Ulasan Citroen Grand C4 Picasso 2016

Ujian jalan raya Richard Berry dan ulasan Citroen grand C2016 Picasso 4 dengan prestasi, penggunaan bahan api dan keputusan.

Penggerak orang adalah seluar peluh dunia automotif. Tempat di mana fungsi dan keselesaan lebih diutamakan daripada gaya. Sudah tentu, terdapat beberapa trek yang agak unik, tetapi apabila ia sampai padanya, ia adalah apa adanya. Walaupun Ferrari membina V12 yang berderit untuk mengangkut orang, apa yang akan dikatakan adalah "kami sangat suka pergi ke gereja." Jadi ia hampir seolah-olah Citroen telah menghadapi realiti ini dan menerimanya dengan memperkenalkan Grand C4 Picasso dengan ciri-ciri yang sangat pelik sehinggakan ia hampir menjadi keren.

Grand C4 Picasso generasi kedua ini memulakan kerjaya pada Pameran Motor Geneva 2013 dan tiba di sini pada awal 2014. Di Australia, ia hanya tersedia dalam satu trim - Eksklusif - dan didatangkan dengan enjin diesel $44,990.

Versi yang dikemas kini baru-baru ini muncul di Eropah, tetapi kami tidak mungkin melihatnya di sini sebelum penghujung 2017.

Design

Terjemahan Google mengatakan perkataan Perancis untuk pelik ialah "excentrique". Jika ya, Grand C4 Picasso adalah sangat sipi. Lihatlah ia dengan cermin depan besar dan tiang A lutsinar, hidung terbalik dengan lampu hadapan set rendah dan LED juling dipasang tinggi.

Di dalam, perkara menjadi lebih sipi. Terdapat shifter bersaiz biru biru pada lajur stereng, brek tangan pada pemuka, dan cermin spion disertakan dengan double miniatur supaya anda boleh melihat kanak-kanak di belakang.

Tiang lutsinar ini kelihatan tidak berguna, tetapi ia meningkatkan keterlihatan dengan luar biasa.

Grand C4 Picasso mempunyai tujuh tempat duduk dan 172mm lebih panjang daripada hatchback C4 Picasso lima tempat duduk (tidak sebesar itu?).

Anda boleh menukar daripada trak sampah kepada trak kargo, di mana semua kecuali tempat duduk pemandu dilipat menjadi lantai rata. Baris kedua terdiri daripada tiga tempat duduk lipat berasingan, manakala tempat duduk baris ketiga hilang ke lantai but apabila ia disimpan.

Penumpang baris kedua mendapat meja lipat, pelindung matahari tingkap, kawalan penghawa dingin dan lubang udara.

Ciri standard termasuk paparan gergasi 12-inci yang mendominasi bahagian atas sengkang, dan di bawah itu, skrin 7-inci yang fana. Terdapat juga navigasi satelit, kamera undur, kamera pandangan mata burung 360 dan penderia tempat letak kereta.

Orang Perancis nampaknya tidak menyetujui pemanduan dalam keadaan mabuk, iaitu memandu dalam keadaan mabuk, dan seperti kereta Gallic yang lain, Grand C4 Picasso hampir tidak mempunyai pemegang cawan. Dua di hadapan, dan di tempat lain sifar. Anda tidak akan meletakkan sebotol apa-apa di dalam poket pintu dengan lubang bersaiz kotak surat mereka.

Walaupun storan sebenarnya cemerlang, dengan baldi besar yang boleh ditutup di bawah sengkang untuk dompet, kunci dan sambungan USB, manakala konsol tengah boleh tanggal mempunyai bekas yang besar, ya, boleh tanggal - semuanya membuka zip dan boleh dialih keluar .

Tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan adalah yang paling selesa dan menyokong yang pernah kami duduki, dan sangat bagus untuk perjalanan jauh.

Grand C4 Picasso mempunyai penilaian keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi, kawalan cengkaman dan kestabilan serta amaran titik buta. Kereta ujian kami telah dilengkapi dengan Pek Teknologi, yang ditawarkan sebagai standard untuk masa yang terhad, jadi semak untuk melihat sama ada Citroen menerima tawaran itu. Pek Teknologi, yang berharga tambahan $5000, biasanya termasuk pintu belakang automatik, kawalan pelayaran adaptif, lampu xenon dan amaran perlanggaran hadapan.

Malangnya bagi penumpang, beg udara tirai tidak memanjang ke baris ketiga - hanya yang kedua, yang agak mengecewakan untuk kereta yang nampaknya menutup semua perkara kecil.

Mengenai bandar

Tiang lutsinar ini kelihatan tidak berguna, tetapi ia meningkatkan keterlihatan dengan luar biasa. Tidak menambah baik ialah cara semua kawalan boleh diakses melalui salah satu daripada dua skrin. Penyaman udara, multimedia, kelajuan anda, gear yang anda gunakan - semua ini tersedia atau dipaparkan pada salah satu daripada dua paparan pusat. Bukan sahaja ia menjengkelkan untuk melihat dan mengawal dari semasa ke semasa, tetapi apa yang berlaku jika skrin menghalangnya? HM…

Tidak ada kekurangan kaca, dan ia adalah perasaan yang agak pelik apabila anda mendongak dan melihat lengkung cermin depan di atas kepala anda. Nasib baik, pelindung matahari berada di rel dan jatuh ke bawah semasa anda melihat matahari.

Atap matahari panoramik melengkapkan kubah kaca, memberikannya rasa permainan video jet pejuang tahun 1980-an.

Saya suka suis pada lajur, ia adalah sentuhan retro yang menarik, tetapi tuil itu sendiri sangat kecil sehingga pada satu ketika ia mungkin tercabut di tangan beberapa Aussie bersaiz jelujur.

Tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan adalah yang paling selesa dan menyokong yang pernah kami duduki, dan sangat bagus untuk perjalanan jauh. Tempat duduk barisan kedua juga luar biasa. Jangan berfikir tentang meletakkan orang dewasa di baris ketiga - tidak ada ruang untuk kaki dewasa, dan lebih baik meninggalkannya untuk kanak-kanak.

Anda boleh membaling benda ini pada sebarang bonggol laju pada sebarang kelajuan dan ia meluncur di atasnya seperti tiada di sana.

Bahagian dalamannya terasa sangat luas terima kasih kepada bumbung yang tinggi dan kekurangan tuil gear di atas lantai. Persekitaran kaca meningkatkan perasaan ini.

Dalam perjalanan ke

Tetapi kaca ini mungkin mempunyai kelemahannya - pada pandangan pertama. Mungkin terdapat perkara seperti terlalu banyak keterlihatan. Pada kelajuan 110 km/j di lebuh raya, rasanya saya sedang memandu salah satu helikopter gelembung dari M*A*S*H, anda akan berasa sedikit tidak selamat, tetapi itulah yang saya biasakan selepas beberapa jam.

Enjin diesel pengecas turbo 2.0 liter empat silinder berkuasa dengan 110kW dan 370Nm, anda mempunyai semua yang anda perlukan untuk mengangkut orang yang anda boleh gunakan.

Kami sangat kagum dengan perjalanan yang selesa. Anda boleh membaling benda ini pada sebarang bonggol laju pada sebarang kelajuan dan ia meluncur di atasnya seperti tiada di sana. Kelemahan perkara ini ialah kadang kala ia berasa seperti lompat kawalan istana, tetapi pengendaliannya lebih baik daripada kebanyakan orang yang bergerak di sana.

Automatik enam kelajuan juga melakukan tugasnya dengan baik. Selepas 400 km pemanduan lebuh raya, pinggir bandar dan bandar, purata penggunaan bahan api kami ialah 6.3 l/100 km, hanya satu liter di atas angka gabungan rasmi.

Sukar untuk membuat trak pikap seksi, undang-undang ruang dan praktikal tidak membenarkan. Tetapi Grand C4 Picasso nampaknya begitu bijak dan bergaya sehinggakan keindahannya terletak pada keunikannya sambil kekal berfungsi dan menyediakan perjalanan yang selesa. Praktikal dan sipi.

Yang dia ada

Navigasi satelit, kamera undur, kamera sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, tempat duduk lipat individu.

Apa yang tidak

Beg udara baris ketiga.

Inginkan lebih banyak Grand C4 Picasso? Lihat video XNUMX ciri teratas Richard yang kami gemari di sini.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk Citroen Grand C2016 Picasso 4.