Ulasan Citroen C3 2021

Kadangkala sebuah kereta mendarat di gerai pengedar kereta (ingat lagi?) dan serta-merta mengambil nafas dari dunia. Citroen pernah melakukan ini dengan kerap, tetapi selepas tempoh malu, mereka meninggalkan C4 Cactus.

Tiada yang lain seperti SUV yang sangat Perancis ini, sangat aneh. Ia mempunyai pengkritiknya, tetapi seperti Bangle BMW, ia mempunyai impak yang besar, terutamanya di semenanjung Korea.

Malangnya - sebenarnya, saya mendapati ia bersempadan dengan jenayah - Cactus tidak berjaya di Australia, walaupun mempunyai semua yang kami sukai tentang SUV - enjin yang baik, banyak ruang (okay, tingkap belakang pop timbul). cukup bodoh). ) dan penampilan individu.

Orang ramai, atas sebab tertentu, tidak dapat melepasi Airbumps inovatif di sebelah sama ada.

Kaktus telah meninggalkan pantai kita, tetapi C3 adalah pembawa obor yang bergaya. Lebih kecil, lebih murah (sekurang-kurangnya di atas kertas) dan sedekat mungkin dengan SUV kompak, walaupun tidak sebenarnya, C3 telah wujud sejak 2016 dan baru sahaja dikemas kini untuk 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.2 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	4.9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$22,400

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 6/10

C3 dengan transmisi automatik berharga $28,990. Ia membebankan kerana ia adalah wang yang banyak untuk hatchback kecil yang mengatasi hampir segala-galanya dalam segmennya daripada Mazda, Kia dan Suzuki. Satu-satunya kereta yang lebih mahal ialah kereta Swift Sport.

C3 dengan transmisi automatik berharga $28,990, yang banyak untuk hatchback kecil.

Seperti yang saya katakan beberapa kali, anda tidak datang ke pengedar Citroen secara kebetulan, anda sedang mencari sesuatu yang khusus, bukan hatchback biasa.

Ini bukan perlindungan harga, tetapi jumlah pengeluar Perancis adalah kecil di sini, jadi senang untuk membawanya bersama anda.

Anda mendapat roda aloi 16-inci, stereo enam pembesar suara, kawalan iklim, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, kawalan pelayaran, lampu depan LED automatik, lampu nyalaan siang LED, nav duduk, pengelap automatik, gear shifter kulit dan roda stereng. , cermin lipat kuasa dan tayar ganti padat.

Skrin sentuh 8.0 inci menyokong Android Auto dan Apple Car Play.

Skrin sentuh 8.0-inci adalah agak asas dan mempunyai segala-galanya padat ke dalamnya, yang mewujudkan beberapa detik tegang apabila anda hanya mahu menukar kelajuan kipas atau sesuatu yang sama tidak berbahaya.

Ia mempunyai radio digital dan navigasi satelit, serta Apple CarPlay dan Android Auto, kedua-duanya adalah tanpa wayar.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Mengapa C3 tidak menarik? Sikap tidak minat orang Australia terhadap Cactus adalah jenayah kerana sebagai seorang penulis kereta saya mendengar salah satu aduan utama: "Semua kereta kelihatan sama."

Itu tidak sepenuhnya benar pada masa ini, industri berada dalam keadaan yang cukup baik dari segi penggayaan, tetapi Cactus dan kini C3 pastinya mempunyai bakat tersendiri.

Seperti yang saya nyatakan, ini adalah reka bentuk yang berpengaruh memandangkan persamaannya yang jelas dengan Cactus - lampu hadapan pancaran tinggi LED nipis yang terletak di atas lampu besar dengan hujung hadapan menegak yang agak tajam.

Ini adalah reka bentuk yang berpengaruh memandangkan persamaannya yang jelas dengan kaktus.

Sudah jelas bahawa ini akan menjadi sesuatu yang klasik kultus. Nampaknya Citroen ditakdirkan untuk mendapat status itu di Australia.

Di bahagian tepi, anda mempunyai tandatangan Citroen "Airbumps" yang bertindak sebagai bampar sisi. Walaupun, ironinya, versi Aircross tidak mempunyainya walaupun kelihatan lebih lasak.

Saya tidak tahu apa yang berlaku dalam reka bentuk Citroen, tetapi saya tidak akan merungut kerana saya suka rupa C3.

C3 mempunyai roda aloi 16 inci.

C2021 3 mempunyai aloi baharu, dua warna badan baharu ("Spring Blue" dan "Arctic Steel"), dan warna bumbung baharu ("Emerald").

