Engsel dengan halaju sudut yang sama dan tidak sama

Gear kardan dengan engsel halaju sudut yang tidak sama

Jenis transmisi ini boleh didapati dalam kereta dengan pacuan belakang atau semua roda. Peranti penghantaran sedemikian adalah seperti berikut: engsel halaju sudut yang tidak sama terletak pada aci kardan. Terdapat elemen penyambung di hujung penghantaran. Jika perlu, kurungan penyambung digunakan.

Engsel menggabungkan sepasang kancing, salib dan peranti pengunci. Galas jarum dipasang di mata garpu, di mana anggota silang berputar.

Galas tidak tertakluk kepada pembaikan dan pembaikan. Mereka diisi dengan minyak semasa pemasangan.

Satu ciri engsel ialah ia menghantar tork yang tidak sekata. Gandar sekunder secara berkala mencapai dan ketinggalan di belakang gandar utama. Untuk mengimbangi kekurangan ini, pelbagai engsel digunakan dalam penghantaran. Garpu engsel yang bertentangan terletak dalam satah yang sama.

Bergantung pada jarak di mana tork mesti dihantar, satu atau dua aci digunakan dalam talian pemacu. Apabila bilangan gandar adalah sama dengan dua, salah satunya dipanggil perantaraan, yang kedua - belakang. Untuk membetulkan gandar, pendakap perantaraan dipasang, yang dipasang pada badan kereta.

Talian penghantaran disambungkan ke elemen lain kenderaan menggunakan bebibir, gandingan dan elemen penyambung lain.

Adalah selamat untuk mengatakan bahawa engsel halaju sudut yang tidak sama mempunyai kebolehpercayaan yang rendah dan hayat perkhidmatan yang agak pendek. Dalam keadaan moden, gear kardan dengan sambungan CV digunakan.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Secara lebih terperinci, kami akan mempertimbangkan reka bentuk dan prinsip operasi sambungan CV menggunakan contoh kereta VAZ-2199.

Kereta ini adalah pacuan roda hadapan, jadi sambungan CV terlibat dalam reka bentuk transmisi.

Elemen luaran kereta ini dibuat mengikut jenis "Beerfield".

Di hujung aci pemacu yang keluar dari kotak gear, terdapat cincin dalam dengan 6 alur.

Pengapit luar mempunyai alur pada permukaan dalam. Klip itu sendiri disambungkan ke gandar, di mana terdapat splines dimasukkan ke dalam hab roda.

Sangkar dalam masuk ke dalam sangkar luar, dan bola kerja logam diletakkan di dalam alur sedia ada kedua-dua sangkar. Untuk mengelakkan bola daripada jatuh, ia dimasukkan ke dalam pemisah.

Sambungan CV ini berfungsi seperti ini: semasa memandu, roda sentiasa bergerak relatif kepada badan kereta disebabkan oleh penggantungan bebas, manakala sudut antara aci pemacu dan aci yang dimasukkan ke dalam hab sentiasa berubah disebabkan oleh penyelewengan jalan.

Bola, bergerak di sepanjang alur, memberikan penghantaran putaran yang berterusan apabila sudut berubah.

Reka bentuk "bom tangan" dalam, yang dalam kenderaan ini adalah jenis GKN, adalah sama dengan yang luar, tetapi klip luar agak lebih panjang, ini memastikan perubahan dalam panjang aci pemacu.

Apabila memandu melalui benjolan, sudut sendi CV luar berubah, dan roda itu sendiri naik. Dalam kes ini, menukar sudut mempengaruhi panjang aci kardan.

Dalam kes menggunakan sambungan GKN CV, perlumbaan dalam, bersama-sama dengan bola, boleh menembusi jauh ke dalam perlumbaan luar, dengan itu mengubah panjang aci.

Reka bentuk sambungan bola splined pemisah sangat boleh dipercayai, tetapi dengan satu kaveat. Mereka sangat sensitif terhadap pencemaran.

Kemasukan habuk dan pasir ke dalam "bom tangan" menyebabkan haus dipercepatkan alur dan bola.

Oleh itu, elemen dalaman sambungan ini mesti ditutup dengan anter.

Kerosakan pada but akan menyebabkan gris sendi CV bocor keluar dan pasir masuk.

Sangat mudah untuk mengenal pasti masalah dengan unsur-unsur ini: apabila roda berputar sepenuhnya, dan pemimpin mula bergerak, klik ciri kedengaran.

Pemacuan Cardan dengan sambungan halaju malar

Jenis transmisi ini digunakan secara meluas dalam kenderaan pacuan roda hadapan. Dengan bantuannya, pembezaan dan hab roda pemacu disambungkan.

Transmisi mempunyai dua engsel, dalaman dan luaran, disambungkan oleh aci. Sambungan CV sering digunakan pada kenderaan pacuan roda belakang, pada kenderaan pacuan semua roda. Hakikatnya SHRUS lebih moden dan praktikal, selain itu, tahap bunyinya jauh lebih rendah daripada SHRUS.

Yang paling biasa ada ialah sambungan halaju malar jenis bola. Sambungan CV menghantar tork dari aci pemacu ke aci terdorong. Halaju sudut penghantaran tork adalah malar. Ia tidak bergantung pada sudut kecondongan paksi.

SHRUS, atau lebih dikenali sebagai "bom tangan", ialah badan sfera di mana terdapat klip. Bola berputar antara satu sama lain. Mereka bergerak di sepanjang alur khas.

Akibatnya, tork dihantar secara seragam dari aci pemacu ke aci yang dipacu, tertakluk kepada perubahan sudut. Pemisah memegang bola di tempatnya. "Grenade" dilindungi daripada kesan persekitaran luaran "penutup habuk" - penutup pelindung.

Prasyarat untuk hayat perkhidmatan panjang sambungan CV adalah kehadiran pelinciran di dalamnya. Dan kehadiran pelinciran, seterusnya, dipastikan oleh ketat engsel.

Secara berasingan, adalah bernilai menyebut keselamatan sendi CV. Jika bunyi retak atau bunyi kedengaran dalam "bom tangan", ia mesti ditukar dengan segera. Mengendalikan kenderaan dengan sambungan CV yang rosak adalah amat berbahaya. Dengan kata lain, roda boleh jatuh. Sebab aci kardan menjadi tidak boleh digunakan adalah, dalam kebanyakan kes, pilihan kelajuan yang salah dan permukaan jalan yang buruk.

Tujuan penghantaran Cardan dan susunan mekanisme penghantaran yang paling penting

Mempelajari struktur kereta, kami, kawan-kawan, sentiasa mencari penyelesaian kejuruteraan yang asli dan menarik, kadang-kadang mudah atau bijak, dan kadang-kadang sangat kompleks sehingga hampir mustahil bagi bukan pakar untuk mengatasinya.

Dalam artikel ini, kami akan cuba membiasakan diri dengan mekanisme yang melaksanakan fungsi yang sangat penting - pemindahan putaran dari kotak gear ke gandar dengan roda pemacu. Peranti ini dipanggil -, penghantaran kardan, tujuan dan peranti yang perlu kita ketahui.

Cardan: mengapa ia diperlukan?

Jadi, apakah masalah yang boleh timbul jika kita ingin memindahkan tork dari enjin ke roda? Pada pandangan pertama, tugasnya agak mudah, tetapi mari kita lihat dengan lebih dekat.

Hakikatnya, tidak seperti enjin dan kotak gear, roda, bersama dengan penggantungan, mempunyai laluan tertentu, yang bermaksud bahawa adalah mustahil untuk menyambungkan nod ini.

Jurutera menyelesaikan masalah ini dengan transmisi.

Elemen utama mekanisme itu ialah apa yang dipanggil sambungan universal, yang merupakan penyelesaian kejuruteraan paling bijak yang membolehkan anda dan saya menikmati perjalanan kereta.

Ia mesti dikatakan bahawa kardan digunakan di pelbagai bahagian mesin. Pada asasnya, sudah tentu, mereka boleh didapati dalam transmisi, tetapi sebagai tambahan, jenis transmisi ini berkaitan dengan sistem stereng.

Engsel: rahsia utama kardan

Oleh itu, kita tidak akan membuang masa untuk bercakap yang tidak perlu dan beralih kepada intipati masalah. Transmisi kereta, tidak kira apa modelnya, mempunyai beberapa elemen standard, iaitu:

• gelung,
• memandu, memandu dan jambatan perantaraan,
• menyokong,
• elemen penghubung dan gandingan.

Perbezaan antara mekanisme ini, sebagai peraturan, ditentukan oleh jenis sendi universal. Terdapat pilihan pelaksanaan sedemikian:

• dengan engsel dengan halaju sudut yang tidak sama,
• dengan sambungan halaju malar,
• dengan sendi anjal separuh kardan.

Apabila pemandu menyebut perkataan "cardan", mereka biasanya bermaksud pilihan pertama. Mekanisme sambungan CV paling biasa ditemui pada pacuan roda belakang atau kenderaan pacuan semua roda.

Operasi jenis penghantaran kardan ini mempunyai ciri, yang juga merupakan kelemahannya. Hakikatnya adalah kerana butiran reka bentuk engsel, penghantaran tork yang lancar adalah mustahil, tetapi ternyata ini dilakukan hanya secara kitaran: dalam satu revolusi, aci yang didorong ketinggalan dua kali dan dua kali di hadapan aci pemacu.

Nuansa ini diberi pampasan oleh pengenalan satu lagi engsel yang sama. Peranti pemacu kardan jenis ini adalah mudah, seperti segala-galanya yang bijak: gandar disambungkan oleh dua garpu yang terletak pada sudut 90 darjah dan diikat dengan salib.

Lebih maju ialah pilihan dengan sambungan CV dengan kelajuan sudut yang sama, yang, dengan cara itu, sering dipanggil sambungan CV; Anda pasti pernah mendengar nama ini.

Penghantaran kardan, tujuan dan peranti yang kami pertimbangkan dalam kes ini, mempunyai nuansa tersendiri. Walaupun reka bentuknya lebih kompleks, ini lebih daripada diimbangi oleh beberapa kelebihan. Jadi, sebagai contoh, paksi jenis ampaian ini sentiasa berputar secara seragam dan boleh membentuk sudut sehingga 35 darjah. Kelemahan mekanisme boleh, mungkin, termasuk skema pemasangan yang agak rumit.

Sambungan CV mesti sentiasa dimeterai, kerana terdapat pelincir khas di dalamnya. Penurunan tekanan menyebabkan kebocoran pelincir ini, dan dalam kes ini, engsel dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan dan pecah. Walau bagaimanapun, sambungan CV, dengan penjagaan dan kawalan yang betul, lebih tahan lama daripada rakan sejawatnya. Anda boleh menemui sambungan CV pada kedua-dua pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda.

