Skoda Enyaq iV - tanggapan selepas beberapa jam komunikasi. Ulasan mini dengan ringkasan [video]

Terima kasih kepada ihsan cawangan Poland Skoda, kami berpeluang menguji Skoda Enyaq iV, kakak kepada Volkswagen ID.4, selama beberapa jam. Kami memutuskan untuk menguji julat dan prestasi kereta semasa perjalanan pantas dari Warsaw ke Janowiec dan kembali. Berikut adalah rekod pengalaman ini dan percubaan untuk meringkaskan. Pada masa hadapan, artikel itu akan ditambah dengan video 2D dan 360 darjah.

Penjumlahan

Kerana kami menjimatkan masa anda, kami memulakan semua ulasan dengan ringkasan. Anda boleh membaca selebihnya jika ia benar-benar menarik minat anda.

Skoda Enyak IV 80 kereta yang cantik dan luas untuk keluarga, yang mudah digunakan di bandar dan di Poland (300+ km di lebuh raya, 400+ dalam pemanduan biasa). Boleh jadi satu-satunya kereta dalam keluarga. Bahagian dalamannya tenang dan selesa juga untuk keluarga 2 + 3, tetapi kami tidak akan memuatkan tiga tempat duduk kanak-kanak di belakang. Enyaq iV lebih sesuai untuk penunggang santai yang tidak perlu menolak tempat duduk apabila menarik diri dan memecut. Dalam situasi yang melampau (contohnya, apabila cepat mengelak lubang), ia berkelakuan stabil semasa pusingan kuat, walaupun beratnya terasa. Masih terdapat pepijat dalam perisian (sehingga akhir Mac 2021).

Harga Skody Enyaq IV 80 Berbanding dengan pesaing, mereka kelihatan lemah: kereta itu lebih mahal daripada Volkswagen ID.4, dan dengan pakej pilihan ini yang muncul dalam unit berkenaan, kereta itu lebih mahal daripada Tesla Model 3 Long Range dan, kami percaya, Tesla Model Y Jarak Jauh, apatah lagi Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV ditala hampir sama dengan model yang kami pandu

kelebihan:

• bateri yang besar dan rizab kuasa yang mencukupi,
• salon yang luas,
• tidak mengganggu, tenang, tetapi menyenangkan mata dan rupa moden [tetapi saya juga menyukai Phaeton saya],
• tetapan enjin direka untuk pemanduan yang lancar [untuk peminat Tesla atau juruelektrik yang lebih kuat, ini akan menjadi kelemahan].

Kelemahan:

• nisbah harga dan harga / kualiti,
• keperluan untuk memilih pilihan dengan teliti,
• ekonomi pelik, seperti kekurangan penggerak yang menyokong topeng,
• ralat perisian.

Penilaian dan cadangan kami:

• beli jika anda sedang merundingkan harga yang hampir dengan ID.4 dan memerlukan batang yang lebih besar,
• beli jika talian moden tetapi tenang adalah penting kepada anda,
• beli jika anda tidak mempunyai ruang yang mencukupi di Kia e-Niro,
• beli jika anda kekurangan rangkaian Citroen e-C4,
• jangan beli jika anda tidak boleh merundingkan diskaun,
• jangan beli jika anda mengharapkan prestasi Tesla Model 3,
• jangan beli jika anda sedang mencari kereta bandar.

Perkara yang perlu diingat:

• pilih pilihan yang paling penting
• jangan beli rim 21" jika mahukan julat maksimum.

Adakah editor www.elektrowoz.pl akan membeli kereta ini sebagai kereta keluarga?

YA, tetapi bukan untuk PLN 270-280 ribu. Dengan peralatan ini (tidak termasuk rim) kami menjangkakan diskaun 20-25 peratus untuk mula mempertimbangkan kereta semasa membeli. Kami tidak tahu sama ada mungkin untuk mendapatkan diskaun sedemikian pada masa ini, mungkin wakil Skoda meludah di skrin sambil ketawa apabila membaca kata-kata ini 🙂

Skoda Enyaq iV - data teknikal yang kami uji

Enyaq iV ialah crossover elektrik berdasarkan platform MEB. Model yang kami pandu ialah Enyaq iV 80 dengan yang berikut Технические характеристики:

• harga: asas PLN 211, dalam konfigurasi ujian lebih kurang PLN 700-270,
• segmen: sempadan C- dan D-SUV, dengan dimensi luaran D-SUV, setara pembakaran: Kodiaq
  • panjang: 4,65 meter,
  • lebar: 1,88 meter,
  • tinggi: 1,62 meter,
  • jarak roda: 2,77 meter,
  • berat kerb minimum dengan pemandu: 2,09 tan,
• bateri: 77 (82) kWj,
• kuasa pengecasan: 125 kW
• Liputan WLTP: 536 unit, diukur dan dinilai: 310-320 km pada 120 km / j, 420-430 pada 90 km / j dalam cuaca ini dan dengan peralatan ini,
• kuasa: 150 kW (204 HP)
• tork: 310 Nm,
• memandu: posterior / posterior (0 + 1),
• pecutan: 8,5 saat hingga 100 km/j,
• roda: 21 inci, rim Betria,
• pertandingan: Kia e-Niro (lebih kecil, C-SUV, julat lebih baik), Volkswagen ID.4 (serupa, julat serupa), Volkswagen ID.3 (julat lebih kecil, lebih baik, lebih dinamik), Citroen e-C4 (julat lebih kecil, lebih lemah ) , Tesla Model 3 / Y (lebih besar, lebih dinamik).

Skoda Enyaq iV 80 – gambaran keseluruhan (mini) www.elektrowoz.pl

Ramai orang yang mempertimbangkan untuk membeli kereta elektrik masih bimbang bahawa ia tidak akan dapat melakukan perjalanan jauh dengannya. Sesetengah orang tidak merasakan keperluan untuk mencapai 100 km/j dalam masa 4 saat, tetapi mereka mementingkan keselesaan pemanduan dan but besar. Nampaknya Skoda Enyaq iV 80 dicipta untuk menghilangkan ketakutan yang terdahulu dan memenuhi keperluan yang terakhir. Sudah pada kenalan pertama, kami mempunyai tanggapan bahawa ini kereta yang direka dengan pemikiran bapayang tidak perlu membuktikan apa-apa kepada sesiapa. Mereka juga boleh bertahan tanpa memijak pedal pemecut di tempat duduk, tetapi sebagai balasan, mereka tidak mahu dipaksa untuk mencari pengecas serta-merta selepas meninggalkan bandar.

Untuk memeriksa sama ada kami betul, kami memutuskan untuk pergi ke Janowiec: sebuah kampung kecil berhampiran Puławy dengan ciri-ciri runtuhan istana di atas bukit. Navigasi telah mengira bahawa kita perlu mengatasi 141 kilometer, yang akan kita atasi dalam kira-kira 1:50 jam. Di tempat kejadian, mereka merancang untuk menonton tayangan perdana Kia EV6, menyediakan satu set rekod, tetapi tidak merancang untuk mengisi semula, kerana tidak akan ada masa yang cukup. 280 kilometer pada kadar yang sukar, pada roda 21 inci, dalam hujan lebat dan pada suhu kira-kira 10 darjah Celsius, mungkin ujian yang baik?

Istana di Janowiec, foto daripada sumber persendirian, diambil dalam cuaca berbeza

Memandangkan kami hanya mempunyai kereta untuk beberapa jam, kami terpaksa bergegas. Malangnya, ia bermula dengan teruk.

Perisian? tidak berjaya)

Apabila saya mengambil kereta, dia meramalkan dahulu 384, kemudian kemudian jarak 382 kilometer dengan bateri 98 peratus dicas, iaitu 390 kilometer pada 100 peratus. Nombor itu mungkin kelihatan kecil berbanding dengan nilai WLTP (536 unit), tetapi perlu diingat suhu (~10,5 darjah Celsius) dan rim 21 inci. Saya bercakap dengan wakil Skoda, kami berpisah, mengunci kereta, melihat, mengambil gambar di Twitter dan mula melihat sekeliling kawasan pedalaman.

Sehingga saya tekan butang Start / Stop Engine, kereta dimatikan. Saya menguji bunyi pintu tertutup (okay, tolak komponen Mercedes mewah itu), bermain-main dengan butang, menguji tindak balas suis arah apabila saya menggunakan brek secara naluri, dan... Saya sangat terkejut. Kereta itu bergerak ke hadapan.