Bahagian dalamannya adalah kisah dua bahagian, terutamanya reka bentuk papan pemuka. Bahagian atasnya agak retro dengan lubang segi empat tepat dan jalur berwarna badan.

Stereng konvensional yang mengejutkan mengapit gugusan instrumen lama, tetapi semuanya kelihatan agak bagus dan berfungsi dengan baik.

Di bawah garis tengah adalah semua plastik kelabu tipis dan ruang gelap, kotor dan tidak praktikal yang tidak menarik langsung. Walau bagaimanapun, tombol pintu gaya beg pakaian tahun 1960-an yang aneh itu ada dan betul.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Oleh kerana kereta ini ada sebelum orang Perancis meninggalkan tentangan ketat mereka terhadap coaster bersaiz munasabah (atau tiada langsung), keadaan had minuman adalah…teruk. Dua bahagian hadapan terlalu kecil untuk memuatkan apa-apa kecuali satu tin Red Bull, dan pemegang cawan tempat duduk belakang tunggal terlalu kecil untuk digunakan semasa kereta sedang bergerak. 

Tempat duduk hadapan boleh dikatakan tempat duduk hadapan yang paling selesa dalam kelas perniagaan.

Tempat duduk hadapan lebih daripada menebusnya. Evolusi tempat duduk Saya telah berulang kali mengatakan bahawa tempat duduk hadapan adalah yang paling selesa dalam perniagaan, dan kini ia lebih baik, menurut Citroen.

Saya tidak tahu mengapa mereka lebih baik, tetapi mereka kelihatan lebih langsing. Mereka masih sangat selesa dan anda boleh duduk di dalamnya sepanjang hari dan tidak pernah berasa terjepit.

Ruang bagasi adalah fleksibel terima kasih kepada tempat duduk belakang yang gelongsor.

Mungkin dalam usaha untuk menebus, setiap pintu mempunyai poket, dan tempat untuk botol telah diukir di hadapan. Anda juga boleh meletakkan botol di dalam poket pintu belakang dan ia akan baik-baik saja.

Untuk kereta sekecil itu, but 300 liter (VDA) dengan tempat duduk dipasang adalah agak baik. Lipat bahagian belakang 60/40 dan anda mempunyai 922 liter. Terdapat sedikit penurunan apabila anda melepasi kelebihan muatan tinggi dan lantai pastinya tidak rata dengan tempat duduk di bawah, tetapi itu bukan perkara luar biasa pada tahap ini.

Untuk kereta sekecil itu, bagasi 300 liter (VDA) agak baik.

Apabila anda naik ke Aircross, anda mendapat antara 410 dan 520 liter berkat tempat duduk belakang gelongsor, dan jumlah kapasiti but dengan tempat duduk dilipat ke bawah ialah 1289 liter.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Hud C3 yang tinggi dan rata menyembunyikan salah satu enjin kegemaran saya sepanjang zaman, enjin turbo HN04 tiga silinder 1.2 liter. Dalam C3, ia ditala dengan berkesan kepada 81kW/205Nm. Transmisi automatik enam kelajuan menghantar kuasa ke roda hadapan sahaja.

Berat C3 hanya 1090 kg. Walaupun 10.9-100 km/j dalam XNUMX saat terasa santai, ia tidak pernah terasa begitu perlahan, terutamanya dalam gear.

C3 dilengkapi dengan enjin tiga silinder pengecas turbo 1.2 liter.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka kitaran gabungan rasmi untuk C3 ialah 5.2L/100km pada petrol tanpa plumbum premium.

Selepas seminggu menaiki Citroen kecil, kebanyakannya meliputi komuter dan batu bandar, komputer perjalanan memberitahu saya bahawa saya telah menghabiskan 7.9 l/100 km, yang agak jauh tetapi tidak dijangka memandangkan kelembapan dan panas yang menyedihkan sepanjang minggu saya menaikinya .

Saya juga harus ambil perhatian bahawa C3 yang saya miliki baru sahaja keluar dari bot, jadi ia mungkin perlu dilonggarkan sedikit.

Berdasarkan angka saya, yang mungkin anda akan perbaiki, anda akan dapat memandu sejauh 560 km antara tampalan.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

C3 dilengkapi dengan enam beg udara, ABS, Kawalan Kestabilan dan Traksi, Amaran Perlanggaran Hadapan, AEB Kelajuan Rendah, Amaran Berlepas Lorong, Pengecaman Tanda Kelajuan, Pemantauan Titik Buta dan Pengesanan Perhatian Pemandu.

Untuk si kecil, terdapat dua mata ISOFIX dan tiga lampiran kabel atas untuk kapsul bayi dan/atau tempat duduk kanak-kanak.

