Pembahagian enjin: prinsip dan kegunaan

Seperti yang anda mungkin sedia maklum, enjin pembakaran dalaman (atau lebih tepatnya pembakaran ...) terdiri daripada omboh yang bergerak ke sana ke mari dalam silinder disebabkan oleh daya pembakaran yang menolaknya ke belakang. Sedikit peringatan dengan gambar rajah di bawah:

Apa jadinya tanpa segmen?

Anda mungkin perasan bahawa terdapat masalah kecil di sini ... Memang, ruang itu tidak dimeteraikan kerana terdapat jurang antara omboh dan silinder! Akibatnya, kita kehilangan kuasa, atau lebih tepatnya, apabila kita memerah, seolah-olah kita membuat takuk dalam mercun, yang terakhir meletup lebih kurang kuat ... Oleh itu, sesuatu diperlukan yang menyumbat jurang ini untuk menggunakan sebanyak mungkin. daripada daya pembakaran yang mungkin, jadi kami mencipta segmen ... Mereka dililitkan di sekeliling omboh dan bertindak sebagai dinding tertutup. Dengan menggenggam omboh dengan tangan, anda boleh menekan segmen ke bawah, menunjukkan fleksibiliti dan keupayaannya untuk menyesuaikan diri dengan lebar omboh (ia bergerak sedikit seperti spring sehingga ia mencecah dinding).

Berikut adalah sebahagian daripada enjin yang dipamerkan di pameran antarabangsa. Kami perhatikan, seperti dalam rajah atas, tiada pembahagian di sini. Nampaknya pengarah pameran ini gagal mengekalkan mereka di pesawat pemotongan ini (fakta bahawa omboh dipotong mesti mempunyai perkara yang rumit).

Dan dengan?

Sekarang setelah anda memahami peranan segmen, ia sangat mudah untuk difahami apabila anda melihat dua rajah. Silinder kini boleh diberi tekanan untuk meningkatkan kecekapan enjin. Juga ambil perhatian bahawa injap yang rosak ("benda" hijau dan merah dalam rajah yang dibuka dan ditutup) juga menyebabkan kebocoran dan oleh itu kehilangan mampatan ... Enjin mesti dimeterai sepenuhnya.

Mereka hadir dalam enjin Ford Ecoboost, walaupun anda perlu memberi perhatian kepada mereka.

Untuk meringkaskan, kita boleh mengatakan bahawa peranan segmen adalah seperti berikut:

• Jangan benarkan gas ekzos masuk ke dalam kotak engkol (di bawah omboh)
• Juga, jangan biarkan minyak naik.
• Sapukan minyak secara merata ke atas dinding silinder.
• Halakan lejang omboh supaya ia berjalan lurus (terutamanya ia tidak boleh condong sedikit semasa mengangkat ...)
• menyediakan pemindahan haba antara omboh dan silinder (disebabkan oleh sentuhan yang wujud di antara dinding silinder dan kontur omboh).

Berbilang jenis segmen untuk berbilang peranan?

Terdapat tiga jenis segmen:

• Pertama, sepanjang jalan ke atas, di sana untuk melindungi dua yang lain di bawah : matlamatnya adalah untuk memastikan enjin hidup dalam masa yang lama!
• Yang kedua adalah yang paling penting kerana ia memastikan bahagian atas silinder ketat terhadap bahagian bawah... Oleh itu, dia mesti dapat menjalani pengurangan yang ketara.
• Yang di bawah digunakan untuk "menyapu" minyak untuk menjatuhkannya, ini adalah segmen pengikis. Oleh itu, tujuannya adalah untuk tidak meninggalkan minyak di dinding, yang boleh menyebabkan ia menyala apabila omboh berada di bahagian bawah. Ia selalunya kelihatan seperti segmen beralun.

Apakah tanda-tanda segmen yang rosak?

Cincin rosak mengakibatkan kehilangan kuasa enjin (disebabkan kehilangan mampatan), tetapi juga biasanya mengakibatkan penggunaan minyak. Sesungguhnya, yang kedua secara amnya harus berada di belakang yang terakhir (di bahagian bawah) untuk melincirkan segmen yang bergesel dengan silinder (untuk mengelakkan kehausan enjin yang sangat cepat) dan tidak pernah memasuki kebuk pembakaran. Dalam kes ini, minyak naik dan terbakar, menyebabkan parasnya menurun (secara logik...). Tanda minyak terbakar ialah asap biru yang terkenal.

Yang dibimbangi ialah segmentasi berlaku di bahagian tengah enjin ... Akibatnya, pembaikan sangat mahal sehingga kadang-kadang (atas sebab ekonomi) anda terpaksa meninggalkan enjin dan menggantikannya.

