Seat Leon FR 2.0 TFSI
Dalam politik dan ekonomi, mereka mengatakan bahawa kuasa dan kuasa harus diberikan kepada mereka yang tidak pusing lebih dari itu. Yaitu, yang tidak berpengalaman segera jatuh ke dalam godaan, seolah-olah syaitan yang tersembunyi di kepala mereka segera muncul ke depan. Orang seperti itu - dalam satu perkataan - berbahaya!
Tidak ada yang berbeza dalam permotoran. Kuat, kereta sport paling menarik bagi pemandu muda, biasanya tidak berpengalaman. Kemudian mereka mendapatkan kunci kereta yang tidak pernah mereka kuasai, dan digabungkan dengan syarikat yang berlaku 'sekarang saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana ia terbang'. Yang biasanya berakhir di sepanjang jalan dengan timah yang pecah. Paling baik!
Taruhan tempat duduk untuk belia, atletik dan. . penglihatan. Itulah sebabnya (hampir) semua Seatas sporty berwarna kuning toksik, dengan enjin dan pemuda yang kuat di belakang roda. Gabungan berbahaya? Yang paling berbahaya, kata mereka di syarikat insurans, adalah ketika mereka memikirkan jumlah premium, dan pada masa yang sama (secara sedar) melupakan yang lebih berpengalaman, yang jumlah tahunannya harus dikurangkan. Walau bagaimanapun, kereta yang jinak walaupun terdapat kandang yang besar dan mudah dikawal. Ya, Seat Leon FR adalah salah satu daripadanya.
Leon pada dasarnya dilahirkan untuk atlet: kompak, dengan jarak roda yang agak murah hati berbanding panjang keseluruhan kereta, dan dengan casis yang sangat baik. Versi FR dengan stok yang lebih baik telah mewarisi beberapa bahagian mekanikal dari Volkswagen keprihatinan, yang terdengar seperti GTI, yang sama sekali tidak dapat dianggap sebagai salah satu kekurangannya, kerana Golf yang legendaris kembali. Oleh itu, kita mengakui sejak awal bahawa dia mempunyai gen sepupu yang baik dan lebih baik.
Kita boleh bermula dengan mekanik. Enjinnya tentu saja dua liter, atmosfera, dilengkapi dengan suntikan langsung dan pengecas turbo. Semakin dikenali sebagai TFSI atau Mr. 200 'horse'. Hari kerjanya bermula dari menganggur dan seterusnya, di atas tanda 4.000 pada tachometer dia malah lebih suka memberi respons sepanjang 6.500 ketika kotak merah bermula. Sudah tentu, perlu diperhatikan bahawa ia dengan mudah naik hingga tujuh ribu rpm, di mana elektronik keselamatan mengganggu gangguan pemandu dengan perlahan, tetapi kami menasihati anda untuk 'memburu' revs paling aktif.
Ini tidak akan menjadi sukar, kerana ini adalah keseronokan yang sebenarnya untuk melalui pemasangan gear dengan kotak gear enam kelajuan. Pergerakan tuas gear pendek, lembut, dan transmisi dihitung sehingga mesin hampir tidak mempunyai waktu untuk bernafas ketika pemandu beralih ke gear yang lebih tinggi dengan tangan kanan yang cepat. Semasa kami memandu Leon FR ke trek, kami juga menemui beberapa kelemahan yang tidak dapat dilihat di jalan raya.
Kemudi kuasa elektrik adalah untuk jalan, dan walaupun aspal licin di bawah tayar, cukup fasih sehingga anda tidak akan ketinggalan yang klasik, dan ternyata terlalu lembut di trek. Sebaiknya dilengkapi dengan butang yang memberi perintah pada stereng elektrik untuk mengeras, seperti Fiats moden yang mempunyai ciri City (yang berfungsi sebaliknya). Kelemahan lain adalah lebih bersifat lumba: jika anda pernah melakukan brek dengan kaki kiri atau hanya bermain dengan teknik tumit kaki, kami menasihatkan anda untuk tidak melakukannya di Leon FR.
Brek, yang tidak pernah mengalami penyiksaan (bahkan jangka panjang), menggigit cakera brek dengan rahangnya. Oleh itu, pengeremannya berkesan, disesuaikan dengan bahagian halus berkaki panjang kita, tetapi dos yang tepat sayangnya mustahil.
Casis yang baik juga termasuk casis, yang diharapkan keras, tidak selesa hanya pada bonggol pendek berturut-turut, ketika itu juga dengan tidak selesa menggerakkan kandungan langsung (walaupun tidak buruk bagi siapa pun!), Dan semasa pemanduan dinamik, ia juga panjang netral, suka bermain dan di atas semua boleh diramal. Sekiranya kita menyebut sebelumnya bahawa kita juga melaju di trek Raceland di Krško, mari kita berbisik bahawa Leon mencapai waktu yang sama dengan tayar musim sejuk seperti 191-kilowatt (250 -horsepower ') Alfa Brera pada tayar musim panas. Tidakkah fakta itu cukup? !! ?
Malangnya, Seat sekali lagi melupakan kunci pembezaan (jika anda mematikan ESP, roda pemacu dalaman meluncur menjadi neutral, dan dengan sistem penstabilan dihidupkan tidak begitu menyenangkan), dan yang paling penting, bunyi enjin yang menyenangkan dan sporty . Tetapi kami benar-benar tidak mengharapkannya dari orang Sepanyol, pencinta muzik yang bagus. .
Di antara kelebihannya, kami juga menyertakan tempat duduk berbentuk cangkang, yang, dengan sokongan sisi yang murah hati dan ruang yang sedikit untuk bahagian belakang, ditujukan terutamanya untuk orang muda (dan tidak, seperti biasa di limusin yang lebih kuat dan berprestij, di mana lebih banyak lebih dari 100 boleh berlabuh di antara penyokong sebelah). kilogram pemandu!), roda kemudi sporty, penyaman udara dwi-saluran, sebanyak lapan beg udara, dan kami kurang terkesan dengan kemasan tuas gear yang besar dan murah plastik yang berkuasa di antara tempat duduk dan pintu depan.
Kereta yang bagus adalah kereta di mana anda duduk dan anda akan segera merasakan bahawa pereka membuatnya mengikut kehendak dan keperluan anda. Atau dengan mudah menyerahkannya kepada puteranya yang tidak berpengalaman atau gadis yang kurang sporty. Leon pasti menyempurnakan semua keperluan ini. Satu-satunya kelemahan utama adalah bahawa ia hampir sama mahal dengan GTI yang dilengkapi secara teknikal. Apabila anda menarik garis dan melihat kebenaran, apa yang anda mahukan, Golf atau Leon? Dan walaupun kekuatan Seat, yang dapat dikendalikan oleh orang ramai, pasti akan mendapat lebih banyak perhatian!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Tempat duduk Leon FR 2.0 TFSI
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.439 € |
| Kos model ujian: | 24.069 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 229 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol dengan suntikan terus - anjakan 1984 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5100 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dikuasakan oleh roda depan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 229 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1334 kg - berat kasar yang dibenarkan 1904 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4323 mm - lebar 1768 mm - tinggi 1458 mm - batang 341 l - tangki bahan api 55 l. |
Pengukuran kami
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhu relatif: bacaan 69% / meter: 10912 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,1 tahun ( 155 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 27,2 tahun ( 196 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,2 / 6,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 6,7 / 8,5an |
| Kelajuan maksimum: | 229km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,3m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Ini adalah salah satu daripada beberapa kereta sport 200-kuasa kuda yang dapat saya tinggalkan dengan mudah kepada anak saya. Ini bukan hanya sangat mustahak untuk digunakan, tetapi juga dengan baik memaafkan kesalahan memandu. Dan harganya bernilai emas!
Kami memuji dan mencela
brek
kotak gear enam kelajuan
motor
casis sukan
tempat duduk depan shell sempit
plastik murah di dalam
hujung tuas gear yang besar
tindak balas casis terhadap bonggol pendek
bunyi enjin
