Tayar motosikal

Pneumatik

Adalah dinasihatkan untuk sentiasa menaiki kereta api penuh, iaitu tayar dan belakang model yang sama. Oleh itu, kedua-dua tayar akan memberikan keseimbangan yang sempurna.

Walau bagaimanapun, agak mungkin untuk memilih pemadam yang berbeza di hadapan dan belakang. Campuran yang dipilih selalunya datang untuk mengambil tayar sukan di hadapan dan jalan / GT di belakang (lihat jadual).

Secara mutlak, adalah penting untuk mempunyai tayar dengan struktur yang sama di hadapan dan belakang: berat sebelah atau jejari.

Ambil perhatian bahawa menetapkan tayar lebih lebar daripada lif awal tidak membawa apa-apa, apatah lagi kehilangan kelajuan, ketangkasan dan kestabilan pada kelajuan rendah.

Walau bagaimanapun, dalam contoh 160/60 ini, bahagian belakang boleh dinaikkan untuk memanfaatkan tayar yang tidak terdapat dalam 150/70.

Tekanan inflasi sejuk (kg / cm3 atau bar)

contoh	Penggunaan solo	Gunakan dalam duet
До	2,25	2,25
Kembali	2,50	2,50

Tekanan tayar sentiasa disenaraikan dalam manual pemilik motosikal dan selalunya pada motosikal itu sendiri. Ini sepadan dengan tekanan yang diperlukan untuk kelajuan dan beban maksimum. Ia juga merupakan tekanan di mana tayar akan haus dengan cepat jika pemanduan adalah sama.

Selalunya ini adalah 2,2 di hadapan dan 2,5 kg di belakang jalan. Di trek, tekanan biasanya turun kepada 2 untuk bahagian hadapan dan belakang (atau lebih sedikit dalam beberapa kes untuk tayar seperti GP Racer 211).

Tekanan harus diperiksa dengan kerap, sejuk dan sentiasa sebelum setiap perjalanan utama.

Tayar kurang kembung haus lebih cepat. Sebaliknya, ia lebih mudah naik pada suhu dan memberikan cengkaman yang lebih baik. Atas sebab ini, tekanan tayar sering berkurangan hampir 200 gram untuk kegunaan trek / rantai berbanding penggunaan jalan raya.

Tayar yang terlalu kembung mempunyai permukaan sentuhan yang lebih kecil dengan jalan dan boleh menyebabkan gelinciran. Kami perlu mematuhi cadangan pengilang untuk jalan raya, yang menawarkan tekanan yang agak tinggi secara lalai, yang benar-benar menjamin hayat tayar yang lebih lama.

Perhatian! perubahan tekanan 200 gram dengan ketara mengubah pengendalian motosikal.

Penutup injap

Sentiasa pastikan penutup injap diletakkan dengan betul ... yang melindungi injap.

Lampiran kecil ini, yang menonjol hanya dari rim, adalah organ keselamatan. Ini memberikan kesan pengedap dan penyelenggaraan tekanan tayar yang baik. Apabila roda berputar, badan injap tertakluk kepada daya sentrifugal dan boleh diangkat dari tempat duduknya, dengan itu melepaskan sedikit udara. Jika penutup injap ketat, tiada masalah. Sebaliknya, bagi mereka yang dilengkapi dengan injap penalaan, injap ini mungkin hilang, dan tindak balas walaupun untuk 50 km mungkin berkurangan sebanyak 200 gram, tekanan tayar dengan bahaya yang ditunjukkannya.

Perubahan yang dirancang:

Hayat tayar bergantung kepada dua faktor: jenis getah dan jenis pemanduan pemandu memandu. Getah sederhana lembut seperti BT 57 boleh ditukar setiap 12 km. Sebaliknya, memilih gusi lembut seperti D000 akan membahagikan hayat perkhidmatan dengan dua atau lebih: kira-kira 207 km. Saya juga melihat bagaimana BT7000 asal telah ditukar hampir 54 km!

Semuanya bergantung pada penggunaan dan mod pemanduan. Pemacu saraf lebih haus pada tayar. Jadi, untuk motosikal yang sama, lif tayar yang sama boleh mempunyai hampir dua kali ganda jangka hayat antara tunggangan yang lancar dan tunggangan yang gelisah.