Pada mulanya saya dipenuhi dengan peluh sejuk, selepas seketika saya memutuskan bahawa ia berbaloi untuk didokumentasikan. Kawalan berfungsi (seperti isyarat belok) tetapi tiada yang lain, termasuk kawalan penyaman udara, penderia jarak atau pratonton kamera. Meter dimatikan, saya tidak dapat mengawal penghawa dingin (tingkap mula kabus dengan cepat), saya tidak tahu sama ada saya mempunyai lampu atau berapa jam saya telah memandu:

Jika sesuatu seperti ini berlaku kepada anda, saya sudah tahu cara menyelesaikan masalah selepas menghubungi Skoda - hanya tahan butang kuasa di bawah skrin sistem multimedia selama 10 saatkemudian buka dan tutup pintu. Perisian akan ditetapkan semula dan sistem akan bermula. Disemak, diperolehi. Saya dipenuhi dengan kesilapan tetapi memutuskan untuk mengabaikannya. Saya fikir jika saya telah keluar dari kereta itu, menguncinya, membukanya, pepijat akan hilang. Kemudian mereka benar-benar hilang.

Skoda Enyaq iV - tanggapan, gaya, iri hati jiran

Apabila saya melihat model itu dalam rendering pertama, saya mendapat tanggapan bahawa nota reka bentuk BMW X5 bergema dengannya. Selepas berhubung dengan kereta sebenar, saya memutuskan bahawa pereka grafik yang mengubah suai ilustrasi untuk menjadikannya secantik mungkin merugikan model tersebut. Skoda Enyaq iV ialah gerabak stesen bertingkat biasa yang tidak mengganggu - silang.

Ini tidak bermakna kereta itu kelihatan buruk. Garis tepinya bagus, tetapi tidak menakjubkan. Bahagian depan dan belakang direka sedemikian rupa sehingga sukar untuk mengelirukan kereta dengan kereta jenama lain - ia membolehkan anda mengenal pasti model itu sebagai Skoda dan tidak terkejut. Apabila saya meletakkan Enyaq IV di laluan pejalan kaki berhantu dan melihat jika ia menimbulkan rasa ingin tahu, maka...tidak. Atau sebaliknya: jika mereka telah memberi perhatian kepadanya, maka kerana nombor Czech.

Dari sudut pandangan saya, ini adalah satu kelebihan, saya lebih suka model yang agak tenang. Sudah tentu, saya tidak akan marah pada sedikit kegilaan, sejenis ciri khas. Saya mengesyaki gril bercahaya (Crystal Face, tersedia kemudian) akan sesuai dengan saya, walaupun secara peribadi saya lebih suka mempunyai elemen yang menarik perhatian di bahagian belakang kerana, sebagai pemandu, kita melihat ke belakang berbanding hadapan kereta. selalunya.

Jadi jika Enyaq iV membuat jiran cemburu, ia akan menjadi lebih elektrik daripada pereka. Ini juga terpakai pada bahagian dalam kereta, yang mempunyai nama pereka (Loft, Lodge, Longue, dll.), ini adalah perkara biasa, tetapi selesa dan menyenangkan untuk disentuh, mengingatkan jenama premium. Dalam kes saya, ia hangat kerana kain kelabu, mengingatkan suede atau alcantara (pakej Ruang tamu) pada teksi dan kulit di tempat duduk, yang lain menerima pilihan dengan kulit tiruan berwarna jingga-coklat (“cognac”, EcoSuite).

Warna kelabu muda dalam kokpit memecahkan plastik hitam dengan baik. Mereka dilengkapi dengan baik oleh kerusi berlengan kelabu dengan jahitan kuning.

Luas di dalam: Dengan tempat duduk yang ditetapkan untuk pemandu 1,9m, saya masih mempunyai banyak ruang di belakang saya.. Dia duduk di kerusi belakang tanpa sebarang masalah, jadi anak-anak akan lebih selesa. Terowong tengah di bahagian belakang boleh dikatakan tidak ada (ia adalah minimum, bertopeng oleh kaki lima). Kerusi adalah 50,5 sentimeter lebar, yang tengah adalah 31 sentimeter, tetapi buckle tali pinggang keledar dibina di tempat duduk, jadi tidak ada tempat ketiga di tengah. Di belakang dua Isofix:

Ruang tempat duduk belakang. Saya tinggi 1,9 meter, tempat duduk hadapan untuk saya

Semasa saