Ulasan Citroen C3 2018

Citroen sentiasa bertindak secara berbeza. Selalunya, Citroen juga kelihatan sama apabila mereka melakukan perkara secara berbeza - sama ada cantik secara tidak konvensional (DS) atau secara individu yang berani (hampir semua yang lain).

Beberapa tahun yang lalu, selepas beberapa siri kereta membosankan seperti Xantia dan C4, syarikat Perancis itu mengingatkan dirinya tentang apa yang dilakukannya dan mengeluarkan Kaktus yang keren dan kontroversial.

Pujian kritikal diikuti, walaupun ia tidak datang dengan jualan yang mengejutkan di seluruh dunia.

Walaupun begitu, C3 baharu telah belajar banyak daripada Cactus, tetapi juga telah memilih laluannya sendiri untuk but semula hatchback kecil Citroen. Dan ia bukan hanya tentang rupa. Di bawahnya ialah platform global Peugeot-Citroen, enjin tiga silinder berbuih dan dalaman yang sejuk.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	1.2 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	4.9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	Tiada iklan terbaru

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Saya mesti segera mengatakan bahawa ini bukan kereta kecil yang murah. Bermula pada $23,490, hanya terdapat satu tahap trim, Shine, dan ia bukan sekadar permulaan. Jadi, senarai harga yang agak pendek, hanya dengan badan hatchback. Mereka yang mengingati soft-top berasaskan 3 terakhir Citroen, Pluriel, tidak akan keberatan bahawa ia tidak kembali.

Pada bulan pertama jualan - Mac 2018 - Citroen menawarkan tanda harga $26,990 termasuk cat metalik.

Saya rasa pembeli C3 akan membandingkan kereta baharu itu dengan SUV kompak seperti Mazda CX-3 dan Hyundai Kona. Apabila anda melihat saiz dan bentuk berbanding dua yang lain, ia kelihatan seperti mereka tergolong bersama. Walaupun kedua-dua kereta datang dalam tahap trim yang berbeza, anda tidak perlu terlalu memikirkan Citroen.

Terdapat Apple CarPlay dan Android Auto untuk mengurus media dan keperluan navigasi satelit GPS anda.

Termasuk roda aloi potongan berlian 17", hiasan dalaman kain, pengunci pusat jauh, kamera undur, lampu depan dan pengelap automatik, stereng kulit, komputer perjalanan, kawalan iklim, penyaman udara, penderia tempat letak kereta belakang, kawalan pelayaran, tingkap kuasa elektrik. sekeliling, pengecaman had laju dan alat ganti padat.

Skrin sentuh 7.0-inci, seperti adik-beradik Peugeot, melakukan banyak perkara, termasuk penghawa dingin, dan saya masih menyesal tidak melakukannya. Perisian media asas cukup bagus pada hari ini, yang merupakan satu rahmat, dan skrin adalah saiz yang baik. Terdapat juga Apple CarPlay dan Android Auto untuk menjaga media anda dan keperluan navigasi satelit GPS, melembutkan tamparan daripada kekurangan sistem navigasi terbina dalam.

Sudah tentu, anda boleh menyambungkan peranti iPhone atau Android anda atau apa sahaja melalui Bluetooth atau USB.

Walaupun ia mungkin kelihatan sedia di luar jalan, ia lebih kepada pakej bandar daripada versi sporty, terutamanya dengan Airbumps yang menyerap hentakan.

Bunyi daripada enam pembesar suara adalah bagus, tetapi tiada subwufer, DAB, penukar CD, fungsi MP3.

Warna yang anda pilih bergantung pada jumlah yang anda ingin belanjakan. Pilihan yang menarik dan harga berpatutan ialah badam pudina $150. Metallics sedikit lebih mahal pada $590. Ia terdiri daripada "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" dan "Sand". Polar White adalah satu-satunya hadiah percuma, dan emas tiada dalam menu.

Anda juga boleh memilih daripada tiga warna bumbung, membuang bumbung matahari panorama $600 sepenuhnya, menambah beberapa suar merah ke bahagian dalam dengan harga $150, atau pergi gangsa dengan bahagian dalam Colorado Hype ($400). Malah Airbumps datang dalam warna hitam, "Dune", "Coklat" (jelas coklat) dan kelabu.

DVR bersepadu yang dipanggil "ConnectedCAM" ($600) juga tersedia dan Citroen mengatakan ia adalah yang pertama dalam segmennya. Dipasang di hadapan cermin pandang belakang, ia mencipta rangkaian Wi-Finya sendiri dan anda boleh mengawalnya dengan aplikasi pada telefon anda.

