Sistem pencucuhan - prinsip operasi, penyelenggaraan, kerosakan, pembaikan. Panduan

Gejala kegagalan mana-mana komponen sistem penyalaan adalah paling kerap penurunan kuasa enjin, tersentak semasa memandu atau semasa memulakan.

Sistem pencucuhan adalah sebahagian daripada enjin petrol, i.e. enjin pencucuh api. Ia mencipta percikan elektrik di antara elektrod palam pencucuh, menyalakan campuran bahan api udara dalam silinder. Elektrik untuk menghidupkan kereta diambil dari bateri.

Dalam kereta moden, sistem pencucuhan termasuk: palam pencucuh, gegelung dan komputer yang mengawal operasi sistem. Model lama menggunakan kabel pencucuhan dan peranti pencucuhan yang membelah pencucuhan kepada silinder individu.

Lihat juga: Keriut tali pinggang V - punca, pembaikan, kos. Panduan 

Masalah biasa dengan sistem pencucuhan yang rosak dalam kenderaan pencucuhan positif ialah masalah permulaan, jerking, turun naik putaran sekali-sekala, dan kekasaran enjin.

Pencegahan kegagalan sistem pencucuhan biasanya terhad kepada penggunaan bahan api berkualiti baik, serta penggantian tetap elemen tertentu: palam pencucuh dan - pada masa lalu - kabel pencucuhan, kubah, dll. pin pengedar radas penyalaan.

Palam pencucuh

Enjin petrol empat silinder biasa biasanya mempunyai empat palam pencucuh, satu untuk setiap silinder. Palam pencucuh menghasilkan percikan yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara/bahan api.

Adalah penting untuk menggunakan bahan api berkualiti baik untuk palam pencucuh berfungsi dengan baik. Hayat perkhidmatan unsur-unsur ini biasanya dari 60 hingga 120 ribu. km larian. Terdapat tiga jenis palam pencucuh di pasaran: biasa dan tahan lama, iridium dan platinum.

Palam pencucuh harus diganti mengikut cadangan pengeluar kereta jika kereta dihidupkan gas - malah dua kali lebih kerap. Jika kita mempunyai mesin lama dan ingin melakukannya sendiri, kita mesti ingat untuk mengetatkannya dengan betul. Jika tidak, kita boleh merosakkan kepala silinder.

Jika satu palam pun terbakar, enjin masih akan hidup, tetapi anda akan rasa tersentak dan operasi enjin tidak sekata. Adalah mudah untuk mendiagnosis secara bebas sama ada masalahnya adalah dalam lilin yang dibelanjakan. Simptomnya ialah enjin yang sedang berjalan dengan kuat, boleh dilihat selepas membuka hud. Adalah lebih baik untuk menggantikan keseluruhan set palam pencucuh sekaligus, kerana anda boleh menjangkakan bahawa selepas satu terbakar, perkara yang sama akan berlaku kepada yang lain tidak lama lagi.

Lihat juga: Kebaharuan di pasaran LPG. Pemasangan gas yang manakah untuk dipilih untuk kereta? 

Lilin mesti memenuhi beberapa keperluan yang disyorkan oleh pengeluar enjin tertentu. Oleh itu, tiada palam pencucuh universal yang sesuai untuk setiap motosikal. Harga bermula dari PLN 15 setiap satu (lilin biasa) dan naik ke PLN 120. Menggantikan set lilin berharga sehingga PLN 50.

Gegelung pencucuhan

Gegelung pencucuh terletak pada setiap palam pencucuh. Mereka meningkatkan voltan dan menghantar impuls elektrik ke lilin.

"Ia rosak dari semasa ke semasa," kata Rafał Kulikowski, perunding penyelenggaraan untuk Toyota Auto Park di Białystok.

