Pandu uji kerusi Toyota - perfeksionisme dan tradisi panjang

117 tahun berkongsi seluar capri sederhana, bangku dan tempat duduk dengan 18 jenis tetapan dan fungsi urut

Bernd, Werner, Oliver dan Marius bersemangat tentang tugas mereka membuat sentuhan berulang kali dengan penyokong sisi tempat duduk di bawah, meniru duduk dan bangun, dikaitkan dengan geseran berterusan dalam upholsteri kulit. Satu tugas yang memerlukan ketabahan yang istimewa, sikap yang tidak henti-henti dan tumpuan penuh terhadap pekerjaan. Bernd, Werner, Oliver dan Marius adalah robot dari jabatan ujian makmal ujian Pusat Pembangunan Teknologi Antarabangsa ITDC. Opel (Pusat Pembangunan Teknikal Antarabangsa) di Rüsselsheim. Khususnya, ini adalah peranti mekanikal boleh tanggal dengan panel ditutup dengan lapisan getah buih dan dilapisi kain yang menyerupai denim, pergerakan dan geseran yang meniru sentuhan punggung dan paha seseorang dengan tempat duduk. “Bagi kami, mereka lebih daripada robot – kami melihat mereka sebagai ahli pasukan kami yang sama rata dan layak. Mereka memainkan peranan penting dan oleh itu mempunyai nama mereka sendiri,” kata Andrew Leuchtmann, pengurus kanan di GME Interiors.

Pasukan robot menjalankan simulasi keluar masuk kereta 50 kali seminggu, bersamaan dengan jangka hayat kereta. Kedua-dua tempat duduk ergonomik premium dan produk jenama lain memerlukan pensijilan oleh Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), sebuah organisasi pakar perubatan bebas Jerman dalam bidang ortopedik belakang. . Sudah tentu, tempat duduk keselesaan bersepadu standard juga tertakluk kepada ujian ini. Setelah diuji, jurutera boleh menentukan sama ada tempat duduk itu mampu menahan tekanan lanjut hanya dengan memeriksa struktur fabrik. "Adalah perkara biasa untuk warna pudar dan calar pada permukaan, tetapi perkara yang paling penting ialah lapisan buih di bawahnya berada dalam keadaan baik dan struktur fabriknya stabil," kata pakar tempat duduk Leuchtmann. Jika tidak, tempat duduk mewah dan ergonomik yang ditawarkan oleh Opel untuk pemandu dan penumpang hadapan perlu dioptimumkan - ia harus bertahan seumur hidup, sama ada dipasang di Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Pelancong, Astra atau Insignia.

"Ini adalah kawasan di mana kami jelas mendapat manfaat daripada pengalaman luas kami," kata Leuchtmann. Lagipun, pembuat kereta yang berpangkalan di Rüsselsheim itu mempunyai tradisi 117 tahun dalam reka bentuk tempat duduk. Sejarah kejayaan tempat duduk yang sangat ergonomik bermula pada tahun 2003 dengan kelulusan AGR pertama untuk Opel Signum dan diteruskan dengan Insignia perdana Opel pada tahun 2008. Maka bermulalah kempen sebenar untuk penginapan sihat pemandu dan penumpang dalam kereta jenama yang ditawarkan pada harga berpatutan. Kesan sistem tempat duduk baharu ke atas pemandu profesional dan orang yang kerap melakukan perjalanan jarak jauh amat berfaedah. Pilihan pelarasan yang banyak dan pelbagai membolehkan tempat duduk ergonomik yang diperakui AGR premium Insignia di Insignia menyesuaikan diri dengan sempurna pada badan dan keperluan setiap penunggang, supaya semua orang berasa tenang dan bebas daripada gejala walaupun selepas penggunaan yang lama. Di sebalik roda. Sejak 2003, jenama Opel telah menjadikan pendemokrasian kerusi ergonomik moden sebagai salah satu objektif utamanya dan hari ini merupakan salah satu pengeluar kereta pasaran massa terkemuka dari segi bilangan tempat duduk ergonomik yang ditawarkan dengan sijil kelulusan AGR.

Ringan baru kerusi Astra Sports Tourer

Struktur penyokong adalah komponen terpenting tempat duduk. Ia memastikan keselamatan penumpang dan memastikan badan dalam kedudukan yang betul sekiranya berlaku hentaman akibat kemalangan jalan raya. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini biasanya kehilangan banyak berat badan, tetapi bukan Astra Sports Tourer yang baharu. Berat tempat duduk dalam model baharu itu dikurangkan sebanyak 10 kilogram melalui penggunaan keluli berkekuatan tinggi. Terima kasih kepada simulasi komputer yang tepat, jurutera tahu dengan tepat berapa banyak berat yang boleh mereka jimatkan sebelum memulakan kerja pada prototaip pertama. Warna yang lebih gelap menunjukkan kawasan berbahaya dengan tekanan tinggi pada struktur, yang boleh menyebabkan kerosakan. "Dengan Astra Sports Tourer, kami benar-benar mencapai had dan banyak bereksperimen," kata Leuchtmann. Antara lain, banyak ujian perlu dijalankan pada kimpalan. “Adalah mustahil untuk mengimpal jika bahannya terlalu nipis. Di sini saya bergerak mengikut garisan yang sangat nipis,” kata jurutera itu.