Semak segmen sendiri

Terima kasih kepada François dari Garage Bagnoles dan Rock'n Roll, lihat cara menguji sendiri segmentasi. Namun, katakan bahawa kita perlu cukup bermotivasi, kerana kita perlu sekurang-kurangnya mengeluarkan timbunan ... Ujian yang lebih mudah adalah untuk memeriksa mampatan setiap silinder.

Ujian Segmentasi Enjin 💥 Hyundai Accent 2002

Maklum balas anda

Berikut ialah beberapa ulasan daripada ulasan (pada kad) yang disiarkan oleh pengguna Internet. Sistem ini menyerlahkan bahagian yang anda sebutkan segmen perkataan.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

1.4 TSI 150 ch bv6 perbatuan 2011 100ml км jantes 18 : Menggantikan 2 sensor camshaft .. Penggunaan minyak yang lebih serius (1 l / 5 mil km) dari 60 mil km. Dengan berbilang penyumbatan flap pengambilan (berubah 3 kali untuk 20 ribu km), WV tidak menghilangkan, memerlukan pemasangan sump wap minyak dari kotak engkol. pembahagian Enjin petrol 1.4 tsi dari 2008 hingga 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Kemasan Aktif 82 ch Puretech, BVM5, 120000 км, : Kotak gear rapuh (penyegerak ke-2 menjadi letih pada 100 km/s walaupun kotak gear bertukar minyak dan kuasa sejuk). Kekurangan kelulusan enjin dan klac (tersentak, turun pada kelajuan sederhana, melompat pada titik gelincir enjin panas dalam keadaan bandar) Dan, di atas semua, lebih daripada penggunaan minyak yang berlebihan (000 liter untuk setiap 1 km dari 800 km, berlaku selama tiada sebab yang jelas)... Itu dia pembahagian enjin mula keletihan, atau injap sehala minyak rosak, atau kedua-duanya. Isu ini diketahui dan diakui oleh Peugeot, tetapi tidak disokong.

BMW 7 Series (2009-2015)

750i 407 HP Transmisi automatik 6 m. 2009-kelajuan, roda aloi dengan kemasan tersuai eksklusif. : pembahagians piston .. gasket batang injap .. panduan rantai pemasaan patah .. meter aliran x2 HS. Pemanas pam air tambahan HS…. pernafasan + hos x 2 HS .. muncung x 8 piezoelektrik HS .. penyerap hentak depan x2 HS... Dll... dst... Nah, sekiranya dijual semula, pemilik baharu boleh bertenang untuk sekurang-kurangnya 140 km, biasanya... jumlah invois penyelenggaraan 000 23850 euro, termasuk 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Lembaran Logam Asli 60 Amp : Masalah 1 lampu amaran beg udara penumpang Masalah 2 Gasket kepala silinder 200 km Masalah 000 pembahagian dan omboh yang menunjukkan masalah kerosakan serius ditemui pada 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, trim titanium, 000 Flexifuel : Penggunaan minyak yang tidak normal, tiada kebocoran di luar enjin, minyak hanya makan, disyaki pengedap batang injap atau segmen penat. Jika tidak perlumbaan

Citroen C3 III (2016)

1.2 saluran PureTech 82 : Enjin diketatkan kepada 53000 km! 2 Punca Kemungkinan 1- Tali pinggang masa basah, bertarikh pada tempoh yang salah dan tidak dipanggil semula oleh PSA untuk pembetulan, runtuh, terutamanya selepas tempoh tidak digunakan seperti penahanan. Ia menyumbat penapis, pam minyak, dan akhirnya memerah enjin. Apabila lampu amaran minyak menyala, PSA diarahkan untuk menggantikan tali pinggang ini secara terus.2- Ralat konfigurasi ECU menyebabkan tekanan melahu terlalu tinggi dan kebocoran minyak pada tahap kedua. segmen dalam karburasi. PSA tidak memanggil semula mesin untuk memprogram semula komputer. Jika pengaturcaraan semula dilakukan terlalu lewat, segmen rosak dan enjin menggunakan terlalu banyak minyak. Ketiadaan tahap atau peningkatan kerosakan menyebabkan enjin menjadi engkol kerana kekurangan minyak.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 saluran Puretech 130 : P0011, penukar fasa aci sesondol. Tali pinggang masa telah haus sejauh 170 km. Pembaikan kepada kecacatan jenama yang diketahui € 000, liputan 3000%. penggunaan minyak yang berlebihan, 50 liter untuk 1.5 km. keputusan pembahagian hs. Tiada sokongan daripada Peugeot - paling baik mereka adalah pencuri, paling teruk mereka adalah penipu.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 HP Transmisi manual, 120000 km : Penggunaan minyak yang tidak normal (ditemui selepas membeli yang terpakai sejauh 20000 km). Selepas memeriksa penggunaan Audi Toulouse, mereka menawarkan untuk menggantikan piston, segmen dan rod penyambung. Selepas rundingan yang sukar dengan Audi France, bil telah dibayar oleh Audi 90% (400 euro daripada poket saya). Sejak itu, kereta itu langsung tidak menggunakan minyak. Penderia aras minyak elektronik kadangkala berfungsi dengan sendirinya (dari 90000 km), kadangkala ia melaporkan paras rendah apabila aras normal. (Saya membeli tolok tekanan untuk diperiksa)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Menggantikan enjin sebanyak 70 km pembahagian enjin disokong oleh 75% daripada kos poket saya dengan klac dan roda tenaga 2500 XNUMX. Di pihak saya, enjin ini tidak boleh dipercayai.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 cita-cita mewah 2009 г. : Penggunaan minyak, pakai pembahagian

