Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Содержание
Nama kereta ini benar-benar "kurang ajar" yang dikaitkan dengan singa, dan peniaga tempatan juga membawa singa asli ke panggung pada pembentangan Leon generasi pertama. Tetapi di suatu tempat di Sepanyol adalah kota Leon, yang bukan hanya sebuah desa, tetapi juga sangat penting dari segi sejarah, dan seperti yang kita tahu, Sits meminjam nama tempat dari Sepanyol untuk nama modelnya sejak sekian lama. Lagipun, mesti ada Peugeot di sebelah kiri, bukan?
Sekiranya Leon adalah binatang, itu akan menjadi lembu. Memang benar bahawa lembu betina merasa seperti di rumah di semua benua, tetapi kononnya tidak ada tempat yang lebih terkenal daripada di Sepanyol. Dan jika Leon memiliki kaitan dengan kerajaan binatang, maka ini pasti merupakan lembu jantan.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Seat telah menawarkan keretanya kepada atlet; kerana mereka bergantung tanpa bergantung pada mekanik Volkswagen, mereka terpisah dari sepupu rekaan mereka, dan reka bentuk itulah yang harus dianggap sporty. Walter De Silva, yang terkenal dengan Alfas (juga 147!), Menyampaikan penglihatannya kepada Situ dan Leon, tampan dan agresif dalam penampilan, adalah contoh sempurna dari rasa De Silva. Atau menonton kereta sukan setiap hari. Tentukan sendiri: adakah anda fikir Leon lebih menyerupai Golf (mekanik yang tersembunyi di belakang badan) atau Alfa 147? Tetapi lupakan persamaannya.
Leon tidak menyembunyikan fakta bahawa dia ingin merayu kepada orang yang mempunyai citarasa moden yang bebas dan keinginan untuk menswastakan sebuah kereta sport. Sekiranya ini diambil kira semasa membeli, Leon pastinya antara kereta yang paling sesuai. Senang nak jaga dia. Penyamaran pintu belakang (cangkuk tersembunyi!) - um, di manakah kita pernah melihat ini sebelum ini? – hanya mengesahkan bahawa dia mahu memberikan gambaran coupe, dan bumbung yang panjang, sebaliknya, menjanjikan bahawa masih terdapat lebih banyak ruang di tempat duduk belakang daripada yang dijangkakan daripada coupe klasik. Pendek kata: ia menjanjikan banyak perkara.
Leon generasi pertama diabaikan secara tidak adil, dan hampir pasti kerana penampilannya; dia terlalu berbeza. Sekarang masalah ini telah diselesaikan, dan semua orang yang ingin bermain golf kerana reputasinya (yang, tentu saja, merujuk terutamanya kepada mekaniknya), tetapi tidak mahu memilikinya kerana imejnya atau hanya kerana penampilannya yang terlalu konservatif. , mempunyai (sekali lagi) peluang kedua yang hebat. Leon ialah kereta dinamik dengan mekanik tradisional yang bagus. Golf dalam penyamaran sukan. Kumpulan VAG tidak mengatakan terlalu kuat bahawa ini adalah "Golf", tetapi mereka suka mengatakan bahawa ia mempunyai mekanik yang bagus. Tetapi ini juga benar.
Resipi itu disebut "platform" lagi. Satu platform, beberapa kereta, semuanya berbeza. Sudah terlalu banyak untuk menyenaraikan teknik ini di sini, jadi mari kita berpegang pada fakta bahawa mekanik itu tergolong dalam Golf. Penyataan itu tetap berlaku selagi anda melihat secara dangkal. Kemudian anda terlibat dalam perbualan dengan "penala", iaitu dengan jurutera yang mengurus pembaikan kecil (penalaan casis dan sejenisnya), dan pada akhirnya anda mendapat pendapat mereka bahawa ini adalah kereta yang sama sekali berbeza.
