Uji pandu Nissan Terrano

Persimpangan dari pecutan menyelam ke sungai hingga ke bumbung. Rangka itu tidak berfungsi, tetapi tanpa tukul air

"Kenapa kamu terbang seperti itu?" Pekerja itu menarik hatinya, menumpuk komunikasi misteri di sebelah jalan. "Isi lilin." Seorang jurugambar dengan kasut getah menjelaskan bahawa ia lebih berkesan dengan semburan, dan memberi isyarat kepada pemandu Nissan Terrano: anda perlu pergi lebih pantas. Crossover dari pecutan jatuh ke arah jalan, dan gelombang menutupinya bersama dengan bumbung. Tembakan itu tidak berjaya, tetapi tanpa tukul air.

Terrano, yang setelah melakukan restyling telah memperoleh pacuan semua roda dengan "automatik" empat kelajuan, dengan mudah menyerbu sungai kecil dan lereng berlumpur, tetapi dia juga memerlukan kit ini untuk menyerang pasar dengan lebih mudah. Tahun lalu, ia dijual empat kali lebih buruk daripada adiknya Renault Duster.

 

Sebab pertama dan utama adalah bayaran tambahan untuk jenama Nissan dan, sebagai hasilnya, kategori harga yang berbeza. Tetapi, selain itu, untuk Terrano, pemacu semua roda hanya tersedia dengan transmisi manual, sementara Duster dengan empat roda pemacu dan transmisi automatik telah dijual untuk tahun ketiga, dan sejak 2015 ia juga dilengkapi dengan unit dua liter moden yang menghasilkan 143 hp. dan 195 Nm dan bukannya 135 hp sebelumnya. dan 191 meter Newton. Wakil Nissan menjelaskan kelewatan dalam kes Terrano oleh keperluan untuk menyesuaikan komponen baru ke dalam kereta - crossover Jepun dengan kemas kini ini menerima enjin 143 tenaga kuda yang sama dengan Duster.

 

Terrano secara praktikal tidak berubah penampilan sama ada dengan yang sebelumnya, atau dibandingkan dengan Duster: dari Renault ia dibezakan dengan lampu depan, lampu, bumper, dan gril krom besar. Pada masa yang sama, papan nama Nissan kelihatan cukup organik di atasnya: bukan lokomotif dari konsep reka bentuk baru, tetapi juga bukan pendirian. Terrano adalah seperti serpihan era sebelumnya, ketika Nissans tinju dan di luar jalan. Kini Pathfinder telah berkembang menjadi crossover perjalanan lembut raksasa, dan X-Trail baru kelihatan seperti mod urban yang serupa dengan Qashqai.

 

Tetapi di dalam Terrano terdapat minimum Nissan: saluran udara pusat yang sempit dan sistem multimedia dengan pemegang bulat. Roda kemudi tinggi sahaja, suis togol peredaran udara dan tuas automatik DP8 seperti tulang dinosaur yang tidak masuk akal adalah warisan kereta anggaran Renault.

Seorang pemilik Nissan tidak biasa dengan ini, melainkan jika dia berpindah ke Terrano dari sedan Almera dan tidak mungkin merasa selesa dalam dunia kesengsaraan klip kertas ini. Sia-sia dia menekan di bahagian tengah roda stereng, ingin membunyikan hon - butangnya masih terletak di hujung tuas tiang stereng. Paradoksnya adalah bahawa ini adalah penyelesaian "renaissance" khas, yang telah disingkirkan oleh Renault Duster, tidak seperti Nissan. Tempat duduknya "Duster", tetapi sedikit lebih selesa kerana pelapisan yang berbeza, dan papan pemuka baru ternyata lebih elegan daripada yang sebelumnya.

 

Perincian dalaman tetap penting hanya jika dibandingkan dengan Duster - Terrano a priori semestinya lebih mahal dan elegan. Tetapi dalam barisan Nissan, ia mempunyai cabaran yang berbeza. Sebenarnya, Terrano menggantikan semua SUV jenama itu sendiri: ia mempunyai overhang pendek, bumper bulat, sudut pendekatan adalah 28,5, sudut keluar adalah 28,3. Qashqai kalah, sudut masuk hanya 18,2 darjah, X-Trail dengan "bibir" memanjang - dan bahkan kurang. Di samping itu, Terrano mempunyai jarak tanah lebih banyak - 210 mm, dan intensiti tenaga penggantungan membolehkan anda benar-benar bergegas tanpa membongkar jalan. Pembatas kelajuan utama adalah getaran yang datang ke stereng dari lebam.

 

Terrano pacuan semua roda, walaupun mesin basuh suis mod transmisi yang sama dengan Qashqai dan X-Trail, lebih mudah, ia tidak mempunyai begitu banyak sensor. Sebenarnya, ini adalah generasi terakhir sistem "Nissan". Walaupun prinsip operasi adalah sama: gandar belakang disambungkan dalam mod automatik. Logo Renault terpaku pada badan klac multi-plat, walaupun pemasangannya sendiri adalah bahasa Jepun.

 

Crossover memasuki bukit pasir yang padat tanpa kesukaran, walaupun salah satu roda belakang tergantung di udara, tetapi sebaik roda depan tergelincir di tanah yang lembut, kereta dijamin akan berhenti. Peniruan kunci pembezaan membantu, membolehkan daya tarikan lebih banyak diagihkan ke gandar belakang daripada dalam mod automatik. Crossover dapat berkubang untuk waktu yang lama di lumpur likat tanpa sedikit kesan terlalu panas pada klac, dan "automatik" dilengkapi dengan pendingin tambahan untuk keadaan berat.

 

Di lorong cepat, Terrano tidak sehebat serangan luar jalan. Gulungan di sudut tinggi, penggantungan mengumpulkan banyak masalah jalan raya. Nampaknya enjin dua liter di bawah tudung, tetapi setiap penyerangan yang dilakukan oleh Terrano menimbulkan keraguan mengenai perkara ini. "Automatik" terasa tertinggal dalam pergeseran dan sewenang-wenangnya menukar gear walaupun dalam mod manual. Mesin dengan "mekanik" lebih pantas, tetapi kotak gear 6-kelajuan dengan gear pintas memerlukan beberapa kebiasaan.

 

Tidak kira betapa kritiknya "automatik" empat kelajuan ini, nampaknya tidak ada alternatif untuk DP8: Nissan CVT lebih rendah daripada off-road, dan transmisi automatik Jatco, yang dilengkapi dengan kereta Datsun, tidak dirancang untuk tork. Memasang transmisi automatik enam kelajuan yang lebih moden akan terlalu mahal untuk Terrano.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Dalam keluarga Nissan, Terrano kini mempunyai peranan khas - ia adalah pacuan semua roda yang paling berpatutan dan model jenama yang paling sesuai untuk serangan luar jalan. Ini cukup untuk pertumbuhan penjualan, dan selain perbandingan dengan adiknya Renault, jumlahnya sudah sangat baik - 11,4 ribu salinan terjual pada tahun 2015 yang sangat sukar. Dan mengatasi Duster di depan Terrano tidak berbaloi.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: pengarang dan Nissan