BMW 3 Series (2012-2018)

Transmisi automatik 318d 143 h, 150000 km berjalan pada masa putus rantai, 2015. : Jadi, pada Ogos 2018, kereta itu berusia lebih dari 3 tahun dan mempunyai perbatuan 150300 118000 km, dan rantaian masa gagal di lebuh raya tanpa amaran. Satu-satunya perkara yang saya ada sebelum ini ialah lampu amaran minyak yang menyala pada 136000 50 km dan 1 1000 km. Saya sedar akan perubahan itu. Pertarungan besar dengan bmw untuk mendapatkan sokongan, mereka mendapat saya sesuatu dari angkasa supaya tidak membayar pada akhirnya hanya 1% sokongan dan banyak pembohongan, kerana dari saat pembaikan kereta menggunakan tidak jauh dari 1000 liter minyak setiap XNUMX kilometer ... Tetapi tidak ada kebimbangan untuk bmw sebelum ini selagi kita tidak melebihi XNUMX liter / XNUMX km ... Dan apabila saya bertanya kepada mekanik yang tidak berat sebelah, dia memberitahu saya bahawa semuanya sudah tentu mesin, tiada kebocoran, dan satu-satunya penjelasan yang tinggal ialah itu pembahagian haus pada omboh, yang menjelaskan penggunaan minyak yang berlebihan, serta penapis zarah, yang sangat dicas dan yang perlu saya bersihkan apabila kereta pergi ke keselamatan ... Berikut adalah ketidakjujuran dan ketamakan bmw dalam semua kemuliaannya, kerana dia tahu sejak kerosakan dan pembaikan - semua ini, tetapi mereka juga tahu bahawa ini akan menyebabkan mereka tidak berfungsi, kerana kekurangan minyak yang menjelaskan, pada pendapat mereka, rantai yang putus 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmisi manual 120 hp, 103 km, Oktober 000 : Kegagalan enjin pada 103 km, segmen Omboh HS, silinder HS yang sentiasa diservis, tiada amaran pada papan pemuka.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Manual 110000km 2012 : Rehat segmen... Penggunaan minyak yang sesuai dengan zaman dahulu.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 casis : Gasket kepala yang bocor atau haus setiap 100 km Hello; Saya membeli kereta saya Toyota avensis 000l d2d 4 hp pada Mei 126. Disember 2014, selepas 2016 km larian, gasket kepala silinder meletup, perlu menukar resort untuk menggantikan keseluruhan enjin segmen, omboh,… termasuk kepala silinder. Pada 220 km, atau lebih kurang 000 km menggunakan enjin baru ini, rebelot, enjin panas, saya terkena minyak bercampur dengan litar air. Cari Toyota masih bocor gasket kepala silinder !!. Saya sedang menunggu citer yang sepatutnya masin...sebab keseluruhan enjin perlu di buat semula !!. Tuan dari Toyota memberitahu saya bahawa kita boleh pergi lebih jauh dan mempunyai blok enjin dan kepala silinder yang dibaiki !! Semua ini hanya untuk mengatakan bahawa enjin jenis ini rapuh dan mempunyai kecacatan pembuatan. rumah Toyota dan telah ditempatkan sejak 100. Saya menggesa jika orang seperti saya menghadapi masalah yang sama di Algeria atau di tempat lain harus tampil ke hadapan dan bergabung tenaga untuk melindungi Toyota harus bertanggungjawab atas kecacatan pembuatan ini dan oleh itu kereta yang rosak harus dibaiki atau dipulihkan oleh syarikat induk ... Ini serius, pembeli membayar, ia sangat mahal untuk membayar kereta ini, memilih dan mempercayai pengeluar skala dan terkenal antarabangsa seperti Toyota untuk memberikan kami kereta sedemikian dengan enjin yang menyala setiap 000 km penggunaan.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 saluran : Enjin mesti diganti. segmen hs motor pada usia 6 tahun

