Tempat duduk Leon Cupra 290, orang Sepanyol semakin pantas – Kereta Sukan
Terdapat sesuatu yang sangat menarik mengenai mesin ringkas dengan hampir tiga ratus kuasa kuda. Tidak terlalu banyak kerana praktikal dan bermanuver kerana ukurannya, tetapi kerana anda tidak menyangka ia akan begitu cepat.
La Kerusi Leon Cupra 290 Ini adalah versi yang lebih baik dari Leon Cupra 280 yang sudah cepat. Enjin TSI 2.0 sekarang menghasilkan sepuluh hp. lebih, atau 290 hp. pada 5.900 rpm, dan 350 Nm tork tetap dalam julat dari 1.500 hingga 5.800 rpm. Sebagai tambahan, juruteknik Seat telah mengusahakan bunyi ekzos, kini jelas lebih sesuai untuk pasukan berkuda ini. Ini sebenarnya Cupra biasa, sedikit lebih cepat dan ribut, tetapi seperti yang akan kita lihat, tidak banyak yang perlu ditingkatkan. Dengan peningkatan kuasa, Leon mempercepat 0 hingga 100 km / jam dalam 5,7 saat dan mencapai 250 km / jam.
Namun, berpusing kelihatan seperti biasa Leon FR. Hanya apabila anda semakin dekat, anda dapat melihat lencana, paip ekor berkembar dan angkup brek merah dengan skrip Cupra. Walaupun tayar 19-inci dengan tayar 235/35 mencadangkan Leon ini memerlukan sedikit kuasa untuk menahan, tetapi secara keseluruhan Cupra 290 adalah kereta yang sihat.
GLI dalaman mereka selesai dengan sangat baik dan mempunyai kualiti khas Volkswagen, tetapi lebih terukir dan hebat daripada rakan-rakan Golf mereka. Papan pemuka dibuat dari sekeping plastik lembut, sementara tempat penahan dengan logo Cupra dibuat dari kombinasi kulit dan Alcantara yang berjaya.
Walaupun stereng tidak menonjolkan niat perlumbaan, tetapi meter kelajuan 300kph skala penuh dan pedal aluminium adalah petunjuk penting.
Bahagian Cupra yang patuh
La Leon ia dimulakan dengan menghidupkan kunci, secara senyap bangun empat silinder turbocharged. Anda boleh memilih dari pelbagai mod pemanduan (keselesaan, sukan, cupra dan kebiasaan terakhir) yang mempengaruhi kotak gear, enjin, pembezaan dan stereng.
Berehat ketika memandu kotak gear DSG enam kelajuan ia bergerak dengan sangat lancar pada 2.000 rpm, menjaga penggunaan bahan bakar rendah (saya dapat memandu 15 km / l secara purata). Sebenarnya, enjinnya elastik, senyap, tetapi sangat ketat.
Oleh itu, suspensi elektronik DCC menjadikan pemanduan lebih selesa tanpa menyebabkan goyah.
Saya tahu bahawa untuk kereta sport 290 hp bukan cara terbaik untuk merasa santai dan selesa, tetapi sebenarnya ia adalah. Cupra ia adalah kereta yang sangat menyenangkan dalam penggunaan seharian. Kemudi cukup ringan, tempat duduk cukup tinggi, stereo (standard) sangat kuat dan mempunyai semua pilihan segmen C yang diinginkan, termasuk cruise control, sensor parkir belakang dan navigasi skrin sentuh 6.5 inci.
Tuan Sembunyikan
Holding Kerusi Leon Kupra di landasan yang betul, dan anda akan menemui orang keduanya. Mod Cupra meregangkan semua saraf Leon, menjadikan kulit lebih kencang, membuka injap ekzos dan menjadikan kemudi lebih berat.
Apabila anda menghidupkan petrol untuk pertama kalinya, anda tidak percaya. Saya telah memandu kereta berkuasa, tetapi mesin Cupra selalu mengejutkan saya. Cara menghantar kuasa mengingatkan saya akan sesuatu nissan gt r: mesin mempunyai sedikit ketinggalan dan menarik seperti kereta api dari 1.500 hingga 6.000, dengan lonjakan tork sekitar 3.500 meletakkan tayar depan dalam krisis. Sejujurnya, sepuluh resume tambahan sukar diambil, tetapi kami mengambil kata-kata untuknya. Pembezaan slip terhad yang dikawal secara elektronik mengganggu secara berhati-hati; ia berfungsi dengan cukup baik tanpa menyebabkan tindak balas tork yang keras pada stereng, tetapi pada masa yang sama sangat baik untuk menghambat undereer pada gear kedua dan ketiga.
La Cupra 290 ia sangat cepat apabila dicampurkan. Terdapat banyak pegangan mekanikal untuk disandarkan dan bingkai seimbang menjadikannya sangat sederhana dan mesra. Bahagian belakang sebenarnya diatur dengan baik, tetapi di sudut yang ketat, ia tetap mengikuti roda depan dengan tepat tanpa daya tahan. Sangat mudah untuk memandu dengan cepat dengan Leon: DSG tepat waktu dan cepat seperti biasa, dan keyakinan bahawa kereta menanamkan anda membuat anda merasa selesa walaupun dengan kelajuan yang luar biasa. Walaupun brek memberikan lebih banyak keselamatan dan pedal, walaupun dengan usaha yang tinggi, dapat disesuaikan dengan baik.
Berbanding dengan Mégane RS, keadaan kelihatan lebih tersaring, baik dari segi kemudi dan maklumat yang berasal dari casis, tetapi ini adalah satu-satunya keadaan di mana orang Sepanyol lebih rendah daripada Perancis.
Peredam DCC yang dikawal secara elektronik adalah syaitan: mereka hampir menghapuskan roll dan pitch sepenuhnya, tetapi mereka melalui lubang dengan mudah yang luar biasa, membolehkan roda sentiasa terpaku pada tanah.
Il bunyi dari dalam ia tidak begitu menyenangkan. Gerak TSI empat silinder dapat dilihat, tetapi setiap kali anda beralih ke pendikit terbuka lebar, terdengar bunyi merah dari bahagian belakang kereta. Kalis bunyi, bagaimanapun, sangat tepat, tetapi suaranya masih sedikit buatan.
Namun, dari luar, suaranya pun tidak seperti itu. Enjin TSI ia memiliki suara yang lebih tajam dan lebih liar, dan ketika beralih dan dilepaskan, ia meletup dan terbakar seperti Malam Tahun Baru, memaksa anda untuk akhirnya menghargai trek suara yang setara.
Setiap hari
La Kerusi Leon Cupra 290 meninggalkan kualiti Cupra 280 utuh, meningkatkan bunyi dengan hebat dan memberikannya lebih banyak HP - walaupun kuasanya kurang. Keupayaannya untuk selesa dan praktikal semasa bergerak, namun sangat laju di jalan raya (atau lebih tepatnya di trek) patut dipuji. Bukan mudah untuk kereta sport dapat menggabungkan kedua-dua aspek ini dengan baik, tetapi nampaknya mereka telah berjaya di Seat. Walaupun perbatuan yang bergerak perlahan adalah baik untuk enjin 2.0 turbo dengan hampir tiga ratus kuasa kuda, dan jika anda berhati-hati, anda juga boleh mencapai 15 km/l.
