sistem brek. Bagaimana untuk menjaganya?

Sistem brek tidak diragukan lagi merupakan salah satu elemen terpenting kereta, secara langsung menjejaskan kualiti dan keselamatan pemanduan.

Dalam artikel hari ini, kami akan cuba mengemukakan masalah biasa, kerosakan dan prinsip asas untuk operasi sistem brek yang betul. Khususnya, kita akan bercakap tentang pad brek dan cakera.

Pertama, sedikit teori - daya brek diperlukan untuk membrek kereta. Untuk pembentukannya, perlu mencipta tork brek pada roda. Tork brek adalah komponen daya yang dikenakan dan tuil di mana ia bertindak. Sistem brek hidraulik bertanggungjawab untuk mengenakan daya dengan memindahkannya ke cakera melalui pad brek. Cakera adalah tuil, jadi lebih besar diameter cakera, lebih besar tork brek yang dihasilkan.

Proses brek itu sendiri menukarkan tenaga kinetik kenderaan yang bergerak kepada tenaga haba yang dihasilkan oleh geseran pad brek pada cakera. Jumlah tenaga haba adalah ketara. Dalam kereta awam, anda boleh memanaskan sistem cakera tekanan-blok-cakera kepada 350 darjah Celsius dengan mudah! Atas sebab inilah cakera paling kerap diperbuat daripada besi tuang kelabu. Bahan ini dicirikan oleh kekonduksian terma yang sangat baik dan kemudahan mencipta tuangan yang kompleks. Lebih besar diameter cakera, lebih banyak haba yang boleh diserap dan lebih cekap proses brek. Walau bagaimanapun, peningkatan dalam diameter cakera menyebabkan peningkatan jisimnya, dan ini adalah apa yang dipanggil "Jisim Unsprung", iaitu, apa yang tidak diliputi oleh kerja penggantungan. Keselesaan pergerakan dan ketahanan elemen redaman spring itu sendiri secara langsung bergantung pada ini.

Lihat juga: bendalir brek. Keputusan ujian yang membimbangkan

Oleh itu, pengeluar cuba mencari kompromi antara daya yang ditekan oleh omboh pada pad brek dan saiz pad brek dan cakera. Di samping itu, pengeluar cuba dalam pelbagai cara untuk menghilangkan haba yang terkumpul pada dail. Permukaan geseran digerudi (melalui) atau ribbed antara permukaan kerja cakera (yang dipanggil cakera pengudaraan). Semuanya atas nama pelesapan haba yang lebih cekap.

Dalam kes cakera yang direka untuk sukan atau penggunaan yang sangat intensif, pengeluar sering menggerudi atau memotong permukaan kerja ke kedalaman yang telah ditetapkan untuk memudahkan penyingkiran gas yang dihasilkan oleh geseran komponen sistem. Takik juga membersihkan kotoran yang terkumpul pada pad dan memangkas permukaan tangen pad supaya pad sentiasa bersih dan melekat dengan baik pada cakera. Kelemahan penyelesaian ini adalah lebih cepat haus pad brek.

Setakat pad brek berkenaan, kami membezakan empat jenis utama bergantung pada bahan dari mana bahagian geserannya dibuat:

separuh logam - yang paling murah, agak kuat. Mereka memindahkan haba dengan baik, yang meningkatkan kecekapan brek. Pelapisan diperbuat daripada bulu keluli, dawai, tembaga, grafit, dll.

asbestos (LLW) - kaca, getah, karbon yang diikat oleh resin. Mereka senyap tetapi kurang tahan lama daripada rakan separa logam mereka. Cakera sangat berdebu.

logam rendah (LLW) - lapisan sebatian organik dengan campuran kecil logam (kuprum atau keluli). Mereka sangat cekap tetapi kuat.

seramik - ia jauh lebih mahal berbanding jenis blok di atas. Ia diperbuat daripada gentian seramik, pengisi dan pengikat. Dalam sesetengah kes, ia juga mungkin mengandungi sejumlah kecil logam. Ia lebih senyap dan bersih serta mempunyai faedah tambahan untuk tidak merosakkan cakera brek.

Apakah masalah yang boleh kita hadapi semasa mengendalikan sistem brek?

Mari kita mulakan dengan tenaga haba yang disebutkan di atas. Jika kita memanaskan cakera ke 300-350 darjah Celsius yang disebutkan di atas (beberapa brek dinamik dari 60 km / j hingga berhenti sepenuhnya sudah memadai), dan kemudian memandu ke dalam lopak yang dalam, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi kita akan melihat a denyutan pada pedal brek. dengan setiap brek berikutnya. Menuang cakera dengan air menyebabkan ia cepat sejuk tidak sekata, yang membawa kepada lenturannya. Cakera yang pecah menekan pada pad brek, menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan pada pedal brek dan getaran pada stereng. Mungkin juga ada "tendangan" kereta ketika membrek.