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : pembahagian HS. Kerosakan enjin pada 60000 km. Kesalahan tersembunyi dari Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 TAHUN 7 BULAN : segmen PATAH GANTIKAN ENJIN HS (D SELEPAS ALFA TAK UNTUNG, DAH TIBA) BUTANG PENYERTAAN MINIMUM YANG MELEPASKAN TEMPAT DUDUK, SEPARA BALLET LANTAI TIKAR, TIDAK STABIL SELEPAS 3 BULAN

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, pendaftaran pertama 1/11, kemasan intensif dengan semua pilihan : Enjin rosak tanpa amaran selepas 5 tahun 2 bulan. Tiada tanda amaran, pandu ke tempat letak kereta lapangan terbang. Dua minggu kemudian, 10 meter dari enjin, beroperasi pada 2 sokongan, dan penutupan, enjin gagal, pembahagian Pancake pada 3 silinder daripada 4! Mencadangkan penggantian standard, dan selepas sedikit teardown dengan Renault 80% PEC, dan 2 bulan lalu, tuntutan mahkamah tentang kecacatan tersembunyi. Dalam kes ini, 100% PEC akan diperlukan, apatah lagi limpahan yang saya miliki selama 2/3 tahun dari urutan 0.2, 0.3 liter pada 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

Jengkaut tangan 1.2 Oktober 2016 21878 XNUMX km : segmen pada silinder no 4 HS, jadi enjin perlu ditukar. Auto plus mendedahkan masalah dengan enjin petrol 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Enjin ditukar pada 37 km, penggunaan minyak yang sangat tinggi, bunyi pengedaran yang rendah. 000% disokong oleh Renault dan 90% oleh pengedar tempat saya baru membelinya 10 bulan lalu. Bateri dinyahcas selepas memandu sejauh 1 km di lebuh raya. Ia adalah perlu untuk memeriksa kawalan elektronik penjana. Bunyi penghawa dingin daripada peredaran gas dan pembekuan pemeluwap selepas beberapa jam operasi berterusan. Tiada penyelesaian... Selepas menukar enjin, sensor parkir hadapan sering berfungsi tanpa sebab. Diselesaikan selepas memeriksa rasuk. Ia mesti dipasang dengan salah semasa enjin ditukar. Keretakan di tepi kiri tempat duduk pemandu adalah masalah biasa dengan upholsteri kulit tiruan ini...

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Eric (Tarikh: 2021, 04:30:22)

Bsr kepada semua orang? Selepas pembaikan tdi amarok kami, semuanya adalah nikel ... Tetapi mulai hari ini asap dalam tolok tekanan adalah baik ... Jsui rugi. Enjin telah dibina semula oleh para profesional kepada dimensi asalnya. Adakah segmen terbalik antara segmen api dan segmen kedua? Segmen tidak sejajar? KE?? tangan ... Tiada bunyi yang mencurigakan, RAS ... Terima kasih

Il I. 3 reaksi terhadap komen ini:

• Taurus PESERTA TERBAIK (2021-05-01 09:53:45): Biasanya, segmen tidak sama dalam bentuk dan ketebalan. Memandu dengan tangan sudah tentu. Adakah injap diganti atau rosak? adalah mungkin untuk melupakan pengedap batang injap.
• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-05-01 17:57:37): Berapa sedikit asap dalam sensor boleh menjadi masalah? Jika paras minyak normal, maka semuanya teratur.

  Dan dalam kes yang paling teruk, ini bermakna kesilapan yang membawa kepada penghantaran bahan api ke kotak engkol (atau kawalan DPF: penjanaan semula paksa, yang menyebabkan suntikan tambahan).

  Terima kasih sekali lagi kepada Taurus kerana berkongsi pengetahuannya ... Kerana dia tahu segala-galanya, budak!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): hello semua. Sekarang kita mempunyai penggunaan minyak enjin ...

  Saya akan segera bercakap dengan profesional yang bekerja di bilik pembedahan ...

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 52) >> klik di sini

Tulis komen

Adakah anda memihak untuk menahan kereta pada kelajuan 130 km / j?