Shinshin akhirnya terbang
Shinshin, Mitsubishi X-2
Pada pagi 22 April tahun ini, seorang penunjuk perasaan pesawat pejuang Jepun generasi ke-5, ke-6, menurut Jepun sendiri, berlepas buat kali pertama dari lapangan terbang di Nagoya, Jepun. Mitsubishi X-2, sebelum ini dikenali sebagai ATD-X, berada di udara selama 23 minit sebelum mendarat di Pangkalan Tentera Udara Jepun di Gifu. Oleh itu, Jepun telah membuat satu lagi kejayaan dalam perjalanan ke kelab eksklusif pemilik generasi terbaru pejuang.
Jepun telah menjadi negara keempat di dunia yang menguji penunjuk perasaan pejuang generasi ke-5 di udara. Ia hanya mendahului pemimpin dunia yang jelas di kawasan ini, iaitu Amerika Syarikat (F-22A, F-35), serta Rusia (T-50) dan China (J-20, J-31). Walau bagaimanapun, status program di negara-negara terkemudian masih tidak jelas sehingga tidak dikecualikan bahawa Land of the Rising Sun akan memintas salah satu pesaingnya apabila mahu meletakkan keretanya dalam perkhidmatan pertempuran. Walau bagaimanapun, jalan di hadapan untuk pereka masih panjang.
Keperluan untuk pejuang berasaskan darat moden telah disedari oleh Jepun walaupun sebelum Perang Dunia Kedua, tetapi konflik bersenjata inilah yang dengan jelas mengiktiraf kepentingan mesin khusus untuk pertahanan kepulauan ibu. Tidak lama kemudian, setelah pulih dari serpihan tentera, Land of the Rising Sun dengan cepat mula mencuba untuk memperoleh pesawat pejuang yang moden dan banyak, sebaik-baiknya dengan penglibatan industrinya sendiri. Pengeluaran pejuang di Jepun selepas perang telah dijalankan oleh Mitsubishi, yang terlibat dalam pengeluaran pejuang seperti: F-104J Starfighter (daripada 210 mesin, tiga dikeluarkan di Amerika Syarikat, 28 adalah sebahagian daripada briged Amerika di Kilang Mitsubishi, serta 20 F-104DJ berganda, dan 178 dilesenkan di sana), F-4 (dua prototaip varian F-4EJ dibina di Amerika Syarikat, serta 14 kenderaan peninjau RF-4E, 11 pesawat buatan dari bahagian Amerika, 127 lagi dibina di Jepun), F-15 (2 F-15J dibina AS dan 12 F-15DJ, 8 F-15J dipasang dari bahagian Amerika, dan 173 dikeluarkan di Jepun) dan F-16 (nya). pengubahsuaian mendalam - Mitsubishi F-2 - hanya dihasilkan di Jepun, terdapat 94 pesawat bersiri dan empat prototaip).
Selepas Perang Dunia Kedua, Tokyo setia membeli pejuang dari Amerika Syarikat dan sentiasa menerima penyelesaian yang paling maju (dan mahal). Pada masa yang sama, Jepun kekal sebagai pelanggan yang baik, kerana untuk masa yang lama ia tidak cuba mencipta pesawat tempurnya sendiri, dan jika ia berlaku, ia tidak mengeksportnya dan tidak mewujudkan persaingan untuk syarikat Amerika. Dalam situasi ini, tidak menghairankan bahawa pada awal 22hb, Jepun pada dasarnya yakin bahawa pejuang mereka yang seterusnya ialah F-2006A Raptor, yang program penyelidikan dan pembangunannya akhirnya akan berakhir. Oleh itu, ia adalah satu kekecewaan yang besar apabila Amerika Syarikat dalam 5 tahun mengumumkan pengharaman penjualan asing mesin tersebut. Reaksi itu tidak lama datang. Kemudian pada tahun itu, Jepun mengumumkan pelancaran program pejuang generasi ke-XNUMXnya sendiri.
Ia bukan sekadar bermegah, memandangkan kemungkinan kewangan dan perkembangan ekonomi tempatan. Di samping itu, sejak tahun 2001, Jepun telah menjalankan program yang bertujuan untuk mewujudkan sistem kawalan penerbangan untuk pesawat jet yang sangat mudah dikendalikan (bekerja pada sistem kawalan penerbangan berasaskan komputer berdasarkan gentian optik dan sistem untuk menukar arah pergerakan pesawat) . vektor tujahan, menggunakan tiga pemantul jet alih yang dipasang pada muncung enjin, sama seperti yang dipasang pada pesawat eksperimen X-31), serta program penyelidikan mengenai teknologi pengesanan keturunan (pembangunan bentuk kerangka pesawat udara optimum dan salutan yang menyerap sinaran radar) .
