Sistem mula-henti. Lumpuhkan atau tidak?

Tugas sistem start-stop adalah untuk mematikan enjin di tempat letak kereta dan menghidupkannya semula apabila pemandu ingin meneruskan pemanduan. Untuk apa, bagaimana ia berfungsi dan adakah ia berfungsi dalam amalan?

Idea untuk mematikan enjin semasa operasi yang tidak berguna, walaupun di lampu isyarat merah atau dalam kesesakan lalu lintas, telah wujud selama beberapa dekad. Toyota membangunkan sistem sedemikian pada tahun 1964 dan mengujinya pada Crown sehingga pertengahan 1,5s. Elektronik secara automatik mematikan enjin selepas 10 saat melahu. Dalam ujian di jalanan Tokyo, penjimatan bahan api sebanyak XNUMX% dilaporkan telah dicapai, yang merupakan keputusan yang sangat baik, bagaimanapun, syarikat Jepun itu bukanlah antara perintis pemasangan bersiri peranti sedemikian.

Pada tahun 1985-an, keupayaan untuk menghentikan enjin semasa berhenti muncul dalam Fiat Regata ES (Penjimatan Tenaga) dengan sistem Citymatic yang dihasilkan dari 1987 hingga XNUMX. Pemandu itu memutuskan untuk mematikan enjin, dengan menggunakan butang khas. Untuk menghidupkan semula enjin, dia terpaksa menekan pedal minyak. Keputusan yang sama telah dibuat oleh Volkswagen pada tahun XNUMX, dan syarikat elektrik automotif Hella memutuskan untuk mematikan dan menghidupkan enjin dengan butang dalam sistemnya.

Model pengeluaran pertama dengan sistem henti permulaan yang mematikan enjin secara automatik dalam situasi tertentu ialah Golf generasi ketiga dalam versi Ecomatic, yang dilancarkan di pasaran pada musim luruh tahun 1993. Ia menggunakan pengalaman yang diperoleh semasa mengusahakan Öko. - Prototaip Golf, berdasarkan Golf generasi kedua. Enjin dimatikan bukan sahaja selepas 5 saat melahu, tetapi juga semasa memandu, apabila pemandu tidak menekan pedal gas. Menekan pedal sekali lagi menghidupkan semula diesel yang disedut semula jadi. Untuk menghidupkan enjin, tersekat di tempat letak kereta, gear pertama perlu dimasukkan. Ini dilakukan tanpa menggunakan klac kerana Golf Ecomatic hanya tidak mempunyainya (separa automatik).

Ini bukan satu-satunya perubahan teknikal daripada asas Golf. Seterusnya ialah pengenalan stereng kuasa elektro-hidraulik, penempatan suis "start-stop" pada dash, pemasangan pek bateri yang lebih besar dan bateri tambahan pilihan yang lebih kecil. Kenderaan VW lain yang dilengkapi sistem henti permulaan ialah Lupo 3L dan Audi A2 3L 1999 (versi mesra alam dengan penggunaan bahan api 3 l/100 km).

Lihat juga: Apakah kenderaan yang boleh dipandu dengan lesen memandu kategori B?

Volkswagen adalah yang pertama bertindak balas terhadap peraturan undang-undang baharu yang berkuat kuasa di Kesatuan Eropah pada 1 Januari 1996, dan pengeluar lain tidak lama kemudian mengikutinya. Perubahan peraturan ini ialah kitaran pengukuran NEDC (Kitaran Pemanduan Eropah Baru) baharu untuk memeriksa penggunaan bahan api kereta penumpang, semasa enjin melahu selama kira-kira satu perempat daripada masa yang ditetapkan (kerap berhenti dan dimulakan semula). Itulah sebabnya sistem permulaan bersiri pertama dibangunkan di Eropah. Di AS, keadaannya berbeza sama sekali. Dalam kitaran pengukuran EPA AS semasa, hanya lebih sedikit 10% daripada masa yang dinyatakan telah dihabiskan untuk melahu enjin. Oleh itu, mematikannya tidak akan menjejaskan keputusan akhir begitu banyak.