Reka bentuk dan operasi pemacu kardan dengan separuh kardan elastik juga mempunyai ciri-cirinya sendiri, yang, dengan cara itu, tidak membenarkan ia digunakan dalam reka bentuk kereta moden.

Pemindahan putaran antara dua aci dalam kes ini berlaku disebabkan oleh ubah bentuk unsur elastik, seperti klac yang direka khas. Pilihan ini dianggap sangat tidak boleh dipercayai dan oleh itu tidak digunakan dalam industri automotif pada masa ini.

Nah, kawan-kawan, tujuan dan reka bentuk penghantaran, serta jenis yang telah kami dedahkan dalam artikel ini, ternyata menjadi mekanisme yang agak mudah yang membawa banyak faedah.

Engsel tegar

Sendi artikular tegar diwakili oleh sendi separuh jantung elastik. Ini adalah mekanisme di mana tork dari aci pemacu ke aci terdorong, yang mempunyai sudut lokasi yang berbeza, dicapai disebabkan oleh ubah bentuk pautan yang menghubungkannya. Pautan elastik diperbuat daripada getah dengan kemungkinan tetulang.

Contoh unsur elastik tersebut ialah gandingan Gibo. Ia kelihatan seperti unsur heksagon, di mana salutan logam tervulkan. Lengan dimampatkan terlebih dahulu. Reka bentuk ini dicirikan oleh redaman getaran kilasan yang baik serta kejutan struktur. Membenarkan artikulasi rod dengan sudut perbezaan sehingga 8 darjah dan pergerakan rod sehingga 12 mm dalam kedua-dua arah. Tugas utama mekanisme sedemikian adalah untuk mengimbangi ketidaktepatan semasa pemasangan.

Kelemahan pemasangan termasuk peningkatan bunyi semasa operasi, kesukaran pembuatan dan hayat perkhidmatan yang terhad.

Lampiran a (bermaklumat) pengiraan kelajuan kritikal aci kardan

Lampiran A (bermaklumat)

Untuk aci kardan dengan paip keluli, kelajuan kritikal n, min, dikira dengan formula

(A.1)

di mana D ialah diameter luar paip, cm, d ialah diameter dalam paip, cm;

L - jarak maksimum antara paksi engsel aci kardan, cm;

di mana n ialah kekerapan putaran aci kardan dalam gear (frekuensi semula jadi getaran melintang aci mengikut bentuk pertama), sepadan dengan kelajuan maksimum kenderaan, min

1 Pengiraan ini tidak mengambil kira keanjalan penyokong.

2 Untuk gear kardan dengan galas perantaraan, nilai L diambil sama dengan jarak dari paksi engsel ke paksi galas galas perantaraan. Kelajuan kritikal aci, dibuat dalam bentuk tujahan antara sendi kardan, dikira pada d bersamaan dengan sifar. Kelajuan kritikal aci kardan, yang terdiri daripada paip dan rod, dikira berdasarkan nilai yang diberikan bagi panjang paip L cm, dikira dengan formula

,(A.2) dengan L ialah panjang tiub aci, cm; l ialah panjang paip yang menggantikan pautan gandar, cm Panjang paip l menggantikan pautan gandar dikira dengan formula (A.3) di mana l ialah panjang pautan gandar, cm; d ialah diameter rod aci kardan, cm Frekuensi kritikal putaran aci kardan, dengan mengambil kira keanjalan penyokongnya dalam penghantaran, ditetapkan secara eksperimen oleh pemaju kenderaan. Kekerapan putaran kardan dalam penghantaran, sepadan dengan kelajuan maksimum kenderaan yang mungkin, tidak boleh melebihi 80% daripada frekuensi kritikal, dengan mengambil kira keanjalan penyokong.

Kerosakan yang kerap dan penyingkirannya

Semua kegagalan boleh dibahagikan mengikut tanda-tanda kegagalan yang muncul:

1. Getaran semasa pergerakan - galas salib atau lengan telah haus, keseimbangan aci terganggu;
2. Ketukan semasa permulaan: alur spline sudah haus, bolt pemasangan dilonggarkan;
3. Kebocoran minyak dari galas - pengedap sudah haus.

Untuk menghapuskan masalah di atas, "kardan" dibongkar dan bahagian yang gagal diganti. Sekiranya terdapat ketidakseimbangan, aci mestilah seimbang secara dinamik.

Kelebihan dan kekurangan SHRUS

Antara kelebihan jelas sambungan CV ialah hakikat bahawa semasa penghantaran dengan bantuan engsel ini hampir tidak ada kehilangan kuasa berbanding dengan mekanisme lain yang serupa, kelebihan lain adalah beratnya yang rendah, kebolehpercayaan relatif dan kemudahan penggantian sekiranya berlaku rosak.

Kelemahan sambungan CV termasuk kehadiran anter dalam reka bentuk, yang juga merupakan bekas untuk pelinciran. Sambungan CV terletak di tempat yang hampir mustahil untuk mengelakkan sentuhannya dengan objek asing. Batang boleh pecah, sebagai contoh, apabila memandu di laluan yang terlalu dalam, apabila melanggar halangan, dsb. Sebagai peraturan, pemilik kereta hanya mengetahui perkara ini apabila kotoran telah memasuki but melalui retakan pada but, menyebabkan memakai teruk. Jika anda pasti perkara ini berlaku baru-baru ini, anda boleh tanggalkan sambungan CV, siram, ganti but dan isi dengan gris baru. Sekiranya masalah itu timbul lama dahulu, maka sambungan CV pasti akan gagal lebih awal.

