai bahan habis pakai dan saya membelinya dengan harga hanya $5:

Satu-satunya perbezaan antara GCC Audi 100 c4 dan GCC Audi a6 c4 ialah hujung silinder yang bengkok:

GCC daripada Audi a6 c4 telah pun dipasang pada beberapa ratus Audi 100 c4 crossover (1994).

Saya segera membeli kit pembaikan dari GCC supaya pada masa akan datang saya tidak akan naik ke tempat yang sama dua kali. Ert memilih syarikat itu kerana dia menyelesaikan kaliper dengan kit pembaikan daripada syarikat ini dan tiada aduan mengenai kualiti bahan:

Kit pembaikan termasuk dua gasket omboh silinder, gelang penahan dan gasket penyesuai masuk cecair brek.

Untuk membuka MCC, perlu mengangkat sesendal batang, mengeluarkan cincin penahan dan mengeluarkan omboh dengan berhati-hati (PERHATIAN, kerana omboh boleh menembak ke dalam mata, terdapat pegas di bawah tekanan):

Jika anda tidak mahu membeli kit pembaikan baru, anda boleh cuba mencuci gelang getah lama: perhatian, jangan sekali-kali anda mencucinya dengan petrol atau pelarut: gasket getah akan membengkak dan anda tidak akan memasukkan omboh tanpa menggigit gasket. Siram dengan cecair brek.

Saya segera merendam pengedap omboh baharu selama 15 minit dalam cecair brek untuk melembutkannya sedikit dan memudahkannya untuk menarik omboh:

Pada akhirnya ia akan kelihatan seperti ini:

Dalam sekat MCC, perkara yang paling sukar, mungkin, adalah pemasangan omboh dalam silinder. Agar omboh masuk dengan lebih mudah dan tidak terhempas ke dalam pengedap, saya melincirkan dinding silinder dan pengedap omboh dengan cecair brek. Apabila saya memasukkan omboh, saya memastikan pengedap tidak melekat dengan mengayunkannya dari sisi ke sisi. Ia memerlukan sedikit kesabaran untuk mendapatkan semula cincin penahan di tempatnya. Saya melakukannya dengan dua tangan, pemutar skru dan paku:

Apabila GCC sedia untuk dipasang, saya mengalih keluar GCC lama saya:

Kami berpindah ke tudung. Dengan bantuan pir sedemikian, saya mengepam cecair brek dari takungan supaya paras berada di bawah hos yang keluar di sebelah kanan dalam foto; ini ialah bekalan cecair kepada MCC:

GCC lama saya sudah kelihatan letih:

Pertama, untuk kemudahan masa depan, saya membuka sedikit tiub logam di bahagian bawah silinder (pergi ke silinder kerja). Dia kemudian membuka skru dua bolt yang mengikat silinder ke pemasangan pedal dengan kunci hex, dan membuka skru batang dari pendakap di bahagian atas dengan sepana hujung terbuka. Saya tidak mengeluarkan gelang penahan pendakap yang menahan FCC pada pedal, hanya menanggalkan batang dari pendakap).

Di tangan adalah keajaiban Stellox:

Saya segera menemui punca kerosakan: pengedap omboh atas menitis, segala-galanya di bawah anter disimbah dengan cecair brek, iaitu, sistem sentiasa berventilasi, walaupun silinder kelihatan kering:

Dan kemudian saya teringat kata-kata seorang rakan mekanik kereta: "Pakai Meili, atau lebih murah, sejenis Stellox yang dicuci."

Tidak, Terima kasih.

Oleh kerana paip brek logam pada silinder lama telah diskrukan dari hujung, dan pada yang baru ia akan masuk dari sisi, saya membengkokkannya sedikit (hanya ini adalah pembuatan semula untuk GCC A6> 100).

