Tempat duduk Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 pintu)

Selama hampir 22 tahun, dia juga telah menjemput Seat's Ibiza, sebuah kereta bandar kecil dengan rupa yang tersendiri. Dalam edisi ini, selama beberapa tahun sekarang, ia telah tertakluk kepada kawalan teknologi, yang, walaupun pengubahsuaian baru-baru ini, jelas kelihatan - dalam dimensi dalaman (tetapi juga luaran). Sementara itu, pesaing telah berkembang dan berkembang.

Golongan miskin? Bukan pada prinsipnya. Dimensi dalaman yang lebih kecil daripada pesaing bermakna kurang ruang, tetapi juga dimensi luaran yang lebih selesa - di tempat letak kereta, di garaj dan di jalan raya. Dalam kes ini, sukar untuk bercakap tentang tolak mutlak atau maruah.

Apa yang paling menarik perhatian saya tentang Ibiza ialah (dalam kes ini) seorang kenalan lama - enjin. TDI 1 liter dengan teknologi XNUMX injap ini sememangnya kurang berkuasa berbanding kumpulan TDI XNUMX liter yang lebih moden dengan teknologi XNUMX injap, serta enjin diesel yang ketara secara keseluruhannya, tetapi ia tidak dinafikan lebih mesra berbanding sedia ada.

Ini mungkin kelihatan lebih ketara, kerana Ibiza yang sedia untuk dijalankan seberat 1140 kilogram pada penimbang, tetapi ia adalah benar: Ibiza menarik dengannya dari terbiar dan seterusnya, yang bermaksud permulaan adalah mudah dan - apabila perlu. – Anda juga boleh menghidupkan kereta dengan cepat tanpa menghidupkan enjin pada kelajuan tinggi. Kuasa enjin kemudiannya terus meningkat, yang boleh dikawal dalam kedua-dua kes ekstrem dengan mengukur gas ke pedal: untuk perjalanan yang tenang dan santai dan untuk perjalanan yang pantas dan dinamik. Keputusan terpulang kepada pemandu.

Kelima-lima gear dalam transmisi nampaknya tidak (sudah) canggih, tetapi ia benar-benar mencukupi terima kasih kepada enjin yang baik. Yang keenam dialu-alukan untuk menurunkan putaran (dan penggunaan bahan api) pada kelajuan tertinggi (oleh itu Ibiza melayari sekitar 200 kilometer sejam pada 3.800 rpm dalam gear kelima), tetapi sudah tentu hanya jika pemandu akan memandu terutamanya di lebuh raya - dan dengan berani. lebih laju.

Sistem pemacu, termasuk mekanisme pergeseran hingga ke tuas roda gigi, juga terbukti sangat baik, yang merupakan salah satu yang terbaik dalam kumpulan. Bersama dengan mesin, walaupun turbodiesel "lama", Ibiza ini merupakan kombinasi yang sangat baik: untuk "melompat" di bandar, untuk perjalanan bersiar-siar atau untuk menggosok tayar secara bergilir; Hampir semua bahagian mekanik, termasuk casis dan dengan jarak roda yang agak pendek, memudahkan untuk memenuhi kehendak tersebut.

Di Ibiza seperti ini, tempat duduk sukan rendah dan tempat duduk digenggam dengan baik dari sisi. Walau bagaimanapun, tahun-tahun Ibiza terkenal di pedalaman: bentuknya menarik dari jauh, sedikit kurang dekat dan bahkan lebih (atau tidak?) Terganggu oleh warna dalaman. Dua pertiga bahagian bawah kokpit selesai dengan warna hitam dan kelabu gelap, yang membunuh sebahagian besar reka bentuk dalaman yang dinamik.

Bahan di dalamnya (plastik papan pemuka) diperbaiki dengan ketara, butang lampu depan kelihatan tidak selesa, tetapi dari sudut kegunaan, anda tidak boleh disalahkan, sistem audio ternyata jauh lebih baik daripada yang dijanjikan , dan VAG juga mempunyai kereta dengan instrumen yang lebih cantik, jelas dan kurang kitschy. Pengerjaannya sangat bagus, bahagian dalamannya berfungsi dengan padat dan mekanik sukan roda stereng plastik sedikit sebanyak memberi kesan.

Terdapat satu lagi kelemahan kecil: cermin pintu diposisikan terlalu rendah (tempat letak kenderaan!). Walaupun ruang yang mencukupi, jam, data suhu luar dan komputer on-board (jika tidak tepat) digabungkan pada satu skrin, slot tengah di Dashboard menarik dari sudut pandangan reka bentuk, tetapi apa sahaja yang dapat dikatakan, mereka selalu lebih kurang pukulan dari kepala penumpang depan dan penutup pengisi hanya boleh dibuka dengan kunci.

Walau bagaimanapun, dan terima kasih kepada mekanik yang masih cemerlang, Ibiza seperti itu (masih) masih relevan. Mungkin agak memalukan apabila berada di antara pesaing harga. Tetapi itu bergantung kepada penganalisis dan pelanggan di rumah.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Tempat duduk Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 pintu)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	14.788,85 €
Kos model ujian:	16.157,57 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	74kW (101 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,8 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1896 cm3 - kuasa maksimum 74 kW (101 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 240 Nm pada 1800-2400 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1142 kg - berat kasar yang dibenarkan 1637 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3953 mm - lebar 1698 mm - tinggi 1441 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 45 l.
Kotak:	267 960-l

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pemilikan: 52% / Keadaan, km meter: 1624 km
Pecutan 0-100km:	11,1s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 126 km / j)
1000m dari bandar:	32,3 tahun ( 161 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,3s
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,2s
Kelajuan maksimum:	190km / j (V.)
penggunaan ujian:	7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	42m

оценка

• Secara keseluruhannya, ia tidak boleh dinilai, tetapi Ibiza sebagai 1.9 TDI Stylance ialah kereta yang menyenangkan dan lincah yang memuaskan hati pemandu yang tenang dan cepat marah. Bahagian terbaiknya ialah mekanik.

Kami memuji dan mencela

enjin yang hebat

pemanasan enjin pantas

Penularan

kekonduksian

dalaman yang padat

kebolehcapaian (lima pintu)

cermin luaran berkurang

stereng plastik

penyediaan data dalam meter

tiada amaran pintu terbuka

penutup tangki bahan api turnkey