Sistem mula-henti. Tapi kenapa?

Disebabkan fakta bahawa pengeluar menentukan faedah menggunakan sistem start-stop mengikut keputusan ujian pengukuran, terdapat banyak kekecewaan dalam keadaan praktikal kereta. Tidak semua orang berpuas hati apabila bayaran tambahan untuk sistem untuk meningkatkan kecekapan kereta ternyata menjadi pembaziran yang sia-sia. "Mula-henti" memberikan faedah ketara dalam bentuk penjimatan bahan api apabila memandu dalam lalu lintas bandar yang sesak. Jika pada waktu puncak seseorang terpaksa melakukan perjalanan dari pusat bandar ke kawasan yang jauh, maka jalan akan mengambil masa 1,5-2 jam, dalam kesesakan lalu lintas yang hampir tidak berkesudahan. Dalam keadaan sedemikian, mesin benar-benar berhenti beratus-ratus kali. Jumlah masa penutupan enjin bahkan boleh mencapai beberapa minit. Memandangkan penggunaan bahan api semasa melahu adalah, bergantung pada enjin, dari 0,5 hingga 1 liter sejam, dan kereta itu melalui laluan sedemikian dua kali sehari, penjimatan bahan api sebulan boleh mencapai beberapa liter bahan api, dan kira-kira 120 l. Dalam keadaan operasi sedemikian, sistem mula-henti masuk akal.

Dengan kereta yang sama, tetapi selepas memandu 1,5-2 jam dalam trafik bandar biasa, jumlah masa berhenti ialah 2-3 minit. Penjimatan 1,5-2 liter bahan api sebulan dan kira-kira 20 liter bahan api setahun tidak akan mencukupi untuk kemungkinan lebihan bayaran untuk sistem henti permulaan, kerja penyelenggaraan tambahan atau komplikasi struktur kereta, yang boleh menyebabkan kerosakan. Dalam kes kenderaan yang kebanyakannya memandu jarak jauh, keuntungan yang diperoleh daripada mematikan enjin semasa berhenti adalah lebih rendah.

Amalan menunjukkan bahawa untuk kereta petrol kelas pertengahan yang dikendalikan dalam mod sederhana dalam pelbagai keadaan jalan raya, jumlah masa enjin dihentikan oleh sistem henti mula adalah kira-kira 8 minit untuk setiap 100 km. Ini memberikan 0,13 liter petrol. Dengan perbatuan tahunan 50 km, penjimatan akan menjadi 000 liter. Tetapi amalan juga menunjukkan bahawa hasilnya boleh sangat berbeza bergantung pada keadaan operasi dan jenis enjin. Dalam enjin petrol besar, mereka boleh mencapai sehingga 65 l / 2 km, dalam turbodiesel kecil - hanya seperseratus liter. Jadi - jika anda perlu membayar tambahan untuk sistem mula-henti, anda perlu menganalisis dengan teliti semua kebaikan dan keburukan.

Walau bagaimanapun, pada masa ini, persoalan surcaj untuk sistem henti permulaan dan perbandingan langsungnya dengan kemungkinan faedah kepada poket pengguna tidak lagi relevan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa "perhentian mula" tidak lagi menjadi elemen peralatan tambahan, tetapi telah menjadi komponen biasa versi enjin tertentu. Oleh itu, apabila memilih pilihan enjin dengan sistem mula-henti standard, anda boleh melupakan bagaimana kereta itu akan dikendalikan. Kita hanya ditakdirkan untuk mempunyai sistem sedemikian.

Lihat juga: Apakah kenderaan yang boleh dipandu dengan lesen memandu kategori B?

Tetapi selain isu ekonomi yang dikaitkan dengan sistem permulaan henti, terdapat juga isu utiliti biasa. Ia adalah standard dalam kereta moden untuk menghidupkan semula enjin selepas ia dimatikan oleh sistem dengan menekan pedal klac. Dan di sini masalah timbul, kerana dalam beberapa situasi manipulasi serentak klac dan pedal "gas", apabila sistem ingin menghidupkan enjin, berakhir dengan melumpuhkan kereta. Pada masa yang sama, adalah penting seberapa cepat sistem dapat menghidupkan enjin yang sebelum ini dimatikan (lebih cepat lebih baik).