Jenis sendi halaju malar

Pilihan reka bentuk untuk sambungan bola, walaupun ia adalah yang paling biasa dalam industri kereta penumpang, bukan satu-satunya yang mungkin.

Sendi bola

Sambungan tripod CV telah menemui aplikasi praktikal untuk kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan, di mana penggelek berputar dengan permukaan kerja sfera memainkan peranan bola.

tripod SHRUS

Untuk trak, gelung cam (rusk) jenis "saluran", yang terdiri daripada dua stud dan dua cakera berbentuk, telah meluas. Garpu dalam reka bentuk sedemikian agak besar dan boleh menahan beban berat (yang menerangkan kawasan penggunaannya).

Cam (biskut) SHRUS

Ia perlu menyebut versi lain sambungan CV - sendi kardan dwi. Di dalamnya, penghantaran tidak sekata halaju sudut gimbal pertama dikompensasikan oleh gimbal kedua.

Sambungan universal berganda dengan kelajuan sudut yang sama

Seperti yang dinyatakan di atas, sudut antara paksi kedua-dua paksi dalam kes ini tidak boleh melebihi 20⁰ (jika tidak, peningkatan beban dan getaran muncul), yang mengehadkan skop reka bentuk sedemikian terutamanya untuk peralatan pembinaan jalan raya.

Sendi CV dalaman dan luaran

Sebagai tambahan kepada perbezaan dalam reka bentuk, sambungan CV dibahagikan, bergantung pada tempat pemasangannya, kepada luaran dan dalaman.

Sambungan CV dalam menghubungkan kotak gear ke aci gandar, dan sambungan CV luar menyambungkan aci gandar ke hab roda. Bersama-sama dengan aci kardan, kedua-dua sambungan ini membentuk transmisi kenderaan.

Jenis sendi luar yang paling biasa ialah sendi bola. Sambungan CV dalaman bukan sahaja memberikan sudut yang besar antara gandar, tetapi juga mengimbangi pergerakan aci kardan apabila ia bergerak relatif kepada penggantungan. Oleh itu, pemasangan tripod sering digunakan sebagai sambungan dalaman dalam kereta penumpang.

Keadaan yang diperlukan untuk operasi normal sambungan CV ialah pelinciran bahagian engsel yang bergerak. Ketegangan ruang kerja di mana pelincir terletak dipastikan oleh anter yang menghalang zarah kasar daripada memasuki permukaan kerja. Memandangkan beban bahagian yang tinggi, hanya jenis pelincir yang direka khas untuk unit tersebut digunakan.

Engsel: rahsia utama kardan

Agak jelas bahawa penghantaran cardan, tujuan dan peranti yang kita pertimbangkan hari ini, adalah unit yang sangat penting.

Oleh itu, kita tidak akan membuang masa untuk bercakap yang tidak perlu dan beralih kepada intipati masalah. Transmisi kereta, tidak kira apa modelnya, mempunyai beberapa elemen standard, iaitu:

• gelung;
• aci memandu, dipacu dan perantaraan;
• menyokong;
• elemen penghubung dan gandingan.

Perbezaan antara mekanisme ini, sebagai peraturan, ditentukan oleh jenis sendi universal. Terdapat pilihan pelaksanaan sedemikian:

• dengan engsel halaju sudut yang tidak sama;
• dengan engsel dengan halaju sudut yang sama;
• dengan sendi anjal separuh kardan.

Apabila pemandu menyebut perkataan "cardan", mereka biasanya bermaksud pilihan pertama. Mekanisme sambungan CV paling biasa ditemui pada pacuan roda belakang atau kenderaan pacuan semua roda.

Operasi jenis penghantaran kardan ini mempunyai ciri, yang juga merupakan kelemahannya. Hakikatnya adalah kerana butiran reka bentuk engsel, penghantaran tork yang lancar adalah mustahil, tetapi ternyata ini dilakukan hanya secara kitaran: dalam satu revolusi, aci yang didorong ketinggalan dua kali dan dua kali di hadapan aci pemacu.

Nuansa ini diberi pampasan oleh pengenalan satu lagi engsel yang sama. Peranti pemacu kardan jenis ini adalah mudah, seperti segala-galanya yang bijak: gandar disambungkan oleh dua garpu yang terletak pada sudut 90 darjah dan diikat dengan salib.

Lebih maju ialah pilihan dengan sambungan CV dengan kelajuan sudut yang sama, yang, dengan cara itu, sering dipanggil sambungan CV; Anda pasti pernah mendengar nama ini.

Penghantaran kardan, tujuan dan peranti yang kami pertimbangkan dalam kes ini, mempunyai nuansa tersendiri. Walaupun reka bentuknya lebih kompleks, ini lebih daripada diimbangi oleh beberapa kelebihan. Jadi, sebagai contoh, paksi jenis ampaian ini sentiasa berputar secara seragam dan boleh membentuk sudut sehingga 35 darjah. Kelemahan mekanisme boleh, mungkin, termasuk skema pemasangan yang agak rumit.