Terakhir dinilai oleh ANCAP pada 2017, C3 menerima empat daripada lima bintang yang mungkin.

Malangnya, C3 tidak mempunyai AEB berkelajuan tinggi dan amaran lalu lintas belakang.

Terakhir dinilai oleh ANCAP pada 2017, C3 menerima empat daripada lima bintang yang mungkin tetapi tidak mempunyai AEB dalam ujian.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Citroen menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun serta bantuan tepi jalan sepanjang hayat. 

Perkhidmatan tersedia pada selang 12 bulan/15,0000 dengan "Janji Harga Perkhidmatan" lima tahun atau Perkhidmatan Kos Terhad untuk anda dan saya.

Malangnya ia tidak begitu mudah untuk dicari di laman web, tetapi kami mempunyai harga perkhidmatan di sini.

Minimum yang anda akan bayar ialah $415 yang besar, dan yang terbesar ialah $718 yang agak menarik, yang tidak murah untuk kereta kecil, tetapi sekurang-kurangnya sekarang anda tahu apa yang anda hadapi. Jumlah kos dalam tempoh lima tahun ialah $2736.17, atau lebih daripada $547 setiap perkhidmatan.

Pada masa penulisan, Citroen menawarkan perkhidmatan percuma selama lima tahun pada model MY20.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Terdapat banyak perkara yang disukai tentang cara C3 menjalankan perniagaannya. Citroen telah kembali ke asalnya dengan barisan hatchback dan SUV kompak baru-baru ini dengan usaha mencari keselesaan dan kemudahan pemanduan tanpa segan silu.

Kualiti tunggangan C3 sepatutnya terbaik di kelasnya, dengan kereta mewah yang jauh lebih besar di jalan yang licin dan bergelombang. Rasanya hampir tidak terganggu sepenuhnya, dan walaupun di sudut, eh, dengan penuh semangat, badan tetap dikawal dengan baik.

Kualiti tunggangan C3 sepatutnya terbaik dalam kelas.

Ia juga sangat senyap, dan satu-satunya perkara yang mengganggu rasuk kilasan belakang ialah bonggol sudut tengah yang buruk atau bonggol getah yang teruk di tempat letak kereta.

Enjin 1.2 liter tidak masuk akal. Walaupun jumlahnya tidak besar, lengkung torknya bagus dan curam, menjadikan C3 sangat baik di lebuh raya, mendaki bukit dengan pantas dan memotong dengan sedikit kekecohan. 

Satu-satunya aduan saya ialah peralihan ganjil pada gear pertama. Saya rasa seperti C3 membuatkan saya fikir ia mempunyai klac dwi, ​​tetapi ia adalah kereta penukar tork biasa.

Ia boleh bergoyang sedikit, terutamanya apabila ia batuk apabila sistem stop-start diaktifkan, dan itulah satu-satunya perkara yang mengingatkan saya bahawa ia adalah hatchback tiga silinder kecil. 

Dalam pergerakan, stereng sangat ringan dan sesuai untuk kebolehgerakan di bandar dan pinggir bandar. Sungguh menyeronokkan untuk melalui jalan-jalan bandar yang sempit apabila anda duduk lebih tinggi sedikit daripada, katakan, Kia Rio GT-Line.

Tempat letak kereta juga mudah, terutamanya kini sensor tempat letak kereta hadapan telah dipasang semula.

Keputusan

Memandangkan hanya satu Citroen C3, ini sebahagian besarnya adalah keputusan ya atau tidak. Saya fikir ia memalukan harganya sangat tinggi, kerana hanya beberapa helai boleh memikat beberapa pembeli yang ingin tahu melalui pintu. Mungkin Citroen kehilangan peluang di sini juga, kerana terdapat begitu sedikit palka kecil yang tinggal, malah kurang di bawah dua puluh ribu, bermakna pakej itu diikat dengan ketat dengan harga kurang daripada $26,000.

Ia adalah kereta yang menyeronokkan, unik dan individu, tetapi bukan dalam kereta tradisional "adakah ia bermula?". cara. Saya rasa ia kelihatan hebat dan orang berkata ia adalah jenis seni automotif yang mereka idamkan sebelum mereka membeli sesuatu yang cantik tetapi tidak berbahaya. Ia akan menjadi kereta yang lebih baik dengan peralatan keselamatan yang sedikit lebih maju dan jika langkah keluar dari tempat itu telah diselesaikan. Saya tidak pasti saya akan membelanjakan semua wang itu untuk C3, tetapi saya akan tergoda untuk melakukannya.