Kebenaran, seperti biasa, berada di suatu tempat di tengah-tengah. Memandangkan terdapat begitu ramai pesaing dalam kelas ini sahaja, sukar untuk mengatakan secara berdaulat dan tegas dari belakang roda: Leon memandu seperti golf. Nah, walaupun ia benar, tidak ada yang salah dengannya, tetapi tetap tweak kecil ini harus dipersalahkan kerana rasa pemanduan sangat baik dan - sporty. Ini bermakna anda mempunyai transmisi yang sangat baik, bahawa pedal pemecut berada dalam keadaan yang sangat baik (di bahagian bawah diapit dan condong sedikit ke kanan supaya tidak menegangkan sendi kaki kanan), bahawa pedal brek masih terlalu ketat berhubung dengan gas (Golf!) Mempunyai pedal klac dengan perjalanan jauh (juga Golf) yang sterengnya bagus untuk daya tarikan dan gear stereng memberikan maklum balas yang sangat baik (walaupun ia mempunyai kuasa elektrik) dan sangat langsung dan tepat .
Nampaknya sudah tiba masanya untuk mesin petrol yang baik. Sekurang-kurangnya FSI dua liter ini (suntikan bahan bakar langsung) memberikan perasaan ini: di bawah beban berat badan, ia tidak mudah dipinjamkan, terdapat tork yang cukup untuk permulaan yang mudah (dan juga cepat), dan prestasinya meningkat secara berterusan dan stabil dengan kelajuan enjin. Seperti enjin, kami diberitahu beberapa dekad yang lalu bahawa mereka mesti mempunyai watak sporty yang sangat baik.
Sebilangan besar dari itu adalah enam roda gigi dari kotak gear yang dirancang dengan baik, semuanya memastikan bahawa Leon bermotor seperti itu mesra bandar, mudah diluar, dan bebas jalan raya. Sesiapa yang mahukan lebih banyak dari enjin harus membiarkannya bernafas, iaitu, menjaga gear hingga putaran yang lebih tinggi. Dia gemar mengayuh ke saklar (7000 rpm), dan jika suara sporty dipercaya, tidak, bahkan putaran tertinggi diperlukan di sini. Sebaliknya!
Di Seat, mereka membuat pilihan yang baik: penampilan dan kebolehgunaan, sekurang-kurangnya dalam hal basikal, berjalan seiring. Rim padan sempurna dengan kerja badan dan lubang di dalamnya, manakala tayar rendah 17-inci mencipta rupa sporty - kerana ia menekankan watak stereng dan kerana ia menekankan gaya sporty pada casis.
Jadi bercakap dengan mekanik ini juga boleh menjadi sangat menyeronokkan: pandunya di antara selekoh, jangan turunkan rpm enjin di bawah 4500 seminit, dan fokus pada memutar stereng. Rasa yang diberikan, rasa casis dan jalan raya, bunyi enjin, prestasi enjin yang sangat baik dan masa nisbah gear yang sangat baik menjadikan Leon rakan kongsi yang sangat baik ketika membelok. Di sinilah perbezaannya berbanding dengan Golf paling ketara.
Mekanik hanya menunjukkan dua ciri yang tidak sepenuhnya sesuai dengan yang di atas: pergerakan tuas gear tidak begitu sporty seperti sifat sporty mesin dan casis, dan jika anda sering menikmati kesenangan yang ditawarkan oleh mekanik, bahan bakar penggunaan akan kurang. jangan malu. Bahkan 15 liter per 100 kilometer diperlukan untuk menghilangkan dahaga mesin. Dan walaupun anda berhati-hati dengan gas, kurang dari 10 liter per 100 km tidak akan mencukupi. Bagi orang ekonomi yang lebih kurang hanya di stesen minyak, Leon seperti itu pasti tidak sesuai.
Pakej peralatan Sport Up 2 juga sesuai dengan Leon. Antara lain, ia mempunyai tempat duduk yang sangat baik yang tidak memuat sisi ketika memasuki atau keluar, tetapi pada masa yang sama mereka memegang badan dengan bergilir-gilir. Tempat duduk kelihatan sempurna dan dibentuk supaya badan tidak mengalami keletihan yang berlebihan setelah perjalanan panjang. Sebilangan mungkin khuatir dengan jumlah casis dan kekakuan tempat duduk yang dapat mengganggu jalan yang tidak sempurna dengan kelajuan tinggi, kerana badan dapat merasakan getaran dengan baik. Dengan tulang belakang yang sihat dan tempat duduk yang betul, ini hampir tidak terasa, tetapi untuk yang lebih sensitif, kami tetap mengesyorkan memilih tempat duduk yang lebih lembut.
Tetapi jika anda memilih cara ujian Leon anda dilengkapkan, anda juga akan menyukai penampilan dalaman yang sporty yang kurang jelas. Warna hitam yang dicuci berlaku di sini, hanya pelapis tempat duduk dan pintu yang digabungkan dengan lembut dengan benang merah terang. Plastik di papan pemuka kebanyakannya lembut untuk disentuh dan mempunyai kemasan permukaan yang menyenangkan, hanya di bahagian tengahnya (sistem audio, penyaman udara) ada sesuatu yang tidak memberikan kesan kualiti.
Kawalan yang paling penting - stereng dan tuil gear - dibalut dengan kulit, supaya ia berasa selesa untuk dipegang di tangan anda, dan kami tidak mengulas mengenai penampilannya. Penderia di belakang cincin itu bagus dan telus, yang merengsakan "tradisional": suhu dan data masa di luar, walaupun skrin agak besar, adalah sebahagian daripada komputer on-board, yang bermaksud bahawa anda hanya boleh mengawal salah satu daripada data ini pada satu masa. .
Terima kasih kepada pakej keselamatan, pengelap depan menonjol - bukan kerana kecekapan, kerana mereka melakukan kerja yang hebat pada kelajuan tinggi, tetapi kerana usaha yang dilakukan oleh pereka bentuk dalam reka bentuk. Susun atur asas mereka (menegak di sepanjang tiang A) tidak perlu dibimbangkan, tetapi fakta bahawa cermin depan lebih rata daripada kakaknya Altea (dan Toledo) nampaknya logik; bahawa mereka tidak berada dalam kedudukan Leon yang melampau di bawah tupang adalah tidak dapat difahami - sekurang-kurangnya dari segi aerodinamik.
Tubuh benar-benar tidak dapat dilihat, menurut Seat, tetapi juga dari tempat duduk depan terdapat tingkap segitiga tambahan antara pintu depan dan kaca depan, yang menyumbang untuk penglihatan yang lebih baik di sekitar kereta, tetapi pada masa yang sama (seperti belakang, juga segitiga , plastik dan dengan relung kerana kenop pintu tersembunyi) adalah sebahagian daripada gambaran ciri sisi Leon.
Dilihat dari kelapangan kabin, senang mengetahui bahawa Leon menyampaikan apa yang anda harapkan dari kenderaan di kelasnya. Diserlahkan dengan kemungkinan jarak jauh dari tempat duduk pemandu ke dasbor (pemandu tinggi!) Dan ruang lutut yang baik untuk penumpang belakang, tetapi bagasinya kurang menyenangkan. Pada dasarnya, ia cukup besar dan tiga kali lebih kecil, tetapi hanya bahagian belakang bangku yang masih harus diturunkan, dan walaupun ada langkah penting, dan belakang tetap pada sudut yang dapat dilihat.
Jika anda membeli tempat duduk di bahagian belakang rumah, maka Altea sudah menjadi pilihan yang lebih baik, dan Toledo secara amnya. Malah, tong sampah di hadapan juga tidak banyak, walaupun memang ruang tidak cepat habis, terutama dengan tong sampah tambahan di bawah tempat duduk hadapan. Hanya yang di hadapan penumpang hadapan boleh menjadi lebih besar, lebih ringan dan lebih sejuk. Tiada sokongan siku di antara tempat duduk sama ada, tetapi kami tidak terlepas, dan bagi siku, gesper tali pinggang keledar hadapan juga terkeluar dengan janggal di atas tempat duduk di sini.
Sekiranya kita kecil, kita tidak mempunyai lampu amaran untuk pintu belakang yang terbuka, jika tidak, ujian Leon dilengkapi dengan sangat baik (termasuk kawalan pelayaran, kawalan roda kemudi, cermin lipat luar, dua soket 12V) dan dengan beberapa elemen (tingkap belakang berwarna pilihan, pemain mp3 dan pakej Sport Up yang sudah disebutkan 2) masih dimodenkan. Terdapat beberapa harapan yang belum dipenuhi, tetapi kebanyakan dari mereka mempunyai jawapan dari Seat.
Sudah tentu, anda boleh memikirkan Leon dengan enjin lain yang lebih murah dan kurang berkuasa (dan juga lebih jimat bahan api), tetapi dengan kesukanan yang didakwa, ia adalah jenis pakej mekanikal, termasuk enjin ini, yang kelihatan paling sesuai dengan setiap lain. Pemanduan sedemikian tidak menimbulkan keraguan; singa, lembu jantan atau sesuatu yang lain - kesan keseluruhannya, tidak syak lagi, sangat sporty. Yang bagusnya ia memenuhi keperluan keluarga.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.445,84 € |
| Kos model ujian: | 20.747,79 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,3l / 100km |
| Jaminan: | 2 Tahun Waranti Umum Tanpa Had, 12 Tahun Waranti Anti Karat, Jaminan Mudah Alih |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 113,71 € |
|---|---|
| Bahan api: | 13.688,91 € |
| Tayar (1) | 1.842,76 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 13.353,36 € |
| Insurans wajib: | 3.434,32 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 3.556,33 0,36 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris - suntikan terus petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 82,5 × 92,8 mm - sesaran 1984 cm3 - nisbah mampatan 11,5: 1 - kuasa maksimum 110 kW ( 150 hp) pada 6000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,6 m / s - kuasa khusus 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - tork maksimum 200 Nm pada 3500 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,778 2,267; II. 1,650 jam; III. 1,269 jam; IV. 1,034 jam; V. 0,865; VI. 3,600; belakang 3,938 - perbezaan 7 - rim 17J × 225 - tayar 45/17 R 1,91 W, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 33,7 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa, belakang) ( penyejukan paksa), brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1260 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1830 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1768 mm - trek depan 1533 mm - trek belakang 1517 mm - jarak tanah 10,7 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1480 mm, belakang 1460 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Tayar: Bridgestone Potenza RE 050 / Bacaan tolok: 1157 km km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 136 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,7 tahun ( 171 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,2 / 10,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,8 / 14,0an |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 64,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 67dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (333/420)
Kerusi ketiga pada platform yang sama melengkapkan cadangan di sisi lain - ia paling menekankan kesukanan, tetapi kurang meyakinkan dari segi kebolehgunaan. Walau bagaimanapun, ia boleh memenuhi keperluan keluarga.
Bahagian Luar (15/15)
Tempat pertama yang mutlak sukar untuk diberikan, tetapi Leon mungkin kini merupakan salah satu daripada tiga kereta teratas di kelasnya.
Bahagian Dalam (107/140)
Trend coupé mempengaruhi kelapangan, walaupun sedikit. Sangat bagus dalam semua aspek.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin hebat yang sesuai dengannya, dan nisbah gear yang dikira dengan sempurna. Kotak gear sedikit macet.
Prestasi pemanduan (80
/ 95)Tunggangan dan kedudukan yang sangat baik di atas jalan raya, hanya pedal brek yang tinggi sedikit mengganggu - terutamanya apabila membrek dengan cepat dalam situasi kritikal.
Persembahan (24/35)
Dari segi fleksibiliti, diesel turbo jauh lebih baik, tetapi berakselerasi dengan baik dan memberikan perjalanan sporty pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.
Keselamatan (25/45)
Pakej keselamatan hampir lengkap, sekurang-kurangnya di kelas ini, hanya lampu depan bi-xenon dengan penjejakan yang hilang.
Ekonomi
Yang paling penting, dia sangat marah dengan penggunaan bahan bakar, tetapi ini adalah pakej wang yang sangat baik. Syarat jaminan yang baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
motor
stereng, stereng
pedal gas
bahan dalaman
pengeluaran
pedal brek tinggi, perjalanan pedal klac panjang
tali pinggang keledar hadapan tinggi
pembesaran batang yang lemah
kotak kecil di hadapan penumpang