Walaupun situasi sebegitu tidak berlaku secara kerap, ia boleh menyebabkan keengganan kepada sistem mula-henti. Ramai pemandu tidak menyukainya walaupun tanpa sebab tertentu. Penutupan automatik enjin hanya mengganggu mereka. Oleh itu, sebaik sahaja mereka masuk ke dalam kereta, atau apabila enjin dimatikan buat kali pertama, mereka mencapai butang nyahaktifkan sistem. Kumpulan peminat untuk penyelesaian pro-alam sekitar ini mungkin lebih besar, dan ketersediaan luas sistem mula-henti sebagai standard membuatkan mereka gembira. Walau bagaimanapun, kebenarannya ialah anda perlu membayar untuk ini dalam harga kereta. Tiada siapa yang memberikan apa-apa secara percuma, terutamanya sesuatu yang kelihatan mudah dari segi teknikal sahaja.

Sistem mula-henti. Fungsi mudah, kerumitan besar

Nampaknya menghidupkan dan mematikan enjin adalah perkara remeh dan tidak memerlukan penyelesaian teknikal khas. Dalam amalan, semuanya berbeza sama sekali. Walaupun dalam sistem paling mudah berdasarkan pemula tradisional, adalah perlu untuk memperkenalkan sistem pengurusan kuasa khas yang bukan sahaja mengawal tahap bateri, suhu dan kuasa permulaan, tetapi juga mengurangkan penggunaan kuasa peranti lain pada masa memulakan dan mengawal semasa mengecas bateri dengan sewajarnya. Bateri itu sendiri mesti dibuat menggunakan teknologi yang sama sekali berbeza daripada yang tradisional agar tahan terhadap nyahcas yang pantas dan berkuasa, serta pengecasan arus tinggi.

Sistem henti mula juga mesti menerima maklumat daripada elektronik on-board tentang suhu udara luar, suhu minyak (enjin sejuk tidak akan dimatikan) dan suhu pengecas turbo dalam unit pengecas turbo. Jika pengecas turbo perlu menyejukkan selepas perjalanan yang sukar, enjin juga tidak akan berhenti. Dalam beberapa penyelesaian yang lebih maju, pengecas turbo mempunyai sistem pelinciran bebas yang terus berfungsi walaupun enjin dimatikan. Malah pemula henti permulaan tradisional mempunyai lebih kuasa, komponen dalaman yang lebih kuat (seperti berus dan pengganding) dan gear yang diubah suai (pengurangan hingar).

Dalam sistem henti permulaan yang lebih kompleks dan oleh itu lebih mahal, pemula tradisional digantikan oleh sama ada mesin elektrik yang dipasang pada roda tenaga atau alternator yang direka khas. Dalam kedua-dua kes, kami berurusan dengan peranti yang boleh bertindak sebagai pemula dan penjana, bergantung pada keperluan. Ini bukan penamat.

Elektronik mesti mengira masa antara enjin berhenti dan memeriksa sama ada kereta telah mencapai kelajuan yang betul sejak dihidupkan. Terdapat banyak mutasi dalam sistem mula-henti. Ada yang serasi dengan sistem pemulihan tenaga brek (pemulihan), yang lain menggunakan kapasitor khas untuk menyimpan elektrik dan menyokong bateri apabila kapasiti permulaannya berkurangan. Terdapat juga yang, selepas menghentikan enjin, ombohnya ditetapkan ke kedudukan optimum untuk dimulakan semula. Pada saat permulaan, sudah cukup untuk menggoncang pemula. Bahan api disuntik oleh muncung hanya ke dalam silinder di mana omboh bersedia untuk lejang kerja dan enjin mula berfungsi dengan cepat dan senyap. Inilah yang paling diingini oleh pereka apabila mereka bentuk sistem henti permulaan - operasi pantas dan tahap hingar yang rendah.