Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Pada mulanya, jalan kami tidak pernah bertembung. Rakan sekerja saya Vinko pergi ke persembahan antarabangsa, tetapi apabila salinan pertama dalam ujian besar kami, saya sedang bercuti. Jadi, saya mula berubah apabila saya melihat Leon 2.0 TDI yang disebutkan dalam senarai. Jika mereka mengatakan ia mempunyai pengendalian yang hebat, keseluruhan casis yang sporty, dan enjin diesel turbo moden yang bertenaga 140bhp, itu hanya untuk jiwa saya (automotif khusus). Belum pun sidang editorial menimbulkan persoalan sama ada sesiapa akan menjawab, saya sudah pun mengangkat tangan. Dan semua dalam gaya yang kita perlu membentuk nasib kita sendiri dari semasa ke semasa!
Kami mengejar beberapa kilometer pertama. Anda yang banyak memandu selalunya pasti tahu bahawa sesetengah kereta lebih berbohong daripada yang lain. Itulah sebabnya terdapat begitu banyak helaian berbeza untuk kereta di dunia yang anda boleh pilih sendiri apa yang anda perlukan. Di Leon, dari saat pertama saya berasa seperti ikan di dalam air. Saya kagum dengan tempat duduk sukan dengan sokongan sisi yang jelas yang sesuai dengan punggung saya (yang bermaksud bahawa kereta itu bukan sahaja untuk pemandu yang lebih berat dengan dompet gemuk, seperti kebiasaan pada kereta yang lebih berkuasa, di mana saya menari dengan berat 80 kilogram saya antara pelekap sisi), lebih-lebih lagi kerana pergerakan shifter pendek yang menyebabkan bunyi kotak gear enam kelajuan.
Kotak gear mempunyai nisbah gear yang lebih pendek memihak kepada rasa sporty, jadi dengan tuil gear yang hebat (yang mana anda boleh merasakan gear bersirat dengan setiap hujung saraf di hujung jari anda), ia menyukai tangan kanan yang lebih laju. Bersama-sama dengan kemungkinan tunggangan rendah, anda boleh mencipta kedudukan pemanduan yang hanya boleh tunduk kepada banyak (lebih banyak lagi) kereta yang sudah mapan. Pertama sekali, topi, topi atau topi keledar diletakkan di hadapan sistem stereng. Walaupun dia dibantu oleh elektrik di tempat kerja, dia sangat bergaul sehingga sangat menyeronokkan untuk menghidupkannya di jalan berliku pada kelajuan yang lebih tinggi tanpa mengira tanah, tetapi ia tidak "terlalu berat" walaupun semasa memandu di sekitar bandar.
Jika orang lain memberitahu saya bahawa sifat stereng kuasa elektrik sedemikian rupa sehingga stereng tidak cukup responsif, saya segera menghantarnya untuk pandu uji dengan Leon. Apa pendapat anda tentang Renault (Clio baharu) atau Fiat (Punto baharu) ini? Nampaknya, pereka mereka terpaksa mengasah pengetahuan mereka tentang stereng kuasa elektrik yang baik di Seatovci. ... Walaupun cerita tentang Leon baharu bukan sahaja mempunyai sisi terang yang sepatutnya menjelaskan kita!
Pedal mungkin lebih sporty, terutamanya klac tinggi (selamat pagi Volkswagen), rasa brek tidak terbaik apabila sistem brek benar-benar berpeluh, dan lebih-lebih lagi penguncian automatik di dalam (yang tidak lama lagi boleh diperbaiki di bengkel) dan konsol tengah juga plastik. Dan jika kita boleh berbangga dengan tiga tolok bulat (putaran, kelajuan, segala-galanya), tanda untuk arah pemanasan (penyejukan) dan pengudaraan kabin di bahagian atas konsol tengah adalah sangat kecil sehingga pada siang hari, apatah lagi pada waktu malam.
Enjin itu adalah kenalan lama dari kebimbangan Volkswagen. Daripada dua liter kelantangan dan dengan pengecasan turbo paksa, mereka mengenal pasti 140 "kuda" yang sihat yang akan memuaskan kedua-dua atlet dan orang yang malas di belakang roda. Terdapat tork yang mencukupi untuk mengatasi sedikit tuil anjakan, namun tujahan nafas penuh pengecas turbo adalah sedemikian rupa sehingga anda akan menjadi iri hati dengan kereta sport petrol berdarah penuh yang menjadi popular pada tahun lalu. Malah, enjin hanya mempunyai dua kelemahan serius: kelantangan (terutamanya pada waktu pagi yang sejuk, bunyi ngauman seperti legenda Sarajevo Golf D) dan keinginan berkala untuk minyak enjin. Percayalah, kami sudah mempunyai satu lagi kereta ujian super dengan enjin ini di garaj kami!
Selain sistem stereng, enjin dan transmisi, kedudukan adalah yang memberikan stigma kepada Leon sebagai seorang atlet. Rodanya lebih selamat, dan penstabil dan spring berada dalam gen yang memberi respons dan kedudukan cemerlang di jalan raya adalah lebih penting daripada keselesaan. Walaupun, sebagai contoh, anak saya tidak terlalu merungut tentang perjalanan yang tidak selesa, kesukanan tetap diutamakan, jadi anda boleh merasakan hampir setiap lubang melalui tayar 17 inci dan tayar berprofil rendah, dan terdapat banyak daripadanya pada kami. jalan raya. Kami semua mengira!
Tetapi tiada penumpang yang mengadu tentang peralatan tersebut kerana Leon dilengkapi dengan tingkap kuasa dan cermin spion, ABS, TCS boleh tukar, penyaman udara automatik dua saluran, radio (CD yang juga mengenali MP3, butang pada stereng!), Central lock .sebanyak enam beg udara dan amaran tekanan tayar rendah. Lebih daripada terlalu banyak, percayalah.
Tetapi kesukanan Seat mempunyai kelemahan yang besar. Walaupun Seat dianggap paling dikenali dalam kumpulan VW kerana kesukanan, kami merindui mereka dalam perlumbaan. Bagaimana jenama boleh mencipta reputasi, jika mereka menyerah diri dalam perhimpunan untuk Piala Dunia, mereka tidak berada di F1, hanya di WTCC World Touring Car Championship mereka mencuba sesuatu. Bagaimana dengan Slovenia? Juga tidak. ... Tetapi jika saya membuka halaman dan melihatnya sebaliknya, ujian Leon 2.0 TDI juga meyakinkan saya sebagai pelumba yang gemar. Mulai sekarang, saya mempercayai rakan sekerja saya juga, walaupun saya terpaksa mencuba kenyataan mereka berdasarkan pengalaman saya sendiri!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.526,62 € |
| Kos model ujian: | 21.891,17 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1968 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1422 kg - berat kasar yang dibenarkan 1885 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4315 mm - lebar 1768 mm - tinggi 1458 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 341 |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pemilik: Status kaunter 46% / Km: 3673 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 135 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,0 tahun ( 170 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 11,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,9 / 11,8an |
| Kelajuan maksimum: | 202km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,9m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Enjin yang baik, casis yang hebat dan oleh itu pengendalian: apa lagi yang anda mahukan daripada kereta sport? Terdapat beberapa perkara kecil yang mengganggu anda (penggunaan minyak enjin, enjin sejuk yang bising, dan kunci automatik), tetapi secara keseluruhan terdapat banyak lagi perkara positif. Lebih meyakinkan!
Kami memuji dan mencela
motor
kotak gear enam kelajuan
komunikasi stereng
kedudukan di jalan raya
tempat duduk sukan (sempit).
cangkuk tersembunyi di pintu belakang
Sekatan automatik
konsol tengah terlalu plastik
enjin kuat (sejuk).
tanda tidak mencukupi pada kunci dan skrin untuk pemanasan (dan penyejukan) dan pengudaraan ruang penumpang