Sambungan CV mesti sentiasa dimeterai, kerana terdapat pelincir khas di dalamnya. Penurunan tekanan menyebabkan kebocoran pelincir ini, dan dalam kes ini, engsel dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan dan pecah. Walau bagaimanapun, sambungan CV, dengan penjagaan dan kawalan yang betul, lebih tahan lama daripada rakan sejawatnya. Anda boleh menemui sambungan CV pada kedua-dua pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda.

Reka bentuk dan operasi pemacu kardan dengan separuh kardan elastik juga mempunyai ciri-cirinya sendiri, yang, dengan cara itu, tidak membenarkan ia digunakan dalam reka bentuk kereta moden.

Pemindahan putaran antara dua aci dalam kes ini berlaku disebabkan oleh ubah bentuk unsur elastik, seperti klac yang direka khas. Pilihan ini dianggap sangat tidak boleh dipercayai dan oleh itu tidak digunakan dalam industri automotif pada masa ini.

Nah, kawan-kawan, tujuan dan reka bentuk penghantaran, serta jenis yang telah kami dedahkan dalam artikel ini, ternyata menjadi mekanisme yang agak mudah yang membawa banyak faedah.

Dalam siaran seterusnya, kita akan bercakap tentang sesuatu yang sama berguna. yang mana satu? Langgan surat berita dan pastikan anda mengetahuinya!

Penghantaran kardan dengan sendi anjal separuh kardan

Sambungan separuh kardan anjal memudahkan penghantaran tork antara aci yang terletak pada sudut sedikit. Ini disebabkan oleh ubah bentuk ikatan elastik.

Contohnya ialah gandingan fleksibel Guibo. Ini ialah unsur elastik mampat heksagon. Bebibir pemacu dan aci yang dipacu dipasang padanya dan tork dihantar.

Laporan foto mengenai pembongkaran dan pemasangan sambungan CV pada VAZ 2110-2112

Pertama sekali, apabila kereta masih berada di atas tanah, adalah perlu untuk menanggalkan penutup pelindung dari nat hub dan mengeluarkannya. Kemudian, dengan menggunakan tuil berkuasa dan kepala 32, tanggalkan nat hub, tetapi tidak sepenuhnya:

Selepas itu, kami membuka semua bolt pada roda dan mengeluarkannya, setelah sebelumnya menaikkan bahagian depan kereta dengan bicu. Selepas itu, akhirnya tanggalkan nat hub dan keluarkan mesin basuh.

Kemudian kami membuka skru dua skru yang memegang sambungan bola dari bawah:

Selepas itu, anda boleh condongkan buku jari stereng ke tepi dan keluarkan satu hujung sambungan CV dari hab:

Sekiranya perlu untuk menggantikan sambungan CV luar, ia sudah boleh dikeluarkan dari aci dengan tukul, tetapi ini mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa. Dan pilihan yang ideal, tentu saja, adalah penyingkiran lengkap unit

Untuk melakukan ini, menggunakan pendakap, anda perlu mencabut sambungan CV dalaman dan memutuskan sambungan dari kotak gear:

Akibatnya, adalah mungkin untuk mengeluarkan sepenuhnya sambungan CV dari kotak gear VAZ 2110 dan mengeluarkan pemasangan penghantaran ke luar. Kemudian, menggunakan naib dan tukul, kami memutuskan semua sambungan CV yang diperlukan, kedua-dua dalaman dan luaran.

Pastikan anda memberi perhatian kepada keadaan anter. Sekiranya ia rosak, ia mesti diganti dengan yang baru.

Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik dan dalam video yang sama yang dibentangkan pada permulaan artikel, semuanya dapat dilihat dengan sempurna. Ia juga bernilai menyebut kos bahagian baru. Jadi, harga sambungan CV luaran pada VAZ 2110 boleh dari 900 hingga 1500 rubel. Untuk pelatih, anda perlu membayar dari 1200 hingga 2000 rubel.

Pada 80-an abad yang lalu, peringkat penting dalam pengeluaran besar-besaran kereta penumpang bermula - peralihan dari reka bentuk klasik dengan aci kardan dan gandar belakang ke pacuan roda hadapan. Pemacu roda hadapan dengan tupang MacPherson telah terbukti sebagai sistem yang mudah dan boleh dipercayai dengan beberapa kelebihan:

• peningkatan keupayaan pengendalian dan merentas desa kerana berat bahagian hadapan kereta;
• kestabilan arah yang stabil bagi mesin, terutamanya pada permukaan licin;
• peningkatan dalam kawasan kabin yang boleh digunakan kerana dimensi padat petak enjin dan ketiadaan aci kardan;
• berat kenderaan berkurangan kerana ketiadaan kotak gear dan elemen pacuan roda belakang;
• meningkatkan keselamatan struktur dan meningkatkan dimensi batang kerana pemasangan tangki bahan api di bawah tempat duduk belakang.

Walau bagaimanapun, untuk memindahkan putaran ke roda pemacu, beberapa bahagian dan pemasangan yang terdedah telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk. Elemen transmisi yang sarat muatan utama pada kenderaan pacuan roda hadapan ialah sambungan halaju malar (sambungan CV).

Kerosakan utama, tanda-tanda mereka

Mekanisme yang paling tahan lama dalam reka bentuk ialah paksi itu sendiri. Ia dibuang daripada aloi tahan lama yang boleh menahan beban yang melampau. Oleh itu, anda perlu berusaha keras untuk merosakkannya. Sebagai peraturan, ini adalah kerosakan mekanikal dalam kemalangan.

Secara umum, kerosakan utama boleh dibahagikan kepada beberapa jenis:

1. Getaran: Apabila memulakan atau memandu, getaran kuat atau lemah mungkin berlaku. Ini adalah tanda pertama kerosakan pada galas labah-labah. Juga, masalahnya mungkin menunjukkan pengimbangan aci yang tidak betul, ini berlaku selepas kerosakan mekanikalnya.
2. Ketukan - Ketukan ciri apabila bergerak dari satu tempat bermakna bolt atau spline pelekap telah haus. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk segera menghubungi stesen servis untuk memeriksa integriti sambungan.
3. Kebocoran Minyak: Anda mungkin menemui titisan minyak kecil di kawasan di mana galas dan pengedap terletak.
4. Derit - mungkin muncul semasa anda menekan pedal pemecut. Dalam kebanyakan kes, derit boleh dikaitkan dengan kegagalan engsel. Dengan penampilan kakisan, salib boleh tersangkut dan merosakkan galas.
5. Kerosakan galas alih - anda boleh menentukan masalah dengan ciri berderit di kawasan bahagian bergerak aci. Semasa operasi biasa, mekanisme tidak boleh mengeluarkan apa-apa bunyi, semua pergerakan lancar. Jika keretakan kedengaran, bearing itu berkemungkinan besar rosak. Masalahnya diselesaikan hanya dengan penggantian lengkap bahagian yang rosak.

Dalam kes yang jarang berlaku di mana kerosakan mekanikal pada aci utama berlaku, geometri yang salah boleh menyebabkan getaran yang teruk. Sesetengah tukang mengesyorkan membetulkan geometri paip secara manual, tetapi ini adalah keputusan yang salah, yang boleh menyebabkan haus pesat keseluruhan struktur. Penyelesaian terbaik ialah menggantikan sepenuhnya elemen yang rosak.

SHRUS crunches - bagaimana untuk menentukan yang mana satu, dan apa yang perlu dilakukan?

Halo pemandu kenderaan yang dikasihi! Peminat kereta boleh dianggap sebagai orang sebenar hanya apabila dia benar-benar mengambil berat tentang keadaan komponen dan pemasangan kereta, dan setiap ketukan baru, bunyi berderit dan tanda-tanda kerosakan kereta yang lain menghantuinya.

Memandu kereta boleh dipanggil selesa hanya jika semua elemen berfungsi dengan baik.

Walau bagaimanapun, setiap bahagian, terutamanya bekerja di bawah beban dan dengan geseran seperti sambungan CV, mempunyai kehidupan kerjanya sendiri.

Cepat atau lambat, bahan itu haus, kehilangan sifatnya, yang membawa kepada kegagalan bahagian. Ini adalah objektif. Dan "petunjuk" tentang pecahan bahagian itu sendiri mesti diambil serius. Adalah lebih baik untuk tidak menunggu kereta berhenti dalam perjalanan yang jauh, tetapi segera memulakan penyelesaian masalah dan penyelesaian masalah.

Pemilik kenderaan pacuan roda hadapan sudah biasa dengan fenomena yang tidak menyenangkan seperti bunyi decitan CV. Memandangkan suspensi hadapan kereta, sebagai tambahan kepada fungsi utamanya, juga mesti memastikan penghantaran putaran dari gear pembezaan ke roda pemacu, ia dilengkapi dengan peranti unik - sambungan CV, yang secara ringkas berbunyi seperti "sendi CV. ".

Perincian ini sangat penting dan agak rumit dalam reka bentuk, jadi ia mahal dan memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Sekiranya sendi CV berderit, maka tanpa teragak-agak perlu membaiki kereta dan menukarnya.

Kenapa SHRUS berdenyut?

Pemandu yang berpengalaman boleh menentukan lokasi kerosakan kereta dengan telinga. Kemahiran sedemikian diperoleh dari semasa ke semasa, tetapi singkatan GC tidak boleh dikelirukan.

Untuk memahami sifat bunyi ciri ini, kita mesti ingat bagaimana sambungan CV berfungsi. Tugas sambungan CV adalah untuk memindahkan putaran dari satu gandar ke gandar yang lain, tertakluk kepada perubahan berterusan dalam sudut di antara mereka.

Harta ini disebabkan oleh keperluan bukan sahaja untuk memutar roda pemacu, tetapi juga untuk memberikannya keupayaan untuk berputar dan bergerak ke atas dan ke bawah pada spring.

Sambungan CV terdiri daripada elemen utama berikut:

• badan luar berbentuk mangkuk dengan enam alur separuh bulatan di dalam dan separuh paksi di luar;
• sangkar dalam dalam bentuk penumbuk sfera, serta dengan enam slot dan sambungan separuh aci splined;
• terdapat 6 bola antara dinding dalam bekas dan sangkar dalam pemisah.

Semua elemen dibuat dengan ketepatan sedemikian sehingga ia tidak mempunyai sebarang tindak balas semasa pemasangan. Klip melalui bola memindahkan daya ke badan dan memutarkannya, dan pergerakan bola di sepanjang alur membolehkan anda menukar sudut antara separuh paksi.

Dari masa ke masa, kerja terbentuk pada titik sentuhan bola dengan unsur lain, tindak balas muncul. Pergerakan bebas bola (bergolek) menghasilkan bunyi yang hampir sama dengan berdenyut.

Memandangkan dua sambungan CV dipasang pada setiap roda, apabila gejala membimbangkan muncul, menjadi sukar untuk memahami sambungan CV mana yang berderit: dalaman atau luaran, kanan atau kiri.

Jenis sendi artikulasi

Terdapat beberapa jenis gelung. Pengelasan elemen mekanikal ini boleh dilakukan mengikut bilangan elemen struktur gabungan:

• Mudah. Sambungkan satu atau dua elemen.
• Keras. Gabungkan tiga atau lebih item.

Di samping itu, engsel boleh digerakkan dan diperbaiki:

• Diperbaharui. Titik sambungan ditetapkan. Rod berputar mengelilingi paksi.
• Mudah alih. Kedua-dua gandar dan titik lampiran berputar.

Tetapi klasifikasi terbesar elemen mekanikal ini terletak pada cara elemen struktur bergerak. Klasifikasi ini membahagikannya kepada engsel:

• berbentuk silinder. Pergerakan dua unsur berlaku secara relatif kepada paksi sepunya.
• bola. Pergerakan berlaku di sekitar titik yang sama.
• Cardan. Mekanisme kompleks sedemikian termasuk beberapa elemen. Beberapa gelung diletakkan pada salib biasa. Yang, seterusnya, disambungkan kepada elemen lain mekanisme.
• SHRUS. Mekanisme kompleks yang menyumbang kepada penghantaran daya tarikan dan melakukan pergerakan putaran.
• Bertahan. Selalunya digunakan dalam mekanisme moden. Ia mempunyai reka bentuk hemisfera. Elemen engsel terletak pada sudut yang berbeza. Penghantaran tork berlaku disebabkan oleh ubah bentuk pautan. Untuk melakukan ini, ia diperbuat daripada getah tahan lama. Bahan dengan sifat menyerap kejutan membolehkan anda bekerja dengan reka bentuk holistik sedemikian.

Memeriksa keadaan poros baling-baling

Adalah perlu untuk memeriksa kardan dalam kes berikut:

• semasa pecutan, bunyi tambahan muncul;
• terdapat kebocoran minyak berhampiran pusat pemeriksaan;
• bunyi ketukan apabila menukar gear
• pada kelajuan lebih banyak getaran dihantar ke kerja badan.

Diagnostik mesti dijalankan dengan mengangkat kereta pada lif atau menggunakan bicu (untuk mendapatkan maklumat tentang cara memilih pengubahsuaian yang diingini, lihat artikel berasingan). Adalah penting bahawa roda pemacu bebas berputar.

Berikut ialah nod untuk diperiksa.

• Penetapan. Sambungan antara sokongan perantaraan dan bebibir mesti diketatkan dengan skru dengan mesin basuh kunci. Jika tidak, nat akan longgar, menyebabkan permainan dan getaran yang berlebihan.
• Gandingan elastik. Selalunya gagal, kerana bahagian getah mengimbangi anjakan paksi, jejari dan sudut bahagian yang hendak dicantumkan. Anda boleh menyemak kerosakan dengan memusingkan aci pusat secara perlahan (ke arah putaran dan sebaliknya). Bahagian getah gandingan tidak boleh patah, tidak boleh ada mainan di tempat bolt dipasang.
• Garpu boleh dipanjangkan Pergerakan sisi bebas dalam pemasangan ini berlaku disebabkan oleh haus semula jadi sambungan spline. Jika anda cuba memusingkan aci dan gandingan ke arah yang bertentangan, dan terdapat sedikit permainan antara garpu dan aci, maka pemasangan ini harus diganti.
• Prosedur yang sama dilakukan dengan gelung. Pemutar skru besar dimasukkan di antara tonjolan garpu. Ia memainkan peranan sebagai tuil yang mereka cuba memusingkan paksi ke satu arah atau yang lain. Jika permainan diperhatikan semasa hayunan, labah-labah perlu diganti.
• Galas penggantungan. Kebolehservisannya boleh diperiksa dengan memegang aci di hadapan dengan satu tangan dan di belakang dengan tangan yang lain dan menggoncangnya ke arah yang berbeza. Dalam kes ini, sokongan perantaraan mesti dipasang dengan kukuh. Jika permainan ketara dalam galas, maka masalah itu diselesaikan dengan menggantikannya.
• Seimbang. Dilakukan jika diagnostik tidak mendedahkan sebarang kerosakan. Prosedur ini dilakukan pada pendirian khas.

Prospek untuk pembangunan sistem penghantaran cardan

SHNUS klasik mempunyai beberapa kelemahan teknologi. Kelajuan putaran paksinya berubah dalam proses pergerakan. Dalam kes ini, aci yang dipacu boleh memecut dan memecut pada kelajuan yang sama seperti aci pemacu. Ini membawa kepada kehausan mekanisme yang dipercepatkan, dan juga menghasilkan beban tambahan pada gandar belakang. Di samping itu, operasi engsel disertai dengan getaran. Tujuan garis pacuan boleh dilakukan oleh jambatan yang dilengkapi dengan sambungan CV (depan dan belakang). Sistem serupa sudah digunakan dalam sesetengah SUV hari ini. Juga, sambungan CV boleh dilengkapi dengan kardan dari kereta VAZ-2107 dan "klasik" lain. Kit pembaikan tersedia untuk dijual.

Penggunaan sambungan CV membolehkan anda menghapuskan kekurangan yang wujud dalam salib klasik. Kelajuan putaran aci disamakan, getaran hilang, CV tidak memerlukan pengimbangan selepas pembaikan, sudut pemindahan tork dinaikkan kepada 17.

