Semakan Chevrolet Corvette 2013

Corvette dengan karya seni ini sesuai untuk meraikan hari lahir seorang bintang kereta sport. Jika anda suka kereta laju, maka 2013 penuh dengan ulang tahun. 100 ini bukan untuk Aston Martin, dan walau apa pun, nampaknya ia akan mencecah satu tan lagi daripada yang pernah dilakukan pada masa lalu. Ia juga merupakan ulang tahun ke-50 rumah reka bentuk Itali Bertone, pengarang berbakat banyak reka bentuk yang cemerlang, manakala bekas pembuat traktor Lamborghini berusia XNUMX tahun, begitu juga pembuat kereta super British McLaren.

Lebih luar biasa, zaman kegemilangan penggunaan selepas perang pada tahun 1950-an menimbulkan beberapa model berasingan yang masih kita sanjung hari ini. Kedua-dua kereta sukan itu, yang bersama-sama mewakili dua kutub pendekatan Eropah dan Amerika terhadap prestasi, menandakan angka yang ketara: Dari Jerman, Porsche 911 bertukar 50; manakala Chevrolet Corvette, enam dekad kemudian, adalah salah satu papan nama tertua yang masih dalam pengeluaran.

SEJARAH

Corvette mengambil masa beberapa tahun untuk mewujudkan identitinya - contoh awal adalah nipis dan berat - tetapi generasi ketujuh, yang diperkenalkan di Pameran Auto Detroit pada Januari, mengukuhkan kedudukannya sebagai bintang prestasi dalam buruj General Motors. C7 dikenali untuk menghidupkan semula lencana Stingray yang terkenal dan mengekalkan formula: enjin hadapan, pacuan roda belakang.

Jika kejayaan diukur dalam jualan, maka Corvette menang. Sejumlah 1.4 juta pembeli berbanding 820,000 911 untuk 30, iaitu kira-kira 52,000 peratus lebih popular. Harganya ada kaitan dengannya: Di AS, Corvette baharu bermula pada $85,000 berbanding lebih $911 untuk $XNUMX.

PENUKARAN RHD

Di Australia, kami terpaksa melihat dengan iri hati. Bukan hanya kerana perbezaan harga - 911s berharga lebih $200,000 di sini - tetapi dalam kes Corvette, ia adalah kerana kemampuan yang mudah. Kereta terbaik di Amerika dibina hanya dengan pemanduan sebelah kiri. Sesetengah pasaran pemanduan sebelah kanan, terutamanya UK dan Jepun, membenarkan kereta dengan stereng di sebelah yang salah, tetapi Australia mengerutkan kening.

Jika anda mahukan Corvette, anda mesti menukarnya. Nasib baik, terdapat beberapa operasi yang melakukan perkara itu. Salah satu yang terbaru ialah Trofeo Motorsport yang berpangkalan di Victoria. Pengarah Jim Manolios menjana wang daripada ujian darah dan menjadikan minatnya terhadap sukan permotoran menjadi perniagaan. Trofeo menganjurkan hari pemanduan, sebuah pasukan perlumbaan dan merupakan pengedar kebangsaan tayar sukan permotoran Pirelli. Selama kira-kira setahun dia mengimport dan menukar korvet di bengkelnya di Hallam, dekat Dandenong.

Trofeo komited untuk penukaran hujung ke hujung, mendapatkan kenderaan dari AS dan pakar dalam Corvette yang sukar diganti, kata Manolios. Komponen yang perlu ditukar - sekitar 100 - diimbas ke dalam komputer, diterbalikkan, dan kemudian dicetak 3D. Sesetengah bahagian volum rendah boleh dibuat terus dengan cara ini, atau percetakan 3D boleh menjadi asas untuk perkakas pengeluaran.

Stereng, kotak pedal dan pengelap cermin depan perlu ditukar, serta berpuluh-puluh bahagian yang tidak kelihatan seperti beg udara dan pendawaian. Selain itu, Trofeo menawarkan pelbagai pilihan, daripada kit badan gentian karbon kepada ekzos yang dinaik taraf, penggantungan dan brek serta pengecas super.

HARGA DAN MODEL

Harga bermula pada sekitar $150,000 untuk Grand Sport, yang dikuasakan oleh enjin V321 6.2 liter 8kW. Penukaran model Z06 berprestasi tinggi dengan enjin V376 7.0 liter 8 kW lebih mahal, dengan pilihan yang membolehkan harga naik sehingga $260,000.

Manolios berkata Corvette memberikan prestasi Ferrari pada sebahagian kecil daripada harga dan percaya terdapat banyak permintaan untuknya. Kami sedang mencari seseorang yang mempunyai wang Porsche di dalam poketnya dan sedang mencari kereta sukan sebenar,” katanya.

Pengeluaran AS bagi Corvette keluar ini, C6, telah dihentikan pada Februari untuk memberi laluan kepada C7. Setakat ini, Trofeo telah menukar tujuh C6 dan akan menerima versi baharu menjelang akhir tahun untuk melatih proses tersebut. Sementara itu, Manolios berkata dia boleh mendapatkan lebih banyak Z06. Matlamat utama adalah untuk menghantar 20 kenderaan setahun.

KENDERAAN UJIAN

Saya memandu Z06 dengan kerja-kerja: suspensi yang dinaik taraf, spoiler hadapan gentian karbon dan skirt sisi, ekzos tersuai dan paling penting pengecas super Harrop. V8 itu, yang dipanggil LS7 dalam kod General Motors dan menggantikan 427 inci padu dalam wang lama, sedang digantikan oleh enjin generasi baharu dalam C7. Manolios berpendapat LS7 akan mempunyai daya tarikan sentimental, dan mustahil untuk tidak bersetuju dengannya.

Berdasarkan enjin blok aloi Corvettes lumba, ia menampilkan sistem pelinciran bah kering dan rod penyambung titanium ringan dan injap masuk. Ia bergemuruh dan menggoncangkan kereta semasa melahu, mengaum di bawah pendikit dan berderak di bawah pecutan, dengan pengecas super merengek di titik balas yang sempurna.

Pengecas super memerlukan hud yang dibentuk semula dengan bonjolan yang lebih besar. Ia diperbuat daripada gentian karbon, yang mengimbangi berat sederhana pengecas itu sendiri. Casis juga diambil dari sukan permotoran dan diperbuat daripada aluminium, manakala banyak panel badan seperti bumbung diperbuat daripada gentian karbon. Oleh itu, Z06 hanya mempunyai berat sedikit lebih daripada Porsche 911 (1450 kg), walaupun lebih panjang sedikit dan lebih lebar sedikit.

Oleh itu, dengan kuasa yang dinaikkan kepada 527kW dan tork sehingga 925Nm, Z06 yang dicas terlampau mempunyai prestasi yang perlu dipatuhi. Manolios berpendapat masa sifar hingga 3.0kph kurang daripada 100 saat adalah mungkin, dan tidak sukar untuk memutar raksasa Pirellis dalam lebih daripada satu gear. Dalam pergerakan, pecutan tidak henti-henti, dan jika ada yang lebih mengagumkan, lebih pantas anda memandu. Beberapa loji kuasa yang saya telah cuba telah sangat memabukkan.

PEMANDU

Z06 mengendalikan seperti Lotus yang menghabiskan masa berbulan-bulan di Pantai Venice. Serupa, hanya lebih berotot. Seperti Lotus, suspensinya kaku dan rangka badannya kaku, jadi anda dapat merasakan cara kereta itu dibina, melalui bunyi berderit dan rintihan. Berat diagihkan sama rata depan-belakang.

Hasilnya ialah kereta yang berasa seimbang dan bernuansa dalam pergerakannya, dengan dinamik yang boleh mengendalikan sejumlah besar kuasa. Kawalan membantu. Ia mengemudi dengan lancar dan tepat walaupun bar hendal berada di bahagian yang agak besar, manakala pendikit menawarkan kawalan milimetrik dan rasa brek adalah setanding dengan yang terbaik.

Manual enam kelajuan beralih dengan baik, walaupun pendikit kedua yang sedikit diimbangi bermakna saya menukar beberapa kali. Dengan semua kebolehan itu, Z06 paling baik diuji di trek perlumbaan, dan saya tidak dapat membantu tetapi tertanya-tanya apakah kelajuan tertinggi yang anda akan lihat di Phillip Island lurus.

Nasib baik, anda tidak perlu melihat ke bawah untuk mengetahui; Z06 mempunyai paparan kepala, sama seperti Holden Commodore Redline terkini, walaupun generasi sebelumnya. Ini berlaku untuk semua elektronik, yang merupakan ukuran umur Corvette yang akan keluar. Ini juga terpakai pada bahagian dalam, yang merupakan GM pra-reformasi klasik.

Tempat duduknya ok, kawasan kargonya luas (tetapi lebih baik jika ada cangkuk untuk memasangnya), dan terdapat beberapa sentuhan yang menarik seperti pembuka pintu elektronik. Walau bagaimanapun, suasana keseluruhan adalah plastik murah dan binaan yang tidak bersemangat. Ia bukan kesalahan penukaran, yang hampir mustahil untuk dikesan dari tempat duduk pemandu. Brek tangan kekal di tempatnya dan anda memerlukan insurans gear pertama semasa meletak kenderaan, tetapi ia tidak menghalangnya.

Bahagian luarnya juga mengkhianati asal usul GMnya kerana kesesuaian panel yang lemah, manakala warna hud dalam Trofeo awal ini boleh dipertingkatkan. Tetapi anda tidak membeli Corvette untuk bahagian dalamannya, apalagi Z06. Selain enjin dan cara ia menunggang, anda boleh mengagumi tingkap belakang berkubah yang cantik dan lampu belakang bulat. Ini adalah pemandangan yang jarang berlaku, dan ia menarik peminat ke mana-mana saya pergi.

Walaupun kuasa besar contoh yang saya pandu, kereta ini akan menjadi sangat mudah untuk didiami - jinak jika anda tidak menolaknya, dan dengan kualiti tunggangan yang lebih baik daripada jangkaan. Saya menunggu lama untuk mencuba Corvette, tetapi ia berbaloi. Sekarang saya menantikan C7. Nasib baik, Trofeo Motorsport juga menantikannya.

TOTAL

GM sekolah lama diisih dalam Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Penukaran Trofeo dengan pengecas super pilihan)

kos: daripada $260,000

kenderaan: Kereta sport

Enjin: Enjin petrol V7.0 supercharged 8 liter

Keluaran: 527 kW pada 6300 rpm dan 952 Nm pada 4800 rpm

Gearbox: Manual enam kelajuan, pacuan roda belakang