Uji pandu Toyota Prius vs diesel VW Passat

Enjin diesel mengalami masa yang sukar, tetapi adakah hibrida dapat memanfaatkan keadaan dan akhirnya menggantikannya? Kami menjalankan ujian keuntungan paling mudah

Semuanya bermula dengan Dieselgate - setelahnya mereka melihat mesin yang berlainan menggunakan bahan bakar berat. Hari ini, bahkan di Eropah, masa depan diesel sedang dipersoalkan. Pertama sekali, kerana kandungan nitrogen oksida yang tinggi dalam ekzos enjin sedemikian, dan kedua, kerana tingginya kos pengembangannya. Untuk mematuhi piawaian persekitaran Euro-6, sistem yang kompleks untuk membersihkan gas engkol dengan urea diperkenalkan ke dalam reka bentuk, yang secara serius meningkatkan harganya.

Tetapi di Rusia semuanya berbeza. Masalah alam sekitar, sayangnya, tidak begitu memprihatinkan kami, dan dengan latar belakang kenaikan harga bahan bakar, enjin diesel dengan penggunaannya yang rendah, sebaliknya, mulai kelihatan lebih menarik. Hibrida kini dapat membanggakan kecekapan bahan bakar yang tinggi, yang, dengan latar belakang mesin diesel, nampaknya lebih berbahaya. Kami memutuskan untuk menguji ini dalam konfrontasi dengan membandingkan Toyota Prius hibrid dengan Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius adalah hibrida produksi pertama di planet ini dan telah dihasilkan sejak tahun 1997. Dan generasi sekarang sudah menjadi yang ketiga berturut-turut. Di pasar lain, Prius ditawarkan dalam beberapa versi, termasuk versi plug-in di mana bateri di dalam pesawat boleh diisi bukan hanya dari sistem penjana dan pemulihan, tetapi juga dari sumber luaran. Walau bagaimanapun, di pasaran kami hanya terdapat modifikasi asas dengan sistem kuasa tertutup.

Sebenarnya, mesin seperti itu secara strukturnya tidak berbeza dengan Prius pertama pada akhir abad yang lalu. Kereta ini dipacu oleh loji kuasa hibrid yang disusun dalam "litar selari". Enjin utama adalah enjin bensin aspirasi 1,8 liter, yang, untuk kecekapan yang lebih besar, juga dipindahkan untuk berfungsi sesuai dengan kitaran Atkinson. Ia dibantu oleh penjana motor elektrik yang disatukan ke transmisi automatik dan dikuasakan oleh pek bateri lithium-ion pilihan. Bateri dikenakan baik dari generator dan dari sistem pemulihan, yang mengubah tenaga brek menjadi elektrik.

Setiap mesin Prius dapat berfungsi dengan sendirinya dan gabungannya. Sebagai contoh, pada kelajuan rendah (ketika melakukan manuver di halaman atau tempat letak kereta), kereta boleh bergerak secara eksklusif dengan daya tarikan elektrik, yang membolehkan anda sama sekali tidak membuang bahan bakar. Sekiranya bateri tidak mencukupi, motor petrol akan menyala, dan motor elektrik mula berfungsi sebagai penjana dan mengecas bateri.

Apabila daya tarikan dan daya maksimum diperlukan untuk pemanduan dinamik, kedua-dua enjin dihidupkan pada masa yang sama. Ngomong-ngomong, pecutan Prius tidak begitu buruk - ia bertukar 100 km / jam dalam 10,5 saat. Dengan jumlah loji kuasa 136 hp. ini adalah petunjuk yang baik. Di Rusia, STS hanya menunjukkan kekuatan enjin petrol - 98 hp, yang sangat menguntungkan. Anda dapat menjimatkan bukan sahaja bahan bakar, tetapi juga cukai pengangkutan.

Volkswagen Passat dengan latar belakang Prius diisi dengan pengisian teknologi - kesederhanaan suci. Di bawah tudungnya terdapat turbodiesel dua liter selari dengan pulangan 150 hp, dipasangkan dengan "robot" enam kelajuan DSG dengan klac basah.

Dari permainan teknologi yang membolehkan anda menjimatkan bahan bakar, mungkin ada sistem kuasa Common Rail dan Start / Stop, yang dengan sendirinya mematikan mesin ketika berhenti di depan lampu isyarat dan secara automatik menghidupkannya.

Tetapi ini cukup untuk memberikan "Passat" kecekapan yang luar biasa. Menurut pasport, penggunaannya dalam kitaran gabungan tidak melebihi 4,3 liter per "ratus". Ini hanya 0,6 liter lebih banyak daripada Prius dengan semua reka bentuknya yang lengkap dan kompleks. Dan jangan lupa bahawa Passat 14 hp lebih kuat daripada Prius dan 1,5 saat lebih pantas dalam pecutan menjadi "ratusan".

Permulaan dan penamat perhimpunan eko yang tidak dapat dilupakan dengan jarak hampir 100 km diterima untuk pengisian bahan bakar, sehingga pada akhir rute kami berpeluang untuk menerima data mengenai penggunaan bahan bakar bukan hanya dari komputer di dalam pesawat, tetapi juga dengan mengukur dengan kaedah mengisi semula di stesen minyak.

Setelah mengisi minyak kereta di Obruchev Street sehingga tangki penuh, kami memandu ke Jalan Profsoyuznaya dan bergerak ke arah itu ke rantau ini. Kemudian kami pergi dari lebuh raya Kaluzhskoe ke jalan lingkar A-107, yang masih disebut "betonka".

Lebih jauh di sepanjang A-107 kami melaju hingga ke persimpangan dengan lebuh raya Kiev dan menoleh ke arah Moscow. Kami memasuki bandar di sepanjang Kievka dan kemudian bergerak di sepanjang Leninsky sehingga persimpangan dengan Obruchev Street. Kembali ke Obruchev, kami menyelesaikan laluan

Menurut rancangan awal, kira-kira 25% laluan kami berjalan di sepanjang jalan-jalan di bandar dalam keadaan lalu lintas yang padat dan kesesakan, dan 75% - di lebuh raya negara bebas. Namun, pada kenyataannya, semuanya berubah secara berbeza.

Setelah mengisi bahan bakar dan memusatkan data ke dalam komputer kedua-dua kereta, mereka dengan mudah melintasi Jalan Profsoyuznaya dan melarikan diri ke wilayah tersebut. Kemudian ada bahagian di sepanjang jalan raya Kaluga dengan kelajuan pelayaran yang dikekalkan pada 90-100 km / jam. Di atasnya, komputer penerbangan Passat mulai menampilkan data sedekat mungkin dengan data paspor. Di sisi lain, penggunaan bahan bakar Prius mulai meningkat, ketika mesin bensinnya merobohkan semua bahagian ini tanpa putus pada putaran tinggi.

Namun, sebelum pergi ke "betonka" kami mengalami kesesakan jalan raya yang berlarutan kerana kerja-kerja pembaikan. Prius masuk ke elemen asalnya dan hampir keseluruhan bahagian laluan merangkumi daya tarikan elektrik. Passat, sebaliknya, mulai kehilangan kelebihan yang diperolehnya.

Selain itu, kami mempunyai keraguan mengenai keberkesanan sistem Start / Stop dalam mod pemanduan seperti itu. Namun, ia membolehkan anda menjimatkan banyak ketika berhenti di depan lampu isyarat, dan dalam kesesakan lalu lintas yang perlahan, apabila enjin dihidupkan dan dimatikan hampir setiap 5-10 saat, ia hanya memuatkan starter dan meningkatkan penggunaan dari pencucuhan permulaan yang kerap di ruang pembakaran.

Di tengah-tengah bahagian di A-107, kami membuat perhentian yang dirancang dan mengubah bukan sahaja pemandu, tetapi juga kedudukan kereta. Prius sekarang mengatur langkah di awal lajur, dan Passat mengikuti.

Jalan raya Kievskoe ternyata bebas, dan Volkswagen mula menebus kelebihan yang hilang, tetapi bahagian ini tidak mencukupi. Setelah memasuki bandar, kami sekali lagi mengalami kesesakan lalu lintas di Leninsky dan bergerak dalam mod ini di sepanjang Obruchev Street hingga ke titik akhir laluan.

Di garisan penamat, kami mendapat ralat kecil dalam bacaan odometer. Toyota menunjukkan panjang laluan 92,8 km, sementara Volkswagen mencapai 93,8 km. Penggunaan purata setiap 100 km, menurut komputer di dalam pesawat, adalah 3,7 liter untuk hibrid dan 5 liter untuk mesin diesel. Pengisian bahan bakar memberikan nilai berikut. 3,62 liter masuk ke dalam tangki Prius, dan 4,61 liter ke dalam tangki Passat.

Hibrida mengatasi diesel dalam rali eko kami, tetapi petunjuk utama bukanlah yang terbesar. Dan jangan lupa bahawa Passat lebih besar, lebih berat dan lebih dinamik daripada Prius. Tetapi ini juga bukan perkara utama.

Perlu melihat senarai harga kereta ini untuk membuat kesimpulan akhir. Dengan harga bermula $ 24. Passat dengan harga hampir $ 287. lebih murah daripada Prius. Dan walaupun anda mengemas "Jerman" dengan pilihan untuk bola mata, harganya akan tetap lebih murah sebanyak $ 4 - $ 678. Pada Prius, sambil menjimatkan 1 liter bahan bakar untuk setiap 299 km, kita dapat meratakan perbedaan harga dengan Passat hanya setelah 1 - 949 ribu kilometer.

Ini tidak bermaksud bahawa kemenangan Jepun tidak bernilai. Sudah tentu, teknologi hibrid telah lama membuktikan nilainya kepada semua orang, tetapi masih terlalu awal untuk menguburkan enjin diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Jenis badan	Liftback	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wheelbase mm	2700	2791
Pembersihan tanah mm	145	130
Membendung berat badan	1450	1541
jenis enjin	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1798	1968
Kuasa, hp dengan. pada rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Penghantaran, pemacu	Penghantaran automatik, depan	RKP-6, depan
Maksim. kelajuan, km / j	180	216
Pecutan hingga 100 km / j, s	10,5	8,9
Penggunaan bahan api, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Isipadu batang, l	255/1010	650/1780
Harga dari, $.	28 978	24 287