Kemudian bahan api yang disuntik ke dalam silinder tidak mempunyai peluang untuk terbakar, pencucuhan juga boleh berlaku di manifold ekzos. Kami akan mengetahui selepas menembak ekzos.

wayar penyalaan

Kabel pencucuh, juga dikenali sebagai kabel voltan tinggi, bertanggungjawab untuk membekalkan cas elektrik kepada palam pencucuh. Ia tidak lagi digunakan dalam enjin moden dan telah digantikan dengan gegelung pencucuh dan unit kawalan. Walau bagaimanapun, jika kita mempunyai mereka di dalam kereta kita, kita mesti memastikan bahawa ia adalah berkualiti, kerana ia bergantung kepada ini sama ada percikan yang diperoleh selepas itu cukup kuat. Pertama sekali, penebat bunyi adalah penting. Biasanya, akibat kerosakan semasa, beban terlalu sedikit dikenakan pada lilin. Gejala akan serupa dengan palam pencucuh yang terbakar: masalah menghidupkan enjin dan operasinya yang tidak sekata. Kabel berharga beberapa puluh PLN, kos untuk menukarnya setiap 80 XNUMX. km. Dalam kenderaan yang menggunakan gas cecair, tempoh penggantian sepatutnya separuh panjang.

ADVERTISEMENT

Pam bahan api

Elemen penting yang mempengaruhi operasi sistem pencucuhan yang betul ialah pam bahan api, biasanya terletak di dalam tangki bahan api. Ia membekalkan bahan api kepada sistem ini - menyedut petrol dan mengepamnya ke dalam bar pengedaran. Kami tidak menggantikan elemen ini secara kitaran, tetapi hanya apabila ia pecah. Kegagalan - dalam kes ini - pemandu mempunyai kesan yang lebih besar daripada komponen lain. Lebih-lebih lagi jika kereta itu menggunakan autogas.

– Pemandu LPG selalunya memandu dengan jumlah gas minimum dalam tangki yang diperlukan untuk menghidupkan enjin. Ini adalah satu kesilapan, jelas Krzysztof Stefanowicz, mekanik di Nissan Wasilewski dan Son di Bialystok. - Pada pendapat saya, tangki hendaklah sentiasa penuh sekurang-kurangnya separuh. Elakkan penunjuk rizab berkelip dengan kerap.

Lihat juga: Penjanaan semula bahagian kereta - bila ia menguntungkan? Panduan 

Memandu kereta dengan jumlah minimum petrol di dalam tangki boleh menyebabkan pam menjadi terlalu panas apabila bahan api melincirkan dan menyejukkannya. Jika pam minyak gagal, kami tidak akan menghidupkan kereta lagi. Selalunya, maka sudah cukup untuk menggantikan kartrij pam. Kami akan membayar kira-kira 100-200 zł untuk ini. Keseluruhan pam dengan perumahan berharga kira-kira PLN 400. Di samping itu, terdapat PLN 190-250 untuk pertukaran. Penjanaan semula elemen ini selalunya lebih mahal daripada membeli pam baharu.

Ingat penapis

Agar sistem penyalaan berfungsi dengan sempurna, perhatian juga harus diberikan untuk menggantikan penapis udara dan bahan api. Yang pertama perlu diganti setiap tahun atau setiap 15-20 ribu. km, dengan kos penggantian sehingga PLN 100 di bengkel. Penapis bahan api berharga PLN 50-120, dan penggantian adalah kira-kira PLN 30, boleh bertahan dari PLN 15-50. sehingga XNUMX XNUMX km, tetapi…

– Dalam kenderaan diesel, saya mengesyorkan menukar penapis bahan api setiap tahun semasa pemeriksaan. Ia mencemarkan alam sekitar lebih cepat berbanding kereta petrol, nasihat Piotr Ovcharchuk, perunding penyelenggaraan untuk cawangan Białystok Wasilewski i Syn. – Penapis udara atau bahan api yang tersumbat akan mengakibatkan pengurangan yang ketara dalam prestasi.

Pencucuhan dalam enjin diesel

Dalam kenderaan dengan enjin diesel, i.e. dengan penyalaan mampatan, kita bercakap tentang sistem kuasa suntikan. Ketahanan komponennya juga dipengaruhi oleh kualiti bahan api.