Sebaliknya, GCC baharu:

Saya mengacaukan semuanya dengan betul, memeriksa kesesuaian cecair brek dengan peranti khas, menyimpulkan norma, menuangkan yang baru ke dalam takungan dan mengeluarkan klac:

Lihat juga: Bagaimana untuk mengaktifkan pautan pintar pada Skoda Rapid Skoda

Anak panah kuning dalam foto menunjukkan injap ekzos, yang terletak di kotak gear di bawah rak stereng:

Akses adalah janggal, terutamanya jika anda mempunyai V-twin, tetapi ia boleh dilakukan:

Saya menggunakan ratchet kecil dengan kepala panjang 11mm.

Saya tidak mempunyai pembantu, jadi saya mengepamnya sendiri mengikut skema berikut:

1. Saya betul meningkatkan tekanan dengan pedal (ia akan menjadi elastik, walaupun tidak serta-merta);

2. Sokong pedal di LANTAI dengan papan:

3. Dia memanjat ke dalam hud, membuka skru pemasangan, mengeluarkan darah dan memutarnya semula;

4. Ulangi ini 10 kali menambah minyak brek.

Tanda pendarahan klac yang betul: tiada buih apabila tekanan dilepaskan menggunakan injap pendarahan (anda boleh mendengarnya) dan pedal ketat pada tekanan kedua (mungkin pada yang pertama.

Pastikan anda menyemak kesesuaian cecair brek dengan peranti khas (dibeli di sini). Menunjukkan peraturan.

Terima kasih kepada Adelmann untuk laporan bergambar yang membantu saya mencari alat pendarahan klac.

Selepas kerja selesai, peralihan gear menjadi mungkin di suatu tempat pada 2/3 perjalanan dari pedal ke lantai, dan ia menjadi mudah untuk beralih.

Jika atas sebab tertentu penggantian GCU tidak membantu anda, maka anda harus mengalihkan perhatian anda kepada peluru berpandu anti-kapal.

Pendarahan dan melaraskan klac hidraulik pada Audi 80 b3 dan b4

Pelarasan klac Audi 80 siri b3 dan b4 adalah sama. Prinsip operasi adalah sangat mudah, seperti dalam semua Audis klasik sejak tahun 70-an, tetapi terdapat peringkat apabila sukar dilakukan tanpa alat dan lekapan tertentu. Dan mereka tidak berada di setiap garaj. Oleh sebab itu, sesetengah bidang kerja mungkin tidak tersedia untuk semua orang (walaupun pemandu yang berpengalaman). Tetapi di bawah ini kami akan cuba menerangkan segala-galanya sejelas mungkin, kerana semua yang diterangkan telah diuji dalam amalan.

Mengikut perintah kerja

Mulakan dengan menanggalkan klac. Apabila pedal gagal tanpa rintangan (tiada sogokan), ini mungkin bermakna udara telah memasuki penggerak hidraulik. Penyemperitan udara biasa tidak akan memperbaiki keadaan, anda perlu mencari dan menghilangkan retakan, yang menyebabkan kekejangannya pecah. Apabila ketegangan dipulihkan semula, anda perlu memerah udara.

Anda juga boleh menyemak pemacu hidraulik klac - periksa silinder induk dengan teliti untuk kebocoran (tepat di atas pedal klac) dan kawasan silinder kerja (berhampiran kotak engkol). Jika kondensat minyak ditemui di dalam silinder, ia harus segera diganti dengan yang baru. Bagi silinder yang berfungsi, anda perlu membersihkan kawasan di sekelilingnya dengan baik untuk memastikan semuanya teratur di situ dan tiada kebocoran.

Walaupun bendalir brek memasuki sistem klac dari takungan yang sama dengan brek, apabila kebocoran hanya menjejaskan pemacu hidraulik, brek tidak berada dalam bahaya. Oleh kerana sambungan ke klac lebih tinggi daripada sistem brek, sentiasa ada bekalan cecair tambahan untuk mereka.

Bagaimana untuk membongkar silinder induk klac?