Dengan prototaip pertama siap dan pemilihan kulit dan tekstil upholsteri dimuktamadkan, Werner dan rakan-rakannya boleh mula bekerja. Tetapi sebelum itu, pasukan kejuruteraan mengira tahap tekanan yang perlu digunakan oleh robot ujian pada tempat duduk yang diuji. Di samping itu, sepasukan lelaki dan wanita dengan berat dan binaan yang berbeza-beza melakukan ujian sebelah menyebelah sambil duduk di atas lapisan bahan sensitif tekanan untuk mengukur titik dan kawasan tekanan maksimum, seperti kawasan yang bersentuhan dengan tulang. badan. pelvis "Kami menguji prototaip tempat duduk pada kereta sebenar," jelas Leuchtmann. "Kerusi Meriva, contohnya, lebih tinggi, dan tempat duduknya berbeza daripada, contohnya, Astra Sports Tourer baharu, di mana tempat duduknya lebih rendah." Di samping itu, penunggang ujian duduk secara berbeza di tempat duduk "ergonomik" premium. Terima kasih kepada sokongan sisi badan yang ketara baik, sokongan sisi lebih tinggi dan oleh itu tertakluk kepada lebih tekanan apabila naik dan turun. Data yang diperoleh digunakan untuk mengira tahap beban purata, yang seterusnya, digunakan untuk memprogramkan Werner dan rakan-rakannya dengan secukupnya.

Secara selari, sembilan penguji terlatih bekerja di Opel Center. Tugas mereka merangkumi, misalnya, memandu Astra Sports Tourer baru berjam-jam dan kilometer tanpa henti. Mereka menguji item seperti sokongan lumbal elektro-pneumatik dengan empat tetapan, sokongan paha yang boleh disesuaikan panjang atau fungsi urut, memeriksa tempat duduk secara menyeluruh dan memberikan penilaian keseluruhan yang subjektif. Pengeluaran bersiri hanya dapat dimulakan setelah penghapusan sepenuhnya walaupun sedikit kelemahan.

Opel Meriva ialah kenderaan pertama yang menerima pensijilan AGR untuk ergonomik lengkapnya.

Proses membangunkan kerusi baharu mengambil masa kira-kira lima tahun. Dua daripadanya pasukan pelaburan melabur dalam pelaksanaan konsep baharu. Begitulah keadaannya dengan juara serba boleh kabin Opel, Meriva. Ia adalah kenderaan pertama dan setakat ini satu-satunya yang menerima sijil kelulusan AGR untuk sistem ergonomiknya yang lengkap. Ia termasuk tempat duduk ergonomik dan FlexDoors 84 darjah, konsep pergerakan tempat duduk belakang FlexSpace yang fleksibel dan rak basikal boleh lipat FlexFix pilihan. Contohnya ialah Astra Sports Tourer baharu. Terima kasih kepada proses pembangunan yang canggih, juga mengambil kira maklum balas pelanggan serta pendapat mereka yang diterbitkan di forum dan blog, sistem tempat duduk belakang FlexFold pilihan telah dicipta dengan kemungkinan pembahagian 40:20:40 dengan satu sentuhan butang. Di samping itu, pemanasan luaran yang dipanaskan tersedia buat kali pertama atas permintaan - tahap keselesaan yang lebih tinggi memastikan perjalanan seterusnya bersama keluarga dan rakan akan menjadi lebih menyeronokkan.

Untuk memastikan Opel terus memainkan peranan utama dalam pembangunan tempat duduk kereta, jurutera kini bekerja secara rahsia untuk membangunkan generasi ketiga tempat duduk ergonomik premium berkualiti tinggi. "Mengekalkan kelebihan pengetahuan kami berbanding pesaing di pasaran dan pembangunannya yang konsisten adalah penting," tegas Leuchtmann. "Ini adalah sebab utama mengapa kami berusaha untuk menyokong sebanyak mungkin pembangunan dalam syarikat - beberapa komponen malah dihasilkan di kilang Kaiserslautern kami." Struktur sokongan tempat duduk hadapan dibuat sepenuhnya di Kaiserslautern. Kedekatan loji dengan ibu pejabat di Rüsselsheim juga mempunyai beberapa kelebihan logistik. Matlamatnya ditakrifkan dengan jelas – tempat duduk kereta masa hadapan akan menjadi lebih ergonomik, lebih ringan, lebih canggih dalam gaya dan lebih selamat. "Kami masih mempunyai banyak idea baharu tentang cara menjadikan bentuk dan kontur tempat duduk lebih berkesan dari segi penyesuaian individu kepada badan penumpang yang berbeza," jelas pakar itu. "Dan banyak lagi yang akan datang dalam bidang fungsi urut." Tidak dinafikan bahawa pada masa hadapan kita boleh menjangkakan banyak model Opel baharu dengan tempat duduk ergonomik mewah, kerana pendemokrasian keselesaan di kawasan ini adalah salah satu matlamat utama syarikat.

Tinjauan sejarah mengenai pembangunan dan reka bentuk tempat duduk Opel

1899 jam - capra. Keseluruhan sistem automotif Opel Lutzmann yang dipatenkan kelihatan seperti kereta kuda, dan tempat duduknya tidak terkecuali. Tidak ada cara untuk mengawal selia mereka.

1929 jam - kedudukan bawah. 30 tahun kemudian, Opel 4/20, yang diberi jolokan "Moonlight Roadster", masih hanya menawarkan bangku empuk yang tetap. Walau bagaimanapun, kedudukannya kini jauh lebih rendah, dan penumpang mempunyai peluang untuk meregangkan kaki mereka.

1950 jam - lebih selesa. Tempat duduk Opel Olympia dipasang pada bingkai logam dan boleh dilaraskan dalam arah membujur. Bahagian belakang tempat duduk hadapan boleh dilipat ke hadapan untuk memudahkan penumpang baris kedua keluar masuk.

1956 jam – pelarasan longitudinal tanpa langkah. Asas lain ialah tempat duduk hadapan konvensional dengan pelarasan depan/belakang dan sandaran boleh laras berterusan dalam Opel Kapitän. Bahagian belakang kerusi diletakkan dengan selesa dan semula jadi pada kedudukan optimum dengan menarik keluar tuil khas dan pada masa yang sama memberikan tekanan pada sandaran.

1968 jam - Tempat duduk sukan. Opel GT yang legenda menerima tempat duduk sukan berbentuk anatomi dengan sandaran kepala bersepadu. Punggung yang memanjang dan peningkatan di kawasan bahu menunjukkan arah pembangunan.

1970 tahun - sekatan kepala. Opel menawarkan penahan kepala tambahan untuk beberapa modelnya seperti Monza, Kapitän / Laksamana / Diplomat serta Rekord C dan D. Opel Diplomat B tersedia dengan penahan kepala selesa boleh laras ketinggian yang anda boleh gunakan. ubah lean ke hadapan anda.

1978 jam – Tempat duduk boleh laras ketinggian pertama. Pemandu Opel Monza boleh melaraskan ketinggian tempat duduk mereka dengan mudah menggunakan tuil teleskopik.

1994 jam - Keselamatan dengan huruf besar. Tempat duduk Opel Omega B sangat selesa dan boleh dilaraskan secara elektrik. Bahagian belakang tempat duduk belakang yang diperkukuh dan beg udara impak sisi memberi sumbangan penting kepada keselamatan pasif, dan buat pertama kali ujian kemalangan dijalankan dengan beban di dalam bagasi. Ketiga-tiga tempat duduk di barisan kedua tempat duduk dilengkapi dengan tali pinggang keledar tiga mata dan pengekang kepala.

2003 jam – sijil kelulusan AGR pertama. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), sebuah organisasi bebas pakar perubatan Jerman dalam bidang ortopedik belakang, mengiktiraf tempat duduk pemandu berbilang kontur dengan 18 jenis tetapan elektrik dalam model Opel Vectra / Opel Signum yang berprestij. sijil kelulusan. Opel ialah pengeluar kereta pertama yang menawarkan tempat duduk belakang mesra kesihatan dalam kelas pertengahan.

2008 jam - tempat duduk yang selesa. Tempat duduk keselesaan standard di Opel Insignia menawarkan pelbagai pilihan pelarasan - ketinggian boleh dilaraskan dalam julat 65 milimeter (menggunakan mekanisme elektrik), dan pelarasan membujur membolehkan pelarasan dalam julat 270 milimeter. Ini adalah nombor yang sangat baik, dan tempat duduk pemandu premium mempunyai meterai kelulusan AGR.

2012 jam – konsep ergonomik keseluruhan. FlexDoors 84 darjah, tempat duduk ergonomik yang diperakui AGR, dan pembawa basikal boleh lipat FlexFix merupakan faedah yang menarik untuk pakar AGR, yang menganugerahkan Meriva dengan sijil kelulusan. Ini adalah kereta pengeluaran pertama dan setakat ini yang menerima anugerah sedemikian untuk ergonomik keseluruhan.

2015 jam – Keselesaan unggul dalam kelas kompak. Buat pertama kalinya, tempat duduk ergonomik premium yang diperakui AGR dalam Astra generasi baharu bukan sahaja mempunyai 18 jenis tetapan, termasuk pelarasan sokongan sisi, tetapi juga mempunyai faedah keselesaan tambahan daripada fungsi urutan penyimpanan. pelbagai tetapan individu untuk pengudaraan.