Sistem kestabilan kadar pertukaran - apa yang ada di dalam kereta

Sejak 2010, di Israel, Amerika dan EU, ia telah menjadi wajib untuk melengkapkan kereta yang dijual dengan sistem kawalan kestabilan. Ia dirujuk sebagai salah satu sistem keselamatan tambahan, kerana ia membantu mengelakkan tergelincir disebabkan oleh fakta bahawa program komputer mengawal momen putaran roda.

Mana-mana pemandu dari masa belajar di sekolah memandu tahu bahawa hampir mustahil untuk masuk ke selekoh pada kelajuan tinggi. Sekiranya anda membuat keputusan mengenai gerakan sedemikian, maka kereta itu pasti akan tergelincir, dengan semua akibat yang akan berlaku: memandu ke lorong yang akan datang, terbalik, memandu ke dalam parit, berlanggar dengan halangan dalam bentuk papan tanda jalan, kereta atau pagar lain.

Bahaya utama yang menanti pemandu di mana-mana selekoh adalah daya emparan. Ia diarahkan ke arah yang bertentangan dari selekoh. Iaitu, jika anda ingin membelok ke kanan pada kelajuan, maka dengan kebarangkalian yang tinggi boleh dikatakan bahawa kereta akan beralih ke kiri trajektori yang dimaksudkan. Oleh itu, pemilik kereta pemula mesti belajar untuk mengambil kira dimensi keretanya dan memilih trajektori pusingan yang optimum.

Sistem kestabilan kadar pertukaran hanya dicipta untuk mengawal pergerakan mesin dalam situasi yang berpotensi berbahaya. Terima kasih kepadanya, kereta itu jelas berada dalam trajektori yang paling sesuai untuk keadaan tertentu.

Peranti dan prinsip operasi sistem kestabilan kadar pertukaran

Sistem ini, yang juga dipanggil sistem penstabilan dinamik, adalah sistem keselamatan yang paling berkesan hari ini. Sekiranya semua kereta tanpa pengecualian dilengkapi dengannya, maka kadar kemalangan di jalan raya dapat dikurangkan sebanyak satu pertiga.

Perkembangan pertama muncul pada akhir 1980-an, dan sejak 1995, sistem ESP (Program Kestabilan Elektronik) telah dipasang pada kebanyakan kereta pengeluaran di Eropah dan Amerika.

ESP terdiri daripada:

sensor input;
Unit Kawalan;
peranti penggerak - unit hidraulik.

Penderia input mengawal pelbagai parameter: sudut stereng, tekanan brek, pecutan membujur dan sisi, kelajuan kenderaan, kelajuan roda.

Sistem kestabilan kadar pertukaran - apa yang ada di dalam kereta

Unit kawalan menganalisis semua parameter ini. Perisian ini mampu membuat keputusan dalam masa 20 milisaat (1 milisaat ialah seperseribu saat). Dan jika situasi yang berpotensi berbahaya timbul, blok menghantar arahan kepada penggerak, yang mampu:

memperlahankan satu atau semua roda dengan meningkatkan tekanan dalam sistem brek;
menukar tork enjin;
menjejaskan sudut putaran roda;
menukar tahap redaman penyerap hentak.

Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, ESP dapat berinteraksi dengan sistem keselamatan aktif yang lain:

brek anti-kunci;
kunci pembezaan;
pengagihan daya brek;
anti gelincir.

Situasi yang paling biasa di mana sistem penstabilan kadar pertukaran mula beroperasi. Jika sistem menyedari bahawa parameter pergerakan berbeza daripada yang dikira, keputusan dibuat berdasarkan situasi. Sebagai contoh, pemandu, apabila memasuki selekoh, tidak memutar stereng dengan cukup ke arah yang betul, tidak memperlahankan atau tidak beralih ke gear yang dikehendaki. Dalam kes ini, roda belakang akan brek dan perubahan tork serentak akan berlaku.

Sistem kestabilan kadar pertukaran - apa yang ada di dalam kereta

Sekiranya pemandu, sebaliknya, memusingkan stereng terlalu banyak, roda hadapan yang terletak di luar akan perlahan (apabila membelok ke kanan - kiri depan) dan peningkatan serentak dalam momen daya - disebabkan peningkatan kuasa. , ia akan menjadi mungkin untuk menstabilkan kereta dan menyelamatkannya daripada tergelincir.

Perlu diingat bahawa pemandu berpengalaman kadangkala mematikan ESP apabila ia menghalang mereka daripada menunjukkan semua kemahiran mereka, contohnya, mereka ingin memandu di sepanjang laluan bersalji dengan tergelincir dan tergelincir. Perniagaan, seperti yang mereka katakan, tuan. Di samping itu, apabila keluar dari gelincir di trek bersalji, anda perlu memusingkan stereng ke arah gelincir, kemudian berpusing secara mendadak ke arah yang bertentangan dan menginjak gas. Elektronik tidak akan membenarkan anda berbuat demikian. Nasib baik, ESP boleh dimatikan untuk pemandu laju ini.

Sistem kestabilan kadar pertukaran - apa yang ada di dalam kereta