Ia boleh merakam video atau foto (kamera 16 megapiksel akan berfungsi), tetapi ia juga merakam secara berterusan perkara yang berlaku di hadapan anda menggunakan setengah kad memori 30 GB. Sekiranya berlaku kemalangan, ia bertindak sebagai sejenis kotak hitam dengan 60 saat sebelum disusun dan XNUMX saat selepas itu. Dan ya, anda boleh mematikannya.

Peniaga anda pasti akan dapat memberikan anda aksesori seperti tikar lantai, palang tunda, rak bumbung dan rel bumbung.

Hilang daripada senarai pilihan ialah pakej hitam atau ciri bantuan tempat letak kereta.

Warna yang anda pilih bergantung pada jumlah yang anda ingin belanjakan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Saya rasa C3 kelihatan hebat. Ia memerlukan banyak perkara yang bijak dan berani daripada Kaktus dan menjadikannya berfungsi dalam saiz yang lebih kecil. Menyatakan ia tersendiri adalah meremehkan, dengan dagu yang besar, lampu nyalaan siang LED nipis dan lampu depan dipasang lebih rendah pada bampar. Malangnya, tiada lampu LED atau xenon.

DRL disambungkan oleh dua garisan logam berus yang mengalir melalui kereta dan menampilkan logo chevron berganda. Di cermin pandang belakang, anda akan tahu dengan tepat apa yang mengejar anda.

Dalam profil, anda melihat Airbumps yang direka bentuk semula, punca semua kontroversi dan keseronokan di sekitar Cactus. Mereka tidak begitu besar, dan penyelewengan itu sendiri adalah persegi ("Mengapa ada butang Rumah di dalam kereta?" tanya isteri), tetapi mereka bekerja. Dan di bahagian belakang, satu set lampu belakang LED yang sejuk dengan kesan 3D.

Walaupun ia mungkin kelihatan sedia di luar jalan, ia lebih kepada pakej bandar daripada versi sporty, terutamanya dengan Airbumps yang menyerap hentakan. Kit badan tidak ditawarkan, yang mungkin adalah yang terbaik kerana ia akan merosakkan rupa. Kelegaan tanah bukanlah sesuatu yang luar biasa, begitu juga dengan jejari pusingan 10.9 meter.

Di dalam, sekali lagi, Cactus-ai, tetapi kurang avant-garde (atau berduri - maaf). Pemegang pintu gaya batang ada di sana, kad pintunya dihiasi dengan motif Airbump, dan reka bentuk keseluruhannya sangat cantik. Beberapa ketidakkonsistenan bahan kecil menyerlahkan panel dan sambungan kosong, tetapi sebaliknya ia cukup menyenangkan mata dan pastinya Citroen, sehingga ke lubang udara yang mewah.

Bahan pada tempat duduk difikirkan dengan baik dan menarik jika anda menggunakan bahagian dalam Colorado Hype, yang juga termasuk penggunaan kulit oren secara bijak pada stereng (tetapi tiada tempat duduk kulit).

Papan pemukanya jelas dan ringkas, walaupun skrin tengah masih kelihatan seperti jam digital 80-an. Saya tidak tahu sama ada ini disengajakan atau tidak, tetapi skrin resolusi tinggi yang betul akan menyenangkan mata.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Ah, begitu Perancis. Atas sebab tertentu, terdapat hanya tiga pemegang cawan (dua di hadapan dan satu di belakang), tetapi anda boleh meletakkan botol di setiap pintu.

Walaupun dimensi luaran mencadangkan dimensi dalaman yang kecil, sebaik sahaja anda mendaki ke dalam anda mungkin akan mendapat kejutan yang menyenangkan. Anda mungkin bertanya kepada diri sendiri, "Berapa banyak kerusi yang boleh anda muat?" tetapi jawapannya ialah lima. Dan di sana juga, lima orang boleh ditanam.

Sempang sebelah penumpang ditolak betul-betul ke atas sekat, jadi penumpang hadapan berasa seperti mempunyai banyak ruang, walaupun ini bermakna kotak sarung tangan tidak begitu besar dan manual pemilik berakhir di pintu. Walau bagaimanapun, anda boleh meninggalkannya kerana anda boleh memuat turun aplikasi "Scan My Citroen" pada telefon anda, yang membolehkan anda memilih bahagian tertentu kereta dan menunjukkan kepada anda bahagian manual yang berkaitan.

Ruang kargo bermula pada 300 liter dengan tempat duduk di atas dan lebih daripada tiga kali ganda kepada 922 dengan tempat duduk dilipat ke bawah, jadi kapasiti bagasi adalah baik.

Penumpang di tempat duduk belakang berasa seronok jika tiada sesiapa di dalam kereta yang lebih tinggi daripada 180 cm dan mempunyai kaki yang panjang. Saya agak selesa di belakang tempat duduk pemandu saya, dan tempat duduk belakang cukup selesa.

Ruang kargo bermula pada 300 liter dengan tempat duduk di atas dan lebih daripada tiga kali ganda kepada 922 dengan tempat duduk dilipat ke bawah, jadi kapasiti bagasi adalah baik. Bibir pemuatan sedikit di bahagian tinggi dan dimensi pembukaan agak ketat untuk item yang besar.

Kapasiti tarikan ialah 450 kg untuk treler dengan brek.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

C3 dikuasakan oleh enjin petrol turbo tiga silinder 208 liter yang kini dikenali (Cactus, Peugeot 2008 dan 1.2). Mengembangkan 81 kW/205 Nm, ia boleh menolak hanya 1090 kg. Tali pinggang masa atau rantai hanya menjawab soalan - ia adalah rantai.

C3 dikuasakan oleh enjin petrol turbo tiga silinder 208 liter yang kini dikenali (Cactus, Peugeot 2008 dan 1.2).

C3 adalah pacuan roda hadapan dan kuasa dihantar melalui transmisi automatik Aisin enam kelajuan. Syukurlah, transmisi separa automatik klac tunggal yang tragis itu sudah ketinggalan zaman.

Tiada manual, gas, diesel (jadi tiada spesifikasi diesel) atau 4×4/4wd. Maklumat tentang jenis minyak dan kapasiti boleh didapati dalam manual arahan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Peugeot mendakwa 4.9 l/100 km pada kitaran gabungan, dan perlu diperhatikan bahawa ketiga-tiganya menggunakan bahan api oktana 95. Biasanya, angka penggunaan bahan api tidak penting pada pelancaran, tetapi gabungan jalan M dan B memberikan angka 7.4 l /100 km untuk hari kereta.

Kapasiti tangki bahan api ialah 45 liter. Pada perbatuan gas yang diiklankan, ini akan memberi anda jarak hampir 900 batu, tetapi ia sebenarnya lebih hampir kepada 600 batu setiap tangki. Tiada mod eko untuk meningkatkan perbatuan, tetapi terdapat hentian permulaan. Enjin ini sangat hampir dengan penjimatan bahan api diesel sehinggakan pembakar minyak akan membazir wang. Sekilas melihat angka penggunaan bahan api diesel bagi kenderaan asing akan mengesahkan ini.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

C3 mempunyai bilangan standard beg udara enam, ABS, kawalan kestabilan dan cengkaman, ESP, amaran keluar lorong dan pengecaman tanda kelajuan sebagai standard, dan dua mata ISOFIX belakang.

Tidak syak lagi Citroen yang kecewa memberitahu kami bahawa C3 menerima penarafan keselamatan EuroNCAP empat bintang kerana kekurangan teknologi AEB termaju, tetapi kereta itu "baik dari segi struktur". AEB baru sahaja dilancarkan di luar negara, jadi mungkin beberapa bulan sebelum kita melihatnya dan kereta itu diuji semula.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

6 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Citroen menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan bantuan tepi jalan selama lima tahun.

Kos perkhidmatan adalah terhad untuk lima tahun pertama. Selang perkhidmatan adalah 12 bulan / 15,000 km dan bermula pada harga $375 yang tinggi, berlegar antara $639 dan $480, kemudian membuat kenaikan sekali-sekala melebihi $1400. Anda tahu apa yang anda hadapi, tetapi ia tidak murah.

Dari segi kesalahan umum, isu, aduan dan isu kebolehpercayaan, ini adalah mesin yang serba baharu, jadi tidak banyak yang perlu dibincangkan. Jelas sekali, masalah dengan enjin diesel adalah perkara yang sudah berlalu.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Biar saya beritahu anda apa C3 bukan dan tidak pernah menjadi - pemotong sudut. Bertahun-tahun yang lalu, ketika saya mengalami kerja berat antara Sydney dan Melbourne, kereta saya berada di Sydney dan rumah saya di Melbourne. Lebih masuk akal untuk menyewa kereta untuk pulang dari lapangan terbang (bertanggungjawab kepada saya), dan kereta hujung minggu yang paling murah ialah C3 bongkok lama ini.

Ia perlahan dan secara amnya tidak cekap, mengalami masalah dengan transmisi automatik, tidak mempunyai kuasa kuda, dan terlalu besar untuk diangkut, tetapi memandu dengan sangat baik dari ingatan. Bateri juga sudah beberapa kali habis.

Baik. Dua generasi telah berlalu, dan keadaan menjadi lebih baik. Enjin tiga silinder pengecas turbo, seperti mana-mana kereta lain, adalah enjin yang hebat. Walaupun kadar pecutan 10.9-0 km/j dalam 100 saat tidak begitu mengagumkan malah menghamburkan habuk, keghairahan ceria yang disampaikan kuasa itu menular dan menimbulkan senyuman. Watak itu menafikan saiz dan prestasi enjin yang kecil.

Sterengnya bagus, dan walaupun langsung, ia akan menyerlahkan fakta bahawa ini bukan pemangsa puncak yang lapar.

Automatik Aisin enam kelajuan mungkin boleh dilakukan dengan sedikit pergerakan dalam trafik, kadangkala peralihan lebih perlahan, tetapi mod Sukan menyelesaikan masalah itu.

Sterengnya bagus, dan walaupun langsung, ia akan menyerlahkan fakta bahawa ini bukan pemangsa puncak yang lapar. C3 meluru ke hadapan, menunggang melawan perawakan kecilnya. Kereta kecil seperti ini cenderung bergoyang, dan kami sentiasa menyalahkan suspensi belakang rasuk kilasan yang murah tetapi berkesan. Alasan itu tidak lagi berkesan kerana Citroen nampaknya telah mengetahui cara untuk menjadikannya (kebanyakannya) lembut.

Laluan pandu uji kami adalah di lebuh raya dan jalan B, salah satu daripadanya sangat bertompok-tompok. Satu-satunya masa kereta itu berasa seperti mempunyai rasuk kilasan adalah apabila laluan jalan yang kasar melanda sedikit bahagian belakang, dengan lantunan sedikit.

Saya menyebutnya meriah, ada yang menganggapnya tidak selesa, tetapi selebihnya kereta itu disusun dengan cantik, condong ke arah pemanduan bawah lembut di selekoh yang bersemangat.

Di sekitar bandar, perjalanannya ringan dan lembut, berasa seperti anda berada di dalam kereta yang lebih besar.

Di sekitar bandar, perjalanannya ringan dan lembut, berasa seperti anda berada di dalam kereta yang lebih besar. Isteri saya bersetuju. Sebahagian daripada tahap keselesaan juga datang dari tempat duduk hadapan yang sangat baik, yang tidak kelihatan sangat menyokong, tetapi ia sebenarnya menyokong.

Terdapat beberapa perkara yang menjengkelkan. Skrin sentuh agak perlahan, dan jika C3 mempunyai radio AM (tenang, orang muda), maka saya tidak menemuinya. Ia ada di sana, saya tidak menemuinya, jadi ia memerlukan perisian yang lebih baik (atau pengguna yang lebih baik).

Ia juga memerlukan AEB dan alangkah baiknya jika ia boleh memadankan ciri keselamatan Mazda CX-3 atau juga Mazda2 supaya ia boleh berfungsi dengan amaran rentas trafik dan AEB terbalik. Tiga pemegang cawan adalah pelik, dan tuil kawalan pelayaran adalah seni yang perlu dikuasai. Perhentian permulaan juga agak agresif dan tidak tahu bila ia tidak diperlukan - anda perlu menggunakan skrin sentuh untuk mematikannya.

Keputusan

C3 baharu ialah kereta yang menyeronokkan - menyeronokkan, berkarakter dan Perancis. Dan, seperti banyak perkara Perancis, ia tidak murah. Anda tidak akan membelinya dengan kepala anda, tetapi saya tidak fikir Citroen mengharapkan pembeli yang tidak memihak untuk menutup pintu mereka. Anda mesti menginginkannya - anda tidak mencari prestasi yang menakjubkan atau nilai yang luar biasa, anda sedang mencari sesuatu yang luar biasa.

Dan bagi mereka yang benar-benar menginginkannya, mereka mendapat kereta dengan enjin yang hebat, tunggangan yang memalukan kereta besar, dan gaya yang tidak boleh diabaikan atau diperkatakan.

Setakat memecahkan KPI Citroen, C3 berjaya. Tetapi ia adalah kereta yang lebih baik daripada Citroen yang bagus, malah ia hanya kereta yang bagus.