Oleh itu, elakkan memandu melalui lopak yang dalam - cakera brek kami dan komponen lain pasti akan membayar sendiri untuk penggunaan yang lebih lama.

Kita boleh cuba menyelamatkan cakera brek yang melengkung dengan menggulungnya. Kos perkhidmatan sedemikian adalah kira-kira PLN 150 setiap gandar. Prosedur sedemikian masuk akal dalam kes kelengkungan cakera yang agak baru. Selepas bergolek, cakera mesti mempunyai ketebalan kerja minimum yang ditentukan oleh pengilang. Jika tidak, anda perlu membeli satu set bilah gergaji baharu bagi setiap gandar.

Lihat juga: Menguji Mazda 6

Mengapakah ketebalan kerja minimum yang ditentukan mesti dipatuhi dengan ketat?

Terlalu nipis, cakera haus tidak lagi mempunyai kapasiti haba yang mencukupi. Sistem menjadi terlalu panas dengan cepat dan sekiranya berlaku brek kecemasan, anda mungkin kehilangan kuasa brek secara tiba-tiba.

Cakera yang terlalu nipis juga mudah retak.

Patah jejari cakera akan mengakibatkan murmur yang akan meningkat dalam kekerapan apabila kelajuan putaran meningkat. Di samping itu, semasa brek stabil, denyutan pedal brek mungkin berlaku.

Cakera yang haus juga boleh menyebabkan patah lilitan. Retak jenis ini amat berbahaya. Akibatnya, permukaan kerja cakera mungkin jatuh dari hab roda!

Satu lagi masalah yang boleh menjejaskan cakera brek ialah kakisan permukaan. Ini bukan perkara luar biasa, terutamanya apabila udara sangat lembap atau kita memandu di jalan raya yang ditaburi garam jalan. Salutan berkarat tertanggal selepas brek pertama, tetapi kita mesti ingat bahawa sehingga karat hilang, sistem brek kita nyata kurang berkesan. Hakisan pada cakera boleh dikenali dengan ciri bunyi yang dihasilkan oleh kenderaan apabila membrek buat kali pertama selepas berhenti lama. Bunyi geseran yang agak kuat menunjukkan bahawa pad mengikis karat dari cakera.

Satu lagi masalah dengan sistem brek ialah bunyi decitan yang tidak menyenangkan. Ini biasanya menunjukkan haus berlebihan unsur geseran sistem. Bahagian logam pad brek mula bergesel dengan cakera, bergema, menyebabkan bunyi jeritan atau cakaran yang kuat dan menjengkelkan. Dalam kes ini, tiada pilihan lain selain menggantikan elemen yang haus. Penggantian harus dilakukan secepat mungkin, kerana geseran unsur logam pada cakera yang disebutkan di atas boleh menyebabkan kerosakan tidak dapat dipulihkan pada cakera. Dalam kes tindak balas yang cepat, pembaikan mungkin berakhir dengan penggantian pad itu sendiri. Brek mencicit juga boleh disebabkan oleh permukaan yang kotor pada cakera dan pad itu sendiri. Dalam kes ini, pembersihan sistem dengan apa yang dipanggil Pembersih Brek harus membantu, yang akan menurunkan dan membersihkan cakera dan pad brek.

Apakah masalah yang boleh dihadapi oleh pad brek?

Pertama sekali, pad boleh menjadi terlalu panas. Semakin nipis, semakin haus gasket, semakin rendah rintangannya terhadap suhu tinggi. Sekiranya berlaku terlalu panas, bahan yang mengikat bahan geseran terbakar dari pad. Pad mempunyai kurang geseran apabila bersentuhan dengan cakera, yang mengurangkan daya brek dan ketahanan. Di samping itu, ia boleh menyebabkan jeritan yang menjengkelkan.

Akhir sekali, kita harus menyebut kesilapan yang paling biasa dilakukan oleh pemandu, yang mengurangkan ketahanan sistem brek dengan ketara. Penyebab yang paling biasa ialah teknik pemanduan yang lemah. Brek berpanjangan pada menuruni curam, panjang dan sentiasa mengekalkan kaki anda pada pedal brek membawa kepada kepanasan melampau yang tidak dapat dielakkan pada sistem. Semasa memandu di kawasan pergunungan, ingat untuk menggunakan brek enjin dan, jika boleh, gunakan teknik brek yang lebih pendek, lebih keras dan pelepasan sementara pedal brek untuk membolehkan sistem menjadi sejuk.

Seperti biasa, adalah wajar menyebut pencegahan. Pada setiap pemeriksaan yang mungkin, kami memerlukan mekanik untuk memeriksa sistem brek! Tindakan perkhidmatan yang mudah dan kerap digunakan ini akan memberi kesan positif pada keselamatan, keselesaan pemanduan dan keadaan dompet kita.