Operasi ini mesti dijalankan seperti berikut:

1. Dengan bantuan cara improvisasi, anda perlu mengeluarkan jumlah maksimum cecair dari tangki ( picagari atau hos).
2. Di bawah papan pemuka, keluarkan rak di sebelah kiri (dalam kokpit).
3. Letakkan bekas rata atau kain buruk yang tidak diperlukan di bawah silinder induk. Selepas mengeluarkan tiub masuk, tunggu sehingga cecair yang tinggal mengalir keluar.
4. Di sebelah kiri penggalak brek, keluarkan garis tekanan menuju ke silinder kuasa (ruang enjin).
5. Tanggalkan 2 skru (hex) pada pelekap silinder induk).
6. Tekan keluar pin dengan terlebih dahulu mengangkat lilitan pada tuil klac dan klac silinder induk.
7. Keluarkan tong dengan berhati-hati (cungkil keluar dengan drift jika ia ketat).
8. Sebelum memasang silinder baru, perlu melaraskan rod penyambung, kerana ia menekan pada omboh silinder induk. Dalam kes ini, tuil klac hendaklah terletak 1 cm di atas tuil brek.
9. Juga pastikan bahawa spring menetapkan semula pedal dengan baik dan tidak tersangkut dalam pendakap blok pedal dalam kedudukan asalnya.
10. Untuk melaraskan tuil, longgarkan nat kawalan pada batang tekan dengan memusingkannya mengikut arah jam atau lawan jam. Kemudian jangan lupa untuk mengetatkan pengunci.
11. Dan akhirnya, pam keluar udara dari pemacu hidraulik.

Dalam Audi 80, tuil klac dipasang dengan spring yang, apabila ditekan, mengembalikan pedal ke belakang. Tetapi pedal mungkin tidak naik; ini bermakna udara telah memasuki penggerak hidraulik (atau spring telah tersekat).

Bagaimanakah anda mengeluarkan silinder hamba daripada klac?

1. Naikkan bahagian depan kiri mesin, kunci dalam kedudukan ini.
2. Kemudian tanggalkan paip tekanan dari silinder kerja (sebelum cecair brek mengalir keluar, bekas yang bersih mesti diganti).
3. Dan longgarkan skru penetapan silinder kerja (anda perlu mengeluarkan silinder dari kotak engkol).
4. Sapukan pry bar dan penghilang karat dan kakisan.
5. Sapukan sedikit pelincir pada silinder (pada dinding badan yang terdedah) dan kemudian sapukan tampal (MoS2) pada pelocok penggerak).
6. Masukkan silinder hamba ke dalam badan kotak, tolak sehingga skru diskrukan ke dalam badan kotak.
7. Kemudian keluarkan hidraulik klac.

Mari kita lihat lebih dekat mengenai pendarahan klac

Untuk mengepam anda memerlukan alat khas. Kebanyakan pemandu biasa tidak mempunyai peranti sedemikian (banyak bengkel dan perkhidmatan memilikinya), jadi anda boleh menggunakan kaedah pendarahan yang sama seperti sistem brek, iaitu, dengan kehilangan minimum dalam kualiti prosedur:

• Tanggalkan injap silinder kerja dan injap roda hadapan (kanan atau kiri, tidak kira) kira-kira (1,5) pusingan;
• Sambungkan kedua-dua injap ini dengan satu hos;
• Selepas menyambungkan hos dan membetulkannya, tekan pedal brek perlahan-lahan sebanyak 2-3 kali: bendalir brek akan mengalir dari sistem brek ke pemacu hidraulik klac;
• Sekali lagi, kerana ini penting, perlahan-lahan dan perlahan-lahan tekan pada tuil supaya hos tidak terbang dari tekanan;
• Jangan lupa melihat paras bendalir brek dalam takungan;
• Apabila udara berhenti melalui cecair di dalam tangki, anda boleh memutuskan sambungan hos dan mengetatkan penyerap hentakan;
• Periksa semula minyak brek.

Ini bukan cara yang sukar untuk mengeluarkan klac pada Audi 80. Urutan untuk menggantikan, mengeluarkan silinder utama dan berfungsi juga diterangkan di atas. Apabila anda telah melakukan semua ini, anda boleh menyemak tindak balas tuil klac. Kini anda lebih mengenali sistem ini dan akan dapat mengenal pasti masalah secepat mungkin.