Sistem pengagihan daya brek EBD - penerangan dan prinsip operasi

Untuk memerangi pengagihan semula dinamik berat kereta di sepanjang gandar, peranti hidraulik primitif sebelum ini digunakan untuk mengawal daya brek pada satu atau dua gandar bergantung pada beban penggantungan. Dengan kemunculan sistem ABS berbilang saluran berkelajuan tinggi dan peralatan berkaitan, ini tidak lagi diperlukan. Komponen sistem brek anti-kunci, yang bertanggungjawab untuk mengawal tekanan apabila pusat graviti beralih di sepanjang paksi kereta, dipanggil EBD - Pengagihan Brek Elektronik, iaitu, secara literal, pengagihan daya brek elektronik.

Apakah peranan EBD dalam kereta

Pengagihan berat cengkaman di sepanjang gandar kereta dipengaruhi oleh dua faktor - statik dan dinamik. Yang pertama ditentukan oleh pemuatan kereta, adalah mustahil untuk meletakkan stesen minyak, penumpang dan kargo sedemikian rupa sehingga pusat jisim mereka bertepatan dengan kereta kosong. Dan dalam dinamik, vektor pecutan negatif ditambah kepada vektor graviti semasa brek, diarahkan berserenjang dengan graviti. Hasilnya akan mengalihkan unjuran ke jalan di sepanjang laluan. Roda hadapan akan dimuatkan tambahan, dan sebahagian daripada berat cengkaman akan dikeluarkan dari belakang.

Sekiranya fenomena ini diabaikan dalam sistem brek, maka jika tekanan dalam silinder brek gandar depan dan belakang adalah sama, roda belakang boleh menyekat lebih awal daripada yang hadapan. Ini akan membawa kepada beberapa fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya:

• selepas peralihan kepada gelongsor gandar belakang, kereta akan kehilangan kestabilan, rintangan roda terhadap anjakan sisi berbanding dengan longitudinal akan ditetapkan semula, hentaman sedikit yang sentiasa wujud akan membawa kepada gelinciran sisi gandar, iaitu , tergelincir;
• jumlah daya brek akan berkurangan disebabkan oleh penurunan pekali geseran roda belakang;
• kadar haus tayar belakang akan meningkat;
• pemandu akan dipaksa untuk mengurangkan daya pada pedal untuk mengelak daripada tergelincir yang tidak terkawal, dengan itu melegakan tekanan daripada brek hadapan, yang akan mengurangkan lagi kecekapan brek;
• kereta akan kehilangan kestabilan arah, fenomena resonans mungkin berlaku yang sangat sukar untuk menangkis walaupun untuk pemandu yang berpengalaman.

Pengawal selia yang digunakan sebelum ini mengimbangi sebahagian kesan ini, tetapi mereka melakukannya dengan tidak tepat dan tidak boleh dipercayai. Kemunculan sistem ABS pada pandangan pertama menghapuskan masalah, tetapi pada hakikatnya tindakannya tidak mencukupi. Hakikatnya ialah sistem brek anti-kunci secara serentak menyelesaikan banyak tugas lain, contohnya, ia memantau ketidaksamaan permukaan jalan di bawah setiap roda atau pengagihan semula berat akibat daya emparan di selekoh. Kerja yang rumit dengan penambahan lebih banyak dan pengagihan semula berat boleh tersandung pada beberapa percanggahan. Oleh itu, adalah perlu untuk memisahkan perjuangan menentang perubahan berat cengkaman ke dalam sistem elektronik yang berasingan menggunakan penderia dan penggerak yang sama seperti ABS.

Walau bagaimanapun, hasil akhir kerja kedua-dua sistem akan menjadi penyelesaian tugas yang sama:

• menetapkan permulaan peralihan kepada gelinciran;
• pelarasan tekanan secara berasingan untuk brek roda;
• mengekalkan kestabilan pergerakan dan kebolehkawalan dalam semua keadaan di sepanjang trajektori dan keadaan permukaan jalan;
• nyahpecutan berkesan maksimum.

Set peralatan tidak berubah.

Komposisi nod dan elemen

Untuk bekerja EBD digunakan:

• sensor kelajuan roda;
• Badan injap ABS, termasuk sistem injap pengambilan dan pemunggahan, pam dengan penumpuk hidraulik dan penerima penstabil;
• unit kawalan elektronik, sebahagian daripada program yang mengandungi algoritma operasi EBD.

Program ini memilih daripada aliran data umum mereka yang secara langsung bergantung pada pengagihan berat, dan berfungsi dengan mereka, memunggah blok maya ABS.

Algoritma tindakan

Sistem secara berurutan menilai keadaan kereta mengikut data ABS:

• perbezaan dalam operasi program ABS untuk gandar belakang dan hadapan sedang dikaji;
• keputusan yang dibuat diformalkan dalam bentuk pembolehubah awal untuk mengawal injap pemunggahan saluran ABS;
• bertukar antara mod pengurangan tekanan atau tahan menggunakan algoritma pencegahan sekatan biasa;
• jika perlu, untuk mengimbangi pemindahan berat ke gandar hadapan, sistem boleh menggunakan tekanan pam hidraulik untuk meningkatkan daya dalam brek hadapan, yang mana ABS tulen tidak.

Operasi selari kedua-dua sistem ini membolehkan tindak balas yang tepat terhadap nyahpecutan membujur dan peralihan pusat graviti akibat daripada muatan kenderaan. Dalam apa jua keadaan, potensi cengkaman keempat-empat roda akan digunakan sepenuhnya.

Satu-satunya kelemahan sistem boleh dianggap operasinya menggunakan algoritma dan peralatan yang sama seperti ABS, iaitu, beberapa ketidaksempurnaan pada tahap pembangunan semasa. Terdapat kekurangan yang berkaitan dengan kerumitan dan kepelbagaian keadaan jalan, khususnya permukaan licin, tanah gembur dan lembut, keretakan profil dalam kombinasi dengan keadaan jalan yang sukar. Tetapi dengan kemunculan versi baharu, isu ini secara beransur-ansur diselesaikan.