Bunyi tayar. Apa yang perlu dicari semasa membeli?

Bunyi tayar boleh menjejaskan walaupun pemandu pesakit, terutamanya dalam perjalanan jauh pada kelajuan melebihi 100 km/j. Apakah sebab bunyi bising dan apa yang perlu dicari semasa membeli?

Setiap tayar adalah berbeza, mempunyai ciri, aplikasi dan lain-lain yang berbeza. Ini bukan tentang membahagikan tayar kepada musim sejuk, musim panas, semua musim, sukan atau luar jalan, tetapi mengenai perbezaan dalam satu jenis. Setiap tayar, walaupun saiz, lebar dan kelajuan yang sama, mempunyai frekuensi semula jadi yang berbeza. Ucapan pada kekerapan yang paling banyak bergegar, sebagai contoh, akibat pemanduan di permukaan jalan yang tidak rata, dsb. Dalam kes sedemikian, bukannya menyerap getaran, ia menguatkannya, sambil mencipta bunyi tambahan.

Apabila frekuensi tayar hampir dengan frekuensi semula jadi kereta, kesan ini menjadi lebih ketara dan tidak menyenangkan. Oleh itu, membandingkan tayar dan menggunakan pendapat pemandu lain tidak selalu masuk akal, kerana model tayar yang sama pada kereta tertentu akan menunjukkan prestasi bunyi yang baik, tetapi pada kereta lain ia tidak boleh diterima. Ini bukan kesalahan pengeluar tayar atau kecacatan pada kenderaan, tetapi frekuensi yang sama pada kenderaan dan tayar yang disebutkan di atas.

Ini adalah salah satu sebab mengapa banyak pengeluar tayar menghasilkan model yang direka untuk kenderaan tertentu. Ini bukan sahaja prosedur pemasaran, tetapi juga hasil kerjasama dan pemilihan tayar untuk banyak faktor. Sudah tentu, kadangkala pengeluar sengaja mengorbankan keselesaan akustik apabila mencipta tayar untuk meningkatkan cengkaman, cengkaman pada jalan basah, luar jalan, dsb.

Kebisingan adalah bunyi, tetapi dari mana ia datang? Menariknya, penghasilan bunyi dipengaruhi bukan sahaja oleh geseran dan rintangan jalan, tetapi juga oleh udara, tayar itu sendiri, struktur bunga, ketinggian bunga, dll. Ini termasuk kesan blok bunga di permukaan jalan dan pemisahannya daripadanya. Bunyi juga dipengaruhi oleh udara yang dimampatkan dalam alur bunga, menyebabkan kedua-dua resonans dalam rangkaian alur, getaran udara yang mengembang di bahagian belakang tayar, dan pergolakan dalam aliran antara gerbang roda dan roda. Sudah tentu, tekanan yang terlalu rendah juga akan memberi kesan negatif pada bunyi yang dihasilkan, tetapi ini adalah kecuaian pemandu, dan bukan ciri-ciri tayar tertentu.

Tayar senyap - bagaimana ia berbeza?

Secara teorinya, lebih baik tayar dari segi cengkaman, lebih teruk tahap keselesaan dan bunyi. Tayar dengan profil lebar, besar dan kecil akan menjadi kurang selesa dan agak bising. Masalah jenis ini juga boleh menjadi ciri tayar dengan indeks beban yang lebih tinggi, jadi jika ini tidak perlu, lebih baik tidak melabur dalam penyelesaian sedemikian.

Jika prestasi yang diingini adalah keselesaan pemanduan yang tinggi dan budaya kerja, tayar dengan profil yang lebih tinggi, saiz yang lebih sempit dan lebih kecil akan menjadi penyelesaian terbaik - ia akan meredam getaran dan benjolan, serta mengurangkan bunyi yang dihasilkan. Sudah tentu, ini membawa kepada kemerosotan dalam prestasi pemanduan, i.e. bergolek, bergoyang, ketidakstabilan terutamanya di selekoh, cengkaman lemah semasa brek dan pecutan, dsb.

Tahap hingar juga dikurangkan dengan ciri seperti corak bunga arah tanpa ruang terkurung, serta pelbagai bentuk blok bunga dengan corak tidak sekata dan tidak simetri. Di samping itu, adalah bernilai memberi perhatian kepada alur melintang, dibentuk sedemikian rupa sehingga pintu masuk dan keluar mereka tidak bertepatan dengan tepi tangensial bunga. Kelembutan tinggi sebatian getah juga wajar, tetapi ini, seterusnya, boleh menyebabkan kehausan tayar yang lebih cepat.

Dalam kes tayar musim sejuk, ciri-ciri di atas mungkin tidak mungkin berlaku, terutamanya apabila ia berkaitan dengan corak bunga, tetapi penyelesaian moden bermakna bunyi yang dihasilkan oleh tayar musim sejuk adalah lebih tinggi sedikit daripada tayar musim panas dengan harga yang setanding. julat dan dengan parameter yang serupa untuk lebar, saiz, dsb.

Label tayar sebagai sumber maklumat?

Apabila memilih tayar, anda akan menemui label khas yang ditampal oleh pengeluar dan penjual, di mana banyak maklumat berharga dibentangkan dalam gambar. Ia menyediakan maklumat tentang rintangan berguling (kelas tenaga), cengkaman basah dan tahap bunyi.

– Rintangan berguling (kelas tenaga atau kecekapan bahan api)

Maklumat ini memberitahu bakal pembeli berapa banyak rintangan guling mempengaruhi penggunaan bahan api kenderaan. Skala penggredan adalah dari A hingga G. Gred A adalah hasil terbaik dan bermakna pemanduan dengan tayar sedemikian adalah mesra alam dan menjimatkan.

Cengkaman basah

Dalam kes ini, cengkaman basah semasa brek dinilai. Skala penilaian ialah AF, di mana A ialah penilaian terbaik untuk jarak berhenti terpendek. Secara amnya, tayar dengan rating rintangan bergolek yang tinggi akan mempunyai rating cengkaman basah yang lebih rendah dan begitu juga sebaliknya, walaupun terdapat beberapa model yang mempunyai rating A atau B yang tinggi.

– Bunyi bergolek luaran

Penarafan terakhir ditandakan oleh pembesar suara dengan bilangan gelombang dari 1 hingga 3 dan nombor yang menunjukkan desibel. Perkara yang paling penting ialah bilangan desibel - sudah tentu, lebih rendah lebih baik. Dalam kebanyakan kes, nilai ini melebihi 70 dB, walaupun terdapat model dengan tahap hingar sehingga 65 dB.

Parameter terakhir pada label merujuk kepada tahap bunyi yang dikeluarkan oleh tayar yang bergolek di luar kereta. Walaupun nilai desibel harus jelas kepada semua orang, label itu juga menampilkan simbol pembesar suara tiga gelombang. Satu gelombang adalah kira-kira 3 desibel di bawah paras maksimum yang diterima pakai di Kesatuan Eropah, i.e. sebanyak kira-kira 72 dB. Adakah terdapat perbezaan besar antara 65 dB dan 72 dB? Pendapat berbeza-beza dan biasanya sangat subjektif, jadi ia berbaloi untuk mendapatkan pengalaman anda sendiri.