Tempat duduk Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
Anda tidak akan melihat perbezaan antara keduanya di bahagian depan, tetapi dari sisi (selain dari beberapa pintu yang lebih kecil) perbezaan yang paling ketara adalah bumbung, yang kini mulai turun lebih awal dan sedikit lebih rendah di belakang. untuk akses yang lebih mudah ke tempat duduk belakang), bumper belakangnya sedikit berbeza (SC hanya di bawah dua sentimeter lebih pendek daripada Ibiza lima pintu, dan bagasi sekurang-kurangnya lapan liter lebih kecil), pintu belakang lebih tertutup, dan gelasnya sama sekali berbeza dan rata. Lampu belakang juga berbeza.
Oleh kerana pintu lebih besar dan tempat duduk depan dilipat ke bawah dan bergerak ke hadapan (berkat sistem Easy Entry pilihan), tidak ada masalah besar untuk mengakses tempat duduk belakang (walaupun bagi mereka yang memerlukan anak kecil di tempat duduk belakang), lebih banyak sakit kepala akan disebabkan oleh tempat duduk ISOFIX ...
Kes itu jelas dirancang oleh ahli politik (saya pasti menulis bodoh, tetapi kata ini, seperti yang dikatakan oleh pensyarah kami, saya terlalu kerap menggunakan editorial), kerana tali pinggang keledar yang anda pasangkan dengan anak itu terletak di antara dua sauh ISOFIX yang memegang tempat duduk ...
Nasib baik, pemegang tali pinggang keledar yang fleksibel cukup panjang untuk diikat dengan beberapa kekerasan dan kutukan di kebanyakan tempat duduk, supaya tali pinggang dapat diikat (sukar atau tidak selesa sebaliknya, tetapi tetap). Namun, diragukan bagaimana keadaan akan berlaku sekiranya berlaku perlanggaran. ...
Bahawa orang-orang Seatians tidak begitu peduli ketika merancang peralatan keselamatan untuk Ibiza SC juga jelas, kerana kereta itu tidak mempunyai ESP (yang semestinya selalu standard!) Atau beg udara tirai (yang sama). Pendek kata, ia sangat jarang berlaku dan seseorang hanya dapat memberi nasihat daripada pembelian kereta tersebut.
Kita boleh menulis bahawa kedua-duanya mudah dibayar, tetapi itu tidak berlaku - tambahan untuk kedua-duanya terlalu mahal, hampir 650 euro secara keseluruhan, yang pastinya terlalu banyak.
Enjin 1 liter sangat bagus di Ibiza ini. Kuasa 4 kilowatt atau 63 "kuasa kuda" kedengaran agak kecil di atas kertas, tetapi ia suka berputar, ia mempunyai bunyi yang menyenangkan (walaupun sedikit terlalu kuat), penggunaannya tidak berlebihan, perlu diperhatikan bahawa ia sangat asma pada Sebaliknya, pada Putaran rendah, pedal pendikit elektronik agak agresif, jadi tunggangan tenang secara elegan pada kelajuan di bawah 85 rpm adalah perkara yang agak mencabar.
Daripada kotak gear manual lima kelajuan, kotak gear enam kelajuan lebih sesuai, bukan kerana pecutan, tetapi hanya kerana rpm mesin akan lebih rendah pada kelajuan yang lebih tinggi (lebuh raya) dan dengan itu bunyi dan penggunaan dikurangkan.
Untuk membuat pemandu berasa selesa di belakang roda, ini sudah diketahui dari Ibiza lima pintu (tempat duduk terlalu tinggi untuk sesetengah orang), yang sama berlaku untuk ruang belakang (cukup untuk keluarga dengan anak kecil) dan bagasi (284 liter ). sedikit di atas kertas, tetapi cukup untuk kegunaan seharian).
Sekilas daftar harga memberi harapan bahawa Ibiza SC seperti itu sangat berpatutan (1.4 Gaya berharga 12K yang layak), tetapi dengan penambahan peralatan keselamatan, pakej peralatan Stylance seperti Ibiza SC ujian (roda kemudi dan tuas gear ) berpakaian kulit. sandaran tangan ..), roda ringan dan cat logam, harganya cepat melonjak hingga 14 ribu. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Tempat duduk Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 12.190 € |
| Kos model ujian: | 13.939 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 63kW (86 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 177 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.390 cm? – kuasa maksimum 63 kW (86 hp) pada 5.000 rpm – tork maksimum 130 Nm pada 3.600–3.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/50 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 177 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.000 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.501 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.034 mm - lebar 1.693 mm - tinggi 1.428 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 284 |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 4.527 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 16,0s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 27,4s |
| Kelajuan maksimum: | 177km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 7,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,7m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Ibiza SC adalah untuk mereka yang menginginkan versi Ibiza yang sama berguna dan nampaknya lebih sporty. Lihat sahaja senarai harga agar tidak menipu anda: untuk peralatan yang selamat, anda harus menambahkan hampir 700 euro untuk setiap harga di dalamnya!
Kami memuji dan mencela
penampilan
kebolehcapaian bangku belakang
peralatan pelindung yang sangat tidak sempurna
hanya kotak gear lima kelajuan
Lekapan ISOFIX dan tali pinggang keledar belakang