Di manakah pusingan boleh digunakan?

Skop struktur sedemikian bergantung pada jenisnya. Dalam amalan, penggunaan satu atau satu lagi engsel bergantung pada tahap kebebasan (bilangan parameter bebas). Sistem jenis kompleks mempunyai tiga parameter sedemikian untuk putaran dan tiga untuk pergerakan. Semakin tinggi nilai engsel ini, semakin banyak pilihan yang anda gunakan.

Engsel silinder mudah sangat biasa dalam kehidupan seharian. Jenis sambungan elemen struktur ini wujud dalam gunting, playar, mixer, dan pintu lain yang disebutkan di atas juga mempunyai elemen ini dalam reka bentuknya.

Sambungan bola diwakili dengan baik dalam industri automotif dan kawasan lain di mana perlu untuk memindahkan kuasa dari satu aci ke pelbagai peralatan.

Aci kardan mempunyai skop yang sama seperti reka bentuk sebelumnya. Ia digunakan apabila perlu untuk memindahkan daya antara unsur-unsur yang membentuk sudut antara satu sama lain.

Sambungan CV adalah bahagian penting kenderaan pacuan roda hadapan.

Pelincir yang digunakan untuk sendi pusing

• berasaskan litium. gris tebal yang boleh dipercayai dengan ciri pengekalan tinggi. Kurangkan beban pada sambungan nod sehingga sepuluh kali. Ia meneutralkan habuk dan serasi dengan hampir semua bahan kasut resin. Kelemahannya ialah mereka mempunyai perlindungan kakisan yang lemah dan akan menyerang beberapa plastik.
• Berdasarkan molibdenum disulfida. Pelincir dengan hayat perkhidmatan yang panjang sehingga seratus ribu kilometer. Ciri pelincir dan anti-karat yang sangat baik. Tidak memusnahkan plastik. Kelemahannya ialah apabila kelembapan memasuki pelincir kehilangan sifatnya.
• berasaskan Barium. Pelincir yang baik dengan faedah litium molibdenum disulfida. Mereka juga tidak takut kelembapan. Kelemahannya ialah kemusnahan pada suhu rendah dan harga yang tinggi.

Lampiran b (rujukan) pengiraan ketidakseimbangan aci kardan

Lampiran B (bermaklumat)

Dan lebih menarik: ciri foto sejarah kereta UAZ-469

B.1 Ketidakseimbangan aci kardan bergantung pada jisimnya, permainan engsel dan mekanisme untuk menukar panjang.

B.2 Ketidakseimbangan D, g cm, dalam keratan rentas sokongan penghantaran dikira dengan formula: - untuk aci tanpa mekanisme untuk menukar panjang

(H.1)

– untuk aci dengan mekanisme untuk menukar panjang

(B.2) dengan m ialah jisim aci kardan setiap sokongan, g; e ialah jumlah anjakan paksi aci, disebabkan oleh kelegaan paksi dalam engsel antara hujung salib dan bahagian bawah galas dan kelegaan jejari dalam sambungan kepala silang silang, cm; e ialah sesaran paksi paksi disebabkan oleh jurang dalam mekanisme untuk menukar panjang, cm Jisim m ditentukan dengan menimbang pada penimbang yang diletakkan di bawah setiap sokongan paksi mengufuk. Jumlah anjakan paksi-e, cm, dikira dengan formula (B.3)

di mana H ialah kelegaan paksi dalam engsel antara hujung salib dan bahagian bawah galas, cm;

D ialah diameter dalam galas sepanjang jarum, cm; D ialah diameter leher melintang, cm. Axis offset e, cm, untuk sambungan spline boleh alih berpusat pada diameter luar atau dalam, e dikira dengan formula

(B.4) dengan D ialah diameter lubang berlubang lengan, cm; D ialah diameter aci splined, lihat Nota: untuk aci kardan tanpa mekanisme perubahan panjang, e=0. Ketidakseimbangan minimum atau maksimum D dikira dengan mengambil kira medan toleransi elemen gandingan aci kardan.

Cardan: mengapa ia diperlukan?

Jadi, apakah masalah yang boleh timbul jika kita ingin memindahkan tork dari enjin ke roda? Pada pandangan pertama, tugasnya agak mudah, tetapi mari kita lihat dengan lebih dekat. Hakikatnya, tidak seperti enjin dan kotak gear, roda, bersama dengan penggantungan, mempunyai laluan tertentu, yang bermaksud bahawa adalah mustahil untuk menyambungkan nod ini. Jurutera menyelesaikan masalah ini dengan transmisi.

Ia membolehkan anda memindahkan putaran dari satu nod ke nod yang lain, terletak pada sudut yang berbeza, serta mengimbangi semua turun naik bersama mereka tanpa menjejaskan kuasa yang dihantar. Ini adalah tujuan pemindahan.

Elemen utama mekanisme itu ialah apa yang dipanggil sambungan universal, yang merupakan penyelesaian kejuruteraan paling bijak yang membolehkan anda dan saya menikmati perjalanan kereta.

Ia mesti dikatakan bahawa kardan digunakan di pelbagai bahagian mesin. Pada asasnya, sudah tentu, mereka boleh didapati dalam transmisi, tetapi sebagai tambahan, jenis transmisi ini berkaitan dengan sistem stereng.