Difahamkan bahawa getah lembut akan memberikan pengendalian yang luar biasa, membolehkan lebih banyak cengkaman sudut dan tingkah laku kelajuan tinggi yang lebih sihat. Pendek kata, kita akan berpegang pada jalan raya, yang tidak semestinya pendakian awal, apabila ia ditolak ke had.

Sebagai penjual semula, tayar GT seperti BT023 dari Bridgeton telah mencapai kejayaan besar, diikuti oleh Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS atau Roadsmart / Sportsmart di Dunlop.

Boleh campur dua kategori dengan tayar sukan di hadapan untuk merawat

akhlak dan perasaan, serta sukan/gt akan letih lama-lama. Dalam kes ini, lif yang lebih berjaya ialah tork BT010 / BT020. Tetapi Evo di hadapan, bercampur dengan Dragon GTS di belakang, agak mungkin.

Dari segi ketahanan, untuk memberi gambaran, bagi roadster, tayar asli boleh mempunyai jangka hayat sekitar 10-12 kilometer dengan maksimum 000 kilometer. Untuk kereta sport, jangka hayat tayar lebih berkemungkinan pada urutan 24 kilometer, dan selalunya lebih pendek pada model yang rakus seperti Hayabusa (000 km).

Pertimbangkan untuk menambah harga binaan, yang biasanya sekitar € 30, termasuk depan + belakang + imbangan + tekanan tayar ditambah ketegangan rantai + injap + pemberat imbangan (sekitar € 10 untuk hadapan dan 20 € untuk belakang di Paris). Malah, adalah dinasihatkan untuk menggunakan pakej pemasangan. Secara peribadi, saya fikir ia tiba-tiba tidak patut dibimbangkan.

Pengimbangan biasanya dikenakan 5 euro; penggantian injap - 4 euro.

Comments

Motosikal kadangkala menukar tunggangannya dari satu vintaj kepada yang lain. Roadster dalam versi N atau S mungkin tidak mempunyai lif itu (perbezaan € 500 bukan sekadar justifikasi fairing).

Jika dahulu terdapat pilihan antara tayar bias dan jejari, hari ini persoalannya kurang timbul apabila sebahagian besarnya adalah struktur jejari, terutamanya untuk motosikal lebih 125cc. Persoalannya timbul antara bi-gum dan tri-gum!

Perbezaan harga antara kedua-dua pelekap boleh menjadi ketara ... dan biasanya berkisar antara € 170 hingga € 230 (depan + belakang), yang mana purata pemasangan € 30 mesti ditambah.

Perlu diingatkan bahawa pilihan menunggang mempunyai kesan yang mendalam terhadap pengendalian motosikal dan, khususnya, boleh mengurangkan (atau meningkatkan) lepuh yang kadang-kadang dilihat pada kelajuan tinggi.

Tayar mana yang patut anda pilih?

Semuanya bergantung kepada jenis motosikal dan terutamanya penggunaannya.

Sememangnya, kami akan memasangkan tayar sukan pada kereta sukan dan lebih banyak tayar jalan pada kereta jalan. Dilema bermula, sebagai contoh, dalam kes roadster.

Dunlop Sportsmart, sebagai contoh, tayar sukan yang sangat baik yang menaikkan suhu dengan cepat dan memberikan daya tarikan yang sangat baik dengan mengorbankan keselesaan. Walau bagaimanapun, getahnya yang sangat lembut membayangkan perubahan belanjawan yang ketara.

Dunlop Roadsmart adalah kompromi yang hebat antara sukan dan jalan raya, selalu terkenal oleh penunggang motosikal. Hardy, ia masih membenarkan serangan sekali-sekala jika perlu, menawarkan rasa selamat yang baik. BT023 telah berjalan jauh sejak BT20 dengan cengkaman yang menakjubkan. Kita tidak sepatutnya melupakan Metzeler Roadtec Z6 dan kemudian Z8 dalam kategori yang sama.

Komen pengguna

Kini, selain spesifikasi teknikal, minat juga untuk dapat membaca komen mereka yang telah mencuba ini atau itu mendaki gunung kegemaran mereka.

Dan untuk itu terdapat tinjauan dalam talian yang besar yang disiapkan oleh lebih 4000 penunggang motosikal ke atas lebih 180 model tayar yang mewakili lebih 50 juta kilometer: hasil tinjauan dan semakan tayar motosikal.