Skoda 4×4 – pertarungan ais
Skoda menawarkan model baharu - Octavia RS 4x4. Daripada menganjurkan persembahan berasingan, orang Czech memutuskan untuk mengingatkan anda bahawa barisan pacuan semua roda mereka lebih mengagumkan dan bahawa pemanduan ini bukan sekadar caj tambahan untuk yang aneh.
Skoda memulakan pengembaraan dwi gandarnya pada tahun 1999 dengan Octavia Combi 4×4. Banyak yang telah berubah sejak itu, dan Skoda telah berkembang menjadi salah satu peneraju dalam pemanduan 4×4 di kalangan jenama popular. Tahun lepas, 67 daripada model ini telah dihantar kepada pelanggan, dan lebih daripada setengah juta telah dihasilkan sejak permulaan pengeluaran. Pada masa ini, bahagian pemanduan 500×4 dalam jualan global jenama itu adalah kira-kira 4% dan terus berkembang.
Produk 4×4 baharu dalam rangkaian Skoda
Skoda Octavia RS ialah model paling sporty yang dihasilkan di Mladá Boleslav. Ini juga terpakai kepada versi diesel. Enjin berkuasa dan casis tegar menggabungkan prestasi tinggi dengan keselesaan kereta keluarga. Octavia RS tidak pernah dimaksudkan untuk menjadi pedas seperti Golf GTD, walaupun ia membenarkan lebih daripada sekadar sedikit kegilaan. Kini model RS dengan pemacu pada kedua-dua gandar menyertai barisan. Seperti yang anda mungkin rasa, ia tersedia dalam kedua-dua gaya badan untuk dipilih, supaya pelanggan tidak mempunyai perasaan bahawa dia berkompromi.
Skoda Octavia RS 4×4 dikuasakan oleh enjin diesel 2.0 TDI dengan 184 hp. dan tork 380 Nm, tersedia dalam julat 1750-3250 rpm. Anda tidak boleh memesan transmisi manual, DSG enam kelajuan adalah satu-satunya pilihan dalam kes ini. Penambahan aci pemacu dan klac Haldex generasi kelima menambah 60 kg pada mesin. Ia ternyata bahawa berat badan berlebihan tidak balast, jika anda melihat prestasi. Kelajuan tertinggi kekal sama (230 km/j), tetapi pemacuan pada dua gandar telah mengurangkan masa yang diperlukan untuk memecutkan Octavia sporty kepada 100 km/j dengan ketara. Untuk angkat balik 4 × 4, ini ialah 7,7 saat, untuk gerabak stesen - 7,8 saat. Dalam kedua-dua kes, ini adalah peningkatan sebanyak 0,3 saat berbanding versi pacuan roda hadapan yang lebih ringan (dengan transmisi DSG).
Apabila mencari penjimatan yang melampau, memilih kereta pacuan semua roda bukanlah idea yang baik. Skoda Octavia RS 4x4 membuktikan bahawa bahagian lain syiling itu tidak perlu begitu menakutkan. Walaupun kuasa tinggi dan pound tambahan dan seretan, penggunaan bahan api hanya 0,2 l/100 km lebih daripada versi pacuan roda hadapan. Gerabak stesen RS yang paling jimat bahan api sesuai dengan purata 5 liter diesel untuk setiap 100 km.
Rangkaian kereta penumpang 4×4
Octavia RS ialah loji kuasa 4×4 terbaru Skoda, tetapi rangkaian Octavia 4×4 sangat kaya. Terdapat dua gaya badan dan pelbagai jenis enjin untuk dipilih. Anda boleh memilih daripada unit diesel (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) atau unit petrol berkuasa (1.8 TSI/180 HP). Dua yang lebih lemah dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan, dua yang lebih kuat dipasangkan dengan kotak gear DSG dwi klac enam kelajuan.
Di barisan hadapan rangkaian Octavia 4×4 ialah crossover yang direka bentuk dengan sempurna: Octavia Scout. Pada masa yang sama, pilihan adalah terhad kepada badan station wagon, dan enjin diesel yang paling lemah juga tidak ada dalam tawaran. "Kekurangan" ini mudah dilupakan apabila anda duduk di pucuk pimpinan. Penggantungan dinaikkan sebanyak 31 mm, berkat pelepasan tanah adalah 171 mm, dan kita melihat dunia di sekeliling kita sedikit dari atas. Bukan itu sahaja, ciri-ciri penggantungan dipilih supaya jalan-jalan kategori ketiga, dan juga benjolan, akan menjadi untuk pemandu salah satu daripada banyak jenis permukaan yang agak mungkin untuk diatasi dalam keadaan yang selesa.
Skoda Superb generasi ketiga juga boleh dilengkapi dengan pemanduan 4×4. Ini adalah sistem yang sama seperti pada Octavia, menggunakan klac Haldex generasi kelima. Terdapat dua gaya badan dan empat enjin untuk dipilih, termasuk dua petrol (1.4 TSI/150 HP dan 2.0 TSI/280 HP) dan dua diesel (2.0 TDI/150 HP dan 2.0 TDI/ 190 hp). Seperti dalam kes Octavia yang lebih muda, juga dalam Superba, dua unit yang lebih lemah berfungsi dengan transmisi manual, dan dua yang lebih berkuasa hanya berfungsi dengan DSG enam kelajuan.
offroad yeti
Yeti melengkapkan rangkaian model Skoda pacuan empat roda. Juga dalam kes ini kita dapati sistem klac Haldex generasi kelima, tetapi kali ini sifatnya berbeza sama sekali. Di Yeti, tumpuan utama adalah pada sifat rupa bumi.
Daripada mod sukan n
pada papan pemuka terdapat butang dengan perkataan Off-road. Selepas menekannya, sistem menjadi sensitif kepada walaupun sedikit kehilangan daya tarikan. Jika, sebagai contoh, kita mengalami keadaan kucar-kacir, elektronik akan mengunci roda yang tidak mempunyai daya tarikan dan mengarahkan tork ke roda tersebut, atau ke satu roda yang masih belum kehilangannya. Ciri yang berguna juga ialah pembantu keturunan, yang mengekalkan kelajuan yang munasabah walaupun pada penurunan yang curam. Jika perlu, pemandu boleh meningkatkan kelajuan dengan menekan pedal gas secara perlahan.
Skoda Yeti 4×4 tersedia dalam dua versi: biasa dan Luaran dengan pelepasan tanah yang lebih tinggi sedikit. Yang terakhir ditujukan kepada pelanggan yang berhasrat untuk menguji sifat medan dalam keadaan sebenar. Terdapat tiga enjin untuk dipilih: satu petrol (1.4 TSI/150 hp) dan dua diesel (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). Kesemuanya berfungsi dengan transmisi manual sebagai standard, dan versi 150 kuasa kuda boleh mendapatkan kotak gear DSG dengan bayaran tambahan.
4×4 pada musim sejuk - bagaimana ia berfungsi?
Untuk menunjukkan potensi penuh 4×4, Skoda menganjurkan pandu uji di landasan ais yang tinggi di Alps Bavaria. Ini memungkinkan untuk mengujinya dalam keadaan musim sejuk yang paling melampau.
Elektronik dalam Octavia dan Superbach 4×4 mempunyai tiga tahap operasi: hidup, sukan dan mati. Sukar untuk memahami mengapa satu tekan melumpuhkan ESC, dan memasuki mod sukan memerlukan beberapa saat untuk menahan jari anda pada butang dengan sabar. Lagipun, seseorang secara tidak sengaja boleh mematikan malaikat penjaga, tetapi masalahnya tidak berat. Kedua-dua mod sukan dan penutupan elektronik dilaporkan dengan cara yang sama - lampu kuning pada panel instrumen.
Bagi pemandu yang sering mendapati diri mereka berada di jalan berais atau bersalji, pengendalian elektronik dalam Skoda dengan pemanduan 4x4 mungkin mengejutkan. Muncung elektronik itu tidak kelihatan seperti biarawati yang ketat, memarahi murid-murid rumah anak yatim itu walaupun kerana penampilannya yang tidak bersalah, dia lebih seperti seorang guru tanpa halangan dari sekolah menengah sosial. Dalam amalan, ini bermakna bahawa sistem yang didayakan hanya akan berfungsi apabila ia memutuskan bahawa kita benar-benar memutuskan untuk membahayakan diri kita sendiri. Nasib baik, slip yang lembut dan terkawal berada dalam toleransi. Sistem disediakan secara berbeza untuk setiap model, yang bermaksud bahawa "guru" dalam Superba adalah lebih berwaspada daripada di Octavia RS. Ia juga tidak menghairankan bahawa RS adalah yang paling menyeronokkan di atas ais dan membolehkan larian yang paling cekap. Jika hanya kemahiran pemandu itu cukup ...
Faedah pemanduan 4×4
Apabila kita mula-mula duduk di dalam kereta yang dilengkapi dengan pacuan 4×4, kita tidak akan merasakan banyak perbezaan. Semasa roda berjalan pada permukaan kering dengan cengkaman yang baik, elektronik hanya memerhati. Walau bagaimanapun, terdapat hujan yang mencukupi, dan ia tidak sama sekali sejuk, tetapi hangat pada pertengahan musim panas, dan perbezaannya dapat dikesan pada bila-bila masa. Kenderaan pacuan dua gandar menyediakan pengendalian yang lebih baik dan mampu mengatasi halangan dengan lebih pantas.
selekoh licin di jalan raya, yang secara langsung menjejaskan keselamatan lalu lintas.
Pada musim sejuk, kita akan merasai faedah ini dengan penuh dendam jika ternyata pekerja jalan raya keterlaluan lagi. Pemanduan 4x4 di permukaan bersalji atau berais tidak boleh dilebih-lebihkan, meninggalkan saingan pemanduan gandar tunggal jauh di belakang. Dalam erti kata literal dan kiasan.
Bagaimanapun, contoh Octavia RS 4×4 menunjukkan bahawa mekanisme tambahan yang bertanggungjawab untuk pemacu gandar belakang tidak perlu pemberat tambahan. Pemacu 4x4 boleh meningkatkan produktiviti dengan menguruskan tork tinggi motor dengan lebih baik.
Terdapat juga persoalan bagaimana untuk sampai ke tempat yang sukar atau mustahil tanpa 4×4. Untuk ini, Skoda telah menyediakan model Octavia Scout 4×4 dan Yeti Outdoor 4×4. Kelegaan tanah yang meningkat adalah kelebihan tambahan dalam mengatasi benjolan.
Terdapat sebab lain untuk memikirkan tentang pemanduan 4×4. Beban gandar belakang bermakna model Skoda 4×4 boleh menarik treler yang lebih berat daripada versi pacuan roda hadapan mereka. Berat treler maksimum (dengan brek) ialah 2000 kg untuk Octavia 4×4, 2100 kg untuk Yeti 4×4 dan 2200 kg untuk Superba 4×4.