Palam cahaya digunakan sebagai ganti palam pencucuh. Terdapat seberapa banyak silinder dalam enjin. Ia berfungsi secara berbeza daripada palam pencucuh.

Lihat juga: Sistem ekzos, pemangkin - kos dan penyelesaian masalah 

"Palam cahaya ialah sejenis pemanas yang, apabila kunci dihidupkan dalam pencucuhan, dipanaskan oleh elektrik daripada bateri dan dengan itu memanaskan kebuk pembakaran dalam enjin," jelas Wojciech Parczak, Pengurus Perkhidmatan Sah Nissan. - Biasanya ia mengambil masa dari beberapa hingga beberapa puluh saat. Lilin tidak lagi berfungsi semasa bergerak.

Selepas memanaskan palam cahaya, penyuntik menyuntik minyak ke dalam kebuk pembakaran, selepas itu pencucuhan berlaku.

Kami tidak menukar palam cahaya secara berkala, hanya apabila ia sudah haus. Biasanya mereka boleh bertahan walaupun beberapa ratus ribu kilometer. Apabila seseorang melecur, pemandu mungkin tidak merasakannya. Masalah muncul hanya pada suhu musim sejuk yang rendah. Kemudian akan ada masalah dengan menghidupkan kereta.

Masalah palam pencucuh mungkin ditunjukkan oleh penunjuk tidak menyala pada papan pemuka - biasanya lingkaran kuning atau oren, yang akan padam sejurus selepas memusing kunci. Kadang-kadang lampu enjin semak juga akan menyala. Kemudian anda harus pergi ke pusat servis dan menggunakan komputer diagnostik untuk menentukan palam pencucuh yang tidak berfungsi. Isyarat penggera mestilah permulaan enjin yang berpanjangan atau kemustahilan untuk menghidupkannya sama sekali. Enjin juga boleh berjalan sekejap-sekejap. Ini disebabkan fakta bahawa satu atau dua silinder yang pada mulanya tidak dipanaskan oleh lilin tidak berfungsi. Kemudian mereka pergi bekerja dan gejala hilang.

Kami tidak akan memeriksa sendiri operasi palam cahaya. Ini boleh dilakukan oleh mekanik, yang disyorkan terutamanya sebelum musim sejuk. Setelah mengalih keluar dan menyambung kepada penguji, periksa sama ada ia memanaskan badan dengan baik. Terima kasih kepada hayat perkhidmatan palam cahaya yang panjang, tidak perlu menggantikan keseluruhan set. Satu berharga PLN 80-150. Bersama-sama dengan pertukaran, kami akan membayar maksimum PLN 200.

Nozel

Enjin diesel mempunyai banyak penyuntik berbanding palam cahaya. Kami tak layan pun, ketahanannya dipengaruhi oleh kualiti bahan api. Pada masa kegagalan, mereka digantikan dengan yang baru atau dijana semula. Kos penggantian kira-kira 100 PLN. Di samping itu, muncung diprogramkan kepada pengawal enjin - harga berbeza bergantung pada bengkel - dari 100 hingga 200 zł.

Lihat juga: Bendalir dan minyak dalam kereta - cara menyemak dan bila hendak menukar 

Dalam model jarak pertengahan yang popular, satu muncung baharu berharga antara PLN 3000 dan PLN XNUMX. Bahagian gantian mesti direka untuk enjin tertentu.

Kos penjanaan semula penyuntik antara PLN 300 dan PLN 700, bergantung pada jenis.

Penyuntik yang rosak akan menghantar terlalu sedikit atau terlalu banyak bahan api ke kebuk pembakaran enjin. Kemudian kita akan merasakan kekurangan kuasa dan masalah dengan menghidupkan kereta, dan juga peningkatan jumlah minyak dalam enjin. Lampu enjin semak juga mungkin menyala. Jika penyuntik menghantar terlalu banyak bahan api, asap mungkin keluar dari ekzos atau enjin mungkin menjadi kasar.