Semakan Chevrolet Camaro ZL1 2019

Gabungan trek perlumbaan yang sejuk dan basah dengan permukaan dan saliran yang boleh dikatakan paling teruk di Australia, dan kereta otot Amerika pacuan roda belakang, transmisi manual yang lebih berkuasa daripada McLaren F1 pasti kelihatan seperti kegilaan bagi kebanyakan kita.

Tetapi dalam era apabila peminat merungut kehilangan prestasi analog dan peranan transmisi mewah yang semakin meningkat, sistem pacuan semua roda dan bantuan pemandu yang meningkatkan kelajuan tetapi mengurangkan penglibatan pemandu, Camaro ZL1 mungkin penawar terbaik. Ia seperti menggunakan EpiPens untuk akupunktur.

Ia juga berjanji untuk melengkapkan kemunculan semula HSV yang luar biasa, hanya dua tahun selepas kami meraikan lagu angsa jelas jenama itu dengan pelancaran Aussie Commodore - selamat tinggal kepada GTSR W1. Dan faham, ZL1 malah berjaya meningkatkan kuasa stratosferanya sebanyak 3kW dan 66Nm.

Ya, prestasi ZL1 adalah segala-galanya yang dilakukan oleh Chevrolet, tetapi HSV mengambil masa untuk membawanya ke pantai kami, dengan kejuruteraan semula yang lengkap untuk meletakkan stereng di sebelah kanan dengan sokongan penuh pengeluar.

Hanya lapan bulan selepas MY18 Camaro 2SS pertama kali memecahkan ketegangan permukaan, ZL1 melanda bilik pameran HSV bersama MY19 2SS yang telah diubah suai.

Di sebalik senario seram yang jelas semasa pelancarannya di media Australia minggu lalu, saya bertahan untuk menceritakan kisah itu. Ini caranya:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	6.2L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	15.6l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$121,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Enjin ZL1 yang dahsyat mungkin menjadi tumpuan utamanya, tetapi zaman kereta otot berkedut yang tidak mempunyai sinergi reka bentuk keseluruhan telah lama berlalu.

Dengan kata lain, pakej ZL1 termasuk kemas kini visual dan teknikal yang komprehensif yang membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya keupayaannya.

Pengubahsuaian badan telah tertakluk kepada lebih 100 jam ujian terowong angin untuk meningkatkan aerodinamik dan penyejukan untuk kegunaan trek.

ZL1 telah diuji terowong angin untuk memperbaiki badannya untuk kegunaan trek.

Ini termasuk pembahagi hadapan yang menonjol, pengadang hadapan yang melambung, bolong bampar yang besar, tudung sudu gentian karbon yang unik, skirt sisi tajam dan bampar bawah hitam berkilat yang melilit pada empat paip ekor.

Roda tempa bersaiz 20-inci, 10-jejari berkembar yang unik menonjol dari setiap sudut, dan separa licin Goodyear Eagle F1 American telah ditukar kepada Contental Sport Contact 5 agar sesuai dengan julat keadaan jalan yang lebih luas.

Jika anda rasa lencana tali leher Chevrolet ini kelihatan sedikit kelakar, ini kerana ia adalah jenis "tali terapung" berpusat hitam baharu yang menyebabkan semua Camaros daripada 1SS memperoleh lebih banyak mata pada tahun 2019.

ZL1 mendapat set roda aloi 20 inci sendiri.

Bahagian dalamannya menampilkan tempat duduk hadapan Alcantara dan Recaro dipangkas kulit, serta stereng bahagian bawah rata dan tuas syif dipangkas Alcantara.

Proses merekayasa semula HSV untuk mengalihkan kawalan pemandu ke sebelah kanan didokumenkan dengan baik, tetapi penambahan mod manual telah mengalihkan (secara tidak sengaja) perkara itu meningkat pada tahun 2019.

Pengacuan unik perlu dibuat untuk pedal klac, serta memasukkan sisipan untuk bahagian kiri lubang kaki untuk meninggalkan ruang yang cukup untuk kaki klac yang tidak aktif dan memastikan tiada kompromi ergonomik untuk persediaan tiga pedal.

Perubahan lain termasuk pemasangan lampu hadapan dan belakang gaya Eropah dengan penunjuk berwarna kuning.

Bar anti-gulung hadapan baharu juga perlu dibuat untuk membersihkan sistem stereng kuasa elektrik RHD.

Ekzos bimodal ZL1 juga terlalu kuat untuk ADR, jadi ia lebih senyap untuk memenuhi keperluan 74db (automatik) dan 75db (manual) dengan tambahan dua peredam perantaraan belakang 12" pada kereta ditambah dua peredam 8" tambahan. peredam perantaraan hadapan inci untuk transmisi manual. HSV mendakwa bahawa perubahan ekzos tidak menjejaskan output kuasa.

Perubahan perincian lain yang diperlukan untuk pematuhan ADR termasuk sistem meratakan sendiri lampu depan, penyingkiran DRL pada bampar dan penambahan pelindung lumpur pada roda belakang untuk memenuhi keperluan pelepasan badan ke roda.

Satu ciri yang belum bersedia sepenuhnya untuk versi MY18 tetapi kini telah disesuaikan untuk 2019 ialah paparan kepala pemandu, tetapi tugas yang sukar untuk menukar dalaman sistem untuk kegunaan tangan kanan tanpa memerlukan cermin depan khusus nampaknya telah menjadi hasil daripada kegigihan semata-mata jurutera tanpa jemu.

Daripada hanya mengambil model spesifikasi Argentina dan menukarnya agar sesuai dengan model Camaros 2018, versi 2019 memulakan kehidupan sebagai spesifikasi AS dan hasilnya lebih sesuai untuk Australia.

Camaro ini memulakan kehidupan sebagai kereta AS dan telah ditukar oleh HSV untuk pasaran Australia.

Perubahan lain termasuk pemasangan lampu hadapan dan belakang gaya Eropah dengan penunjuk ambar dan tali pinggang keledar, tetapi cermin sisi yang lebih besar masih standard Argentina.

Disebabkan reka bentuk dan mekanikal bahagian hadapan yang unik, ZL1 juga perlu diuji ranap untuk mencapai pensijilan ADR.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Bukan jawapan yang sangat mudah, dan sukar untuk membayangkan bahawa ramai pembeli Camaro akan perasan. Ia adalah coupe dua pintu, bagaimanapun, tetapi sekurang-kurangnya prinsip asas telah diambil kira.

Terdapat dua pemegang cawan di bahagian hadapan, tetapi botol anda ingin dibentuk seperti payung kecil untuk dimuatkan dalam poket pintu.

Anda hampir tidak boleh membeli Camaro kerana ia praktikal.

Terdapat kira-kira sebanyak ruang penumpang di bahagian belakang seperti Mustang atau Toyota 86, yang tidak banyak, tetapi terdapat dua titik tempat duduk kanak-kanak ISOFIX dan penambat atas yang mungkin lebih berguna daripada yang anda jangkakan.

Batang itu hanya memuatkan 257 liter, walaupun kekurangan tayar ganti yang memihak kepada kit inflasi padat.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Di tengah-tengah penukaran ZL1 ialah peningkatan enjin LT4. Dengan 6.2 liter, suntikan terus dan pemasaan injap berubah yang sama seperti blok kecil Gen V OHV LT1 spec dalam Camaro 2SS.

Enjin GM V8 yang besar menghasilkan kuasa 477 kW/881 Nm.

Tidak boleh dikelirukan dengan enjin LS9 generasi sebelumnya yang digunakan dalam W1, LT4 mengembangkan 3kW dan 66Nm lebih untuk jumlah 477kW dan 881Nm, dan LT4 juga digunakan dalam Corvette Z06 dan Cadillac CTS-V semasa.

Kenderaan penukar tork 10-kelajuan baharu GM dijangka menyumbang lebih daripada 60% daripada jualan ZL1 di Australia. Potensi prestasinya disandarkan oleh fakta bahawa ia telah ditentukur untuk brek kaki kiri dan termasuk kawalan pelancaran dan ciri kunci talian untuk keletihan mudah.

Kami akan memaafkan HSV jika ia memutuskan untuk menumpukan pada versi automatik untuk Australia, tetapi pemandu manual dan pencari keseronokan akan teruja melihat manual konvensional enam kelajuan dalam senarai.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Anda mungkin mahu menghalau pembayar bil yang lain dari bahagian ini, kerana ia tidak akan mengagumkan.

ZL1 automatik mempunyai jumlah angka rasmi 15.3L/100km, 2.3L lagi lebih tinggi daripada 2SS automatik, tetapi ZL1 manual mengatasi pada 15.6L/100km.

Jika ia membantu usaha anda, Jeep Grand Cherokee Trackhawk akan mengatasinya dengan 16.8L/100km, dan tangki 72L Camaro harus bertahan sekurang-kurangnya 461km antara pengisian.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Pada asas kilowatt setiap dolar, ZL1 berada di tempat kedua selepas Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522kW $134,900 di Australia, jika tidak di dunia.

Bermula pada harga senarai $159,990 untuk versi transmisi manual, ZL1 menari dalam bulatan yang sama dengan Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 dan Audi RS4/5, tetapi ia tidak boleh disalah anggap sebagai mereka.

Versi automatik akan menelan kos $2200 lagi, manakala cat metalik akan menelan kos $850 lagi.

Ciri standard termasuk Alcantara dan kemasan kulit, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, kawalan iklim dwi zon, skrin media 8 inci dengan sistem infotainmen Chevrolet generasi ketiga, sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, sistem audio Bose 9 pembesar suara , 24 - Pencahayaan ambien berwarna, pengecasan telefon tanpa wayar dan cermin pandang belakang sebagai tambahan kepada kamera pandang belakang.

Kesambungan Apple CarPlay dan Android Auto tersedia pada setiap ZL1.

HSV juga sedang mengusahakan pakej pilihan untuk membolehkan pemilik menggunakan tayar American Eagle F1 sebagai set roda kedua untuk kegunaan trek, yang dijangka menelan kos sekitar $1000 untuk tayar sahaja, berbanding $2500 di kedai.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Hasil besar daripada usaha kejuruteraan HSV pemanduan kanan Camaro ialah ketenangan fikiran yang sepatutnya diberikan dalam jangka masa panjang.

Di samping itu, jaminan 100,000 km selama tiga tahun, yang berada di bawah status quo lima tahun pada hari ini, tetapi turut membawa kemudahan rangkaian pengedar seluruh negara HSV.

Selang perkhidmatan juga agak pendek pada 9 bulan/12,000km, tetapi itu boleh difahami memandangkan sifat gelisah ZL1. HSV tidak menawarkan perkhidmatan harga tetap.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Peralatan pelindung standard termasuk beg udara hadapan, toraks sisi, lutut dan langsir dua peringkat yang turut menutup tempat duduk belakang.

Malangnya tiada AEB pada helaian spesifikasi, tetapi ia disertakan dengan amaran perlanggaran ke hadapan, pemantauan titik buta, amaran trafik silang belakang dan sensor letak kereta, dan sistem pemantauan tekanan tayar.

Chevrolet Camaro masih belum menerima penarafan ANCAP atau EuroNCAP, tetapi NHTSA di AS telah menganugerahkan SS 2019 penarafan keseluruhan tertinggi lima bintang. ZL1 tidak menerima penarafan keseluruhan, tetapi menerima empat bintang yang sama untuk kesan hadapan dan lima bintang untuk peralihan seperti SS.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Terdapat pelbagai jenis hiburan bawah tanah untuk mereka yang menikmati kesakitan dan merasa hampir mati. Pertunjukan permainan Jepun, sesak nafas erotik dan Porsche 911 GT2 telah menjadi stereotaip, tetapi memandu ZL1 di trek Sundown yang sejuk dan basah memberikan situasi yang sama.

Nasib baik, HSV juga mempunyai versi automatik, yang, bersama-sama dengan kegigihan penyelenggara kami, meninggalkan beberapa tahap kawalan kestabilan, yang bermakna kami boleh menumpukan pada pendikit, stereng dan berhenti dengan beberapa sistem keselamatan elektronik, tanpa dimensi tambahan pilihan. penghantaran. dan kawalan klac.

Kami juga telah memanaskan badan dengan 2SS yang dikemas kini, dan walaupun ia 138kW dan 264Nm di belakang ZL1, 339kW dan 617Nm masih cuba melakukan tugas mereka dengan dua tayar belakang. Ini mungkin kedengaran bodoh dan sedikit hiper-analisis, tetapi hari ini ia tidak benar, percayalah.

Setakat tajuk utama, ZL1 memberi makna sebenar kepada garis pinggang tinggi Camaro, kedudukan tempat duduk di tingkap sisi kotak surat seolah-olah anda sedang melihat keluar dari dalam parit, bersedia untuk menembak beberapa senjata yang serius.

Apa yang ZL1 lepaskan dalam penglibatan langsung, ia menebusnya dengan penuh keseronokan.

Perlahan-lahan menolak gas keluar dari lubang, masih banyak yang berlaku di bawah kami dan kami masih memerlukan banyak brek untuk melepasi selekoh pertama.

Bahawa ia melangkah dengan sopan keluar dari Pusingan 4 dan ke belakang lurus menggariskan maksud ZL1. Daya tindak balas V8 supercharged yang berkuasa adalah yang kedua selepas motor elektrik, dan permukaan berminyak membuatkan anda bersentuhan langsung dengan had daya tarikan, walaupun seperti yang ditakrifkan oleh tayar belakang lebar XNUMXmm besar dan LSD elektrik mewah.

Ia merupakan satu pengajaran yang hebat tentang mengapa M5 dan E63 dengan kuasa yang sama menggunakan pacuan semua roda, tetapi apa yang ZL1 terlepas daripada klac langsung, ia menebusnya dalam keseronokan semata-mata. Jika HSV telah berpegang kepada versi separa licin versi Amerika, buzz ini akan menjadi lebih seperti masokisme secara terang-terangan.

Kepekaan V8 supercas berprestasi tinggi adalah yang kedua selepas motor elektrik, dan permukaan berminyak meletakkan anda di luar had daya tarikan.

Terlepas dari kompromi rupa bumi, ia bermula dengan tolakan lurus ke atas yang melampau dan memaksa anda membuat keputusan dengan cepat bagaimana untuk bergerak di sekitar selekoh. Saya memilih untuk mendaki lembut dan bukannya malu yang terjamin, tetapi saya masih lebih gementar berbanding sebelum ini menghampiri rabung yang menghalang pandangan anda ke selekoh enam.

Ditambah dengan kegusaran itu ialah nada pengecas super yang semakin meningkat serentak dengan deruan ekzos besar itu, digabungkan dengan kelajuan di mana meter kelajuan masih mendaki semasa saya mencecah rabung, menjadikan kelajuan tertinggi yang didakwa 325 km/j kelihatan agak agak boleh dicapai di jalan yang betul.

Jika anda mempertimbangkan automatik, 10-kelajuan kelihatan tidak begitu pintar apabila memperlahankan, tetapi ia sangat pantas apabila dinaikkan pada pendikit penuh.

Brembo ZL1 enam omboh nampaknya seperti peningkatan besar berbanding kerja 2SS empat mata apabila anda semakin hampir kepada urutan rumit 6,7,8, 9, XNUMX, dan XNUMX pusingan.

Pada ketika ini, agak jelas bahawa Z71 tidak cuba meniru kehalusan Porsche atau mana-mana kereta Jerman lain yang mempunyai saiz dan prestasi yang serupa.

Untuk transmisi manual yang direka bentuk untuk mengendalikan tork yang begitu besar, perjalanan pemilih secara mengejutkan pendek dan ringan, tetapi terdapat rasa yang terlalu kuat pada semua kawalan lain.

Pada ketika ini, agak jelas bahawa Z71 tidak cuba meniru kehalusan Porsche.

Turut membantu mengurangkan risiko berundur di luar landasan ialah sistem pemadanan putaran manual, yang hampir lancar menjajarkan pusingan dengan nisbah gear yang dipilih apabila beralih ke bawah. Nasib baik, ini boleh dihidupkan dan dimatikan dengan mudah menggunakan dayung pada stereng.

Jika anda mempertimbangkan automatik, 10-kelajuan kelihatan tidak begitu pintar apabila memperlahankan, tetapi ia sangat pantas apabila dinaikkan pada pendikit penuh.

Untuk transmisi manual yang direka bentuk untuk mengendalikan tork yang begitu besar, perjalanan pemilih secara mengejutkan pendek dan ringan, tetapi terdapat rasa yang terlalu kuat pada semua kawalan lain.

Semenarik Alcantara pada stereng dan shifter, saya lebih suka kulit yang lebih mencengkam, sekurang-kurangnya dengan tangan kosong.

Pada 1795kg, kereta itu sendiri terasa besar, dan trek yang dipertingkatkan menjadikannya hampir sama lebarnya dengan panjangnya, yang semuanya memberikan ZL1 watak yang unik dan lasak.

Keputusan

Dalam dunia tanpa Monaros atau Commodores pacuan roda belakang, Camaro baharu adalah pengganti yang menggembirakan. Dalam samaran ZL1, ia memberikan lebih mendebarkan, prestasi kejam atau kehadiran jalan raya yang mengancam daripada mana-mana singa Australia. Dan ia hanya auto, dengan kawalan manual menjadikan pemandu lebih terlibat dalam pengalaman, dan hakikat bahawa ia wujud di kalangan tamadun peringkat 2019 hampir kepada satu keajaiban. Sesungguhnya, akupunktur dengan EpiPens.

Adakah ZL1 kereta otot terbaik anda? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.