Tempat duduk Ibiza 1.4 16V Stella

Ini adalah bagaimana anda akan disambut ketika anda tiba di pulau Ibiza di Sepanyol. Selama bulan-bulan musim panas, yang ini dipenuhi dengan pelancong muda yang datang ke pulau ini untuk tujuan bersenang-senang. Seperti irama flamenco Sepanyol liar, pertarungan banteng liar dan demonstrasi liar di mana Seat mencipta nama untuk dirinya sendiri.

Kami tidak tahu sama ada jantung orang Sepanyol berdegup lebih laju daripada kami, tetapi melihat Ibiza baharu bercumbuan seperti Carmen dengan kekasihnya, kami tidak boleh terus acuh tak acuh. Bukan kebetulan bahawa Seat adalah jenama paling sporty bagi Kumpulan Volkswagen. Malah, mereka mahu orang ramai memikirkan Seat dalam fikiran mereka: ya, kereta sukan, rali, perlumbaan, kereta perangai.

Rupa baru, lebih sporty

Oleh itu, Ibiza yang baru tidak menyembunyikan cita-citanya, anda akan mengenalinya di khalayak ramai dari jauh, kerana pada masa ketika kita melihat semakin banyak kereta dengan tepi tajam, ia hanya menonjol dengan garis bulatnya. Tubuh telah direka semula sepenuhnya (platformnya sama dengan odakoda Fabia dan VW Polo baru), lebih aerodinamik. Lampu depan yang cembung, sedikit ke atas, bergabung menjadi fender bulat, dan bahagian tengah bonet cembung memberikan kenderaan itu karakter sporty. Oleh itu, kereta ini ditujukan untuk mereka yang ingin menarik lebih banyak pandangan dari orang yang lewat. Pendek kata, kepada semua orang yang tidak keberatan jika mereka menonjol dan yang menghargai kereta dengan reka bentuk kreatif.

Menggoda kereta sport juga disambut oleh Ibiza yang baru, dengan cermin pandang segitiga dan pinggir yang dinaikkan yang berakhir cukup tinggi di bahagian belakang kereta. Semua ini membawa imej yang menarik, tingkap belakang kecil, tetapi malangnya juga penglihatan yang buruk.

Pandangan belakang di kiri atau kanan ditutupi oleh tiang-C, sementara pandangan belakang di atas bahu (misalnya ketika membalikkan) ditutupi oleh batang tinggi. Nah, di sini kita sekali lagi mengenai apa yang baik untuk sesuatu dan apa yang tidak. Kerana lebih tinggi, bagasinya juga lebih besar daripada Ibiza lama (17 liter), yang juga dapat bermaksud satu (walaupun tidak besar) beg pakaian lebih banyak ketika anda melintas di jalan raya. Sekiranya kita melihat bahagian luar yang baru dan berada di belakang, kita tidak akan ketinggalan lampu belakang, yang merupakan karya seni, dan perlumbaan Porsche tidak akan melindunginya.

Di dalamnya, kisah Ibiza yang baru serupa. Pereka melakukan kerja dengan baik, yang dilengkapi dengan pemasangan kereta. Kualiti binaan bagus untuk kelas ini, tetapi terdapat keretakan di dalam kotak plastik. Pengalaman memandu adalah baik. Tempat duduknya sukar, tetapi mereka menjanjikan umur yang panjang. Namun, cengkamannya sedemikian rupa sehingga dalam kes kita, ketika Ibiza dilengkapi dengan enjin 1-silinder 4-liter 75-liter yang dipinjam dari VW Golf, tidak ada masalah, kerana prestasi kereta itu rendah. Tidak ketinggalan, ia menjanjikan lebih banyak di atas kertas dengan kekuatan XNUMX km.

Dengan enjin yang lebih kuat di busur, anda hanya memerlukan lebih banyak pegangan. Oleh kerana ujian Ibiza dalam versi tiga pintu, mari kita rakamkan pemerhatian kami lebih lanjut mengenai akses ke bangku belakang. Ini memerlukan sedikit kelenturan kerana tempat duduk tidak bergerak ke depan jika sandaran belakang condong ke depan. Itulah sebabnya kami menawarkan versi lima pintu kepada sesiapa sahaja yang menggunakan tempat duduk bangku belakang. Bahagian belakang duduk dengan cukup selesa, cukup ruang untuk lutut (walaupun untuk penumpang dewasa), hanya perasaan sesak yang mengganggu, kerana tingkap sisi kecil dan terletak agak tinggi. Tetapi itu hanya harga sebuah kereta yang kelihatan sporty.

Namun, di hadapan anda tidak akan mengalami perasaan malu. Banyak ruang dengan lebar, tinggi dan panjang. Roda stereng yang boleh disesuaikan (tiga-ceramah) dan tempat duduk pemandu yang boleh disesuaikan dengan ketinggian sangat berat di sini. Ibiza (trim Stella) hanya sedikit mengganggu bahagian dalaman yang kurus.

Sudah benar bahawa petunjuk lampu latar merah pada waktu malam kelihatan seperti yang sepatutnya untuk kereta sport. Tetapi bagaimana jika kita kehilangan radio kereta selama ini (tentu saja, hari ini ini tidak menjadi masalah dengan bayaran tambahan yang berpatutan), bahawa ada lebih banyak rak untuk menyimpan barang kecil dan pemegang sederhana untuk tin (semua ini berbau sedikit Kekemasan Volkswagen dalam reka bentuk dalaman).

Baiklah, anda harus memuaskan dahaga anda di tempat percutian di tepi jalan, dan anda boleh bersiul sendiri sehingga anda tidak terlalu bosan di Ibiza.

Brek yang sangat baik, kotak gear yang baik, enjin rata-rata.

Lebih menyeronokkan adalah prestasi penghawa dingin separa automatik yang sangat baik, yang anda sesuaikan dengan tombol putar (cukup besar) dan anda akan mengarahkan udara dari slot bulat berputar hampir di mana sahaja yang anda mahukan. Sistem pengudaraan yang cekap juga dapat menjadi contoh bagi kenderaan yang lebih besar.

Perkara yang baik mengenai tuas gear adalah ia hanya dirancang dan cekap, dimodelkan sepenuhnya setelah Golf GTI. Ia sesuai di telapak tangan anda, dan pergerakannya cukup pendek dan tepat untuk menjadikan pergeseran menyenangkan. Sebenarnya, drivetrain adalah tugas dan mengejutkan dengan nisbah gear yang diedarkan dengan baik, jadi tidak sukar untuk mencari kombinasi yang tepat antara gear, pedal pemecut dan RPM (di Ibiza ini, anda sering harus memotong tuas gear.) Ini sangat memuaskan kerana fakta bahawa enjinnya tidak begitu atletik seperti yang mungkin difikirkan dari luaran Ibiza.

Enjin boleh melakukan banyak tugas walaupun pada keturunan dan dengan penumpang yang lebih tua, tetapi tetap rata-rata. Penggunaan juga rata-rata. Semasa memandu, ia naik hingga 8 atau 9 liter, dan ujian rata-rata adalah 7 liter per 9 kilometer. Memandangkan casis memberikan pemanduan dinamik dan menjadikan Ibiza salah satu kereta pengendali terbaik dengan penahan jalan raya yang selamat, kereta 100 hp akan lebih sesuai. Sudah tentu, hanya jika anda suka bermain sukan. Sesiapa yang tidak suka mengemudi bahagian belakang, yang pasti dibenarkan oleh Ibiza, juga akan berpuas hati dengan enjin ini.

Bagaimanapun, mereka mengesankan dengan brek kuat mereka, yang juga bermaksud keselamatan yang lebih besar. Pengukuran kami menunjukkan bahawa Ibiza melakukan brek dari 100 km per jam hingga 0 km per jam pada jarak 44 meter yang dicemburui tanpa bantuan ABS. Ini sudah hampir dengan kereta sport GTI. Oleh itu, Tempat Duduk memberikan penekanan yang besar terhadap keselamatan ketika menggunakan beg udara hadapan standard. Tidak syak lagi, hiburan selamat yang menjadi trendy hari ini di Ibiza, di pulau itu. Kerana, seperti semua pelancong, pengunjung pesta Ibiza suka kembali dengan selamat dan sihat. Fiesta Espana dari Ibiza juga dapat menjadi kenangan indah pada musim sejuk yang mendung. Sehingga tahun depan dan Ibiza baru.

Petr Kavchich

Tempat duduk Ibiza 1.4 16V Stella

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	8.488,43 €
Kos model ujian:	10.167,20 €
Kuasa:	55kW (75 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,2 dengan
Kelajuan maksimum:	174 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,4l / 100km
Jaminan:	Waranti am 1 tahun jarak tempuh tanpa had, 12 tahun kerana karat

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - sebaris, petrol, depan melintang - gerudi dan lejang 76,5 x 75,6 mm - sesaran 1390 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 55 kW (75 hp) .) pada 5000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,6 m / s - kuasa khusus 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - tork maksimum 126 Nm pada 3800 rpm min - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,0 l - minyak enjin 4,0 l - penumpuk 12V 60Ah - alternator 70A - penukar pemangkin ditala
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - kering tunggal - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,455 2,095; II. 1,387 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; v. 3,182; 3,882 gear undur – 6 pembezaan – rim 14J x 185 – 60/14 R 82 tayar, julat guling 1,74H – kelajuan dalam gear ke-1000 pada 33,6 rpm XNUMX km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 174 km/j - pecutan 0-100 km/j 13,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum OŠ 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx \u0,32d 3,0 - suspensi hadapan tunggal, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil, aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan ( penyejukan paksa), dram belakang, stereng kuasa, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, XNUMX pusingan antara hujung
jisim:	kenderaan kosong 1034 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1529 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 800 kg, tanpa brek 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 3960 mm - lebar 1646 mm - tinggi 1451 mm - jarak roda 2462 mm - trek hadapan 1435 mm - belakang 1424 mm - jarak kelegaan tanah minimum 139 mm - jejari pemanduan 10,5 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1540 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1385 mm, belakang 1390 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 900-970 mm, belakang 920 mm - tempat duduk depan membujur 890-1120 mm, tempat duduk belakang 870 - 630 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l
Kotak:	normal 260-1016 l

Pengukuran kami

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Keadaan Odometer: 40 km - Tayar: Firestone Firehawk 700
Pecutan 0-100km:	14,8s
1000m dari bandar:	36,2 tahun ( 133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	15,0 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	24,8 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	173km / j (V.)
Penggunaan minimum:	7,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	8,3l / 100km
penggunaan ujian:	7,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,3m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	57dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	67dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (242/420)

• Keputusan ketiga ialah 242 mata untuk kaki yang sangat tidak stabil. Kita boleh katakan bahawa Ibiza 1.4 16V Stella menonjol untuk penampilan, tunggangan dan transmisinya, manakala enjin yang lemah dan peralatan yang jarang mengecewakan. Ibiza hanya sporty sehingga pecutan pertama.

• Bahagian Luar (11/15)

  Kami kagum dengan bahagian luar kereta.

• Bahagian Dalam (87/140)

  Rata-rata, ada banyak ruang, tetapi kedudukan di belakang roda kemudi yang boleh disesuaikan dan sistem pengudaraan yang berkesan berada di atas rata-rata.

• Enjin, transmisi (21
  
  
  / 40)

  Enjin di bawah purata adalah punca utama Ibiza tidak mendapat lebih banyak mata di sini.

• Prestasi pemanduan (62
  
  
  / 95)

  Prestasi pemanduan (terutamanya selamat di jalan raya) boleh (hampir) diletakkan di sebelah penampilan luaran (sporty).

• Persembahan (15/35)

  Pecutan dan kelajuan tertinggi rata-rata membosankan.

• Keselamatan (22/45)

  Dari segi keselamatan terbina dalam, Ibiza cukup rata-rata, hanya jarak pengereman kecil yang menonjol (untuk kereta tanpa ABS).

• Ekonomi

  Memandangkan yang baru tidak terlalu murah dan penggunaannya mungkin lebih rendah, kami sekali lagi memberikan penilaian "rata-rata" kepada Ibiza.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk, penampilan sporty

perincian luaran dan dalaman yang diasah

mutu kerja

stereng boleh laras ke semua arah

kedudukan selamat di jalan raya

brek kuat

penghawa dingin dengan sistem pengudaraan yang baik

plastik lembut pada kelengkapan

(sub) enjin tengah

tiada radio kereta

beberapa kotak untuk barang kecil

dia tidak tahan minum

pintu masuk bangku belakang

plastik sensitif (gosok dengan cepat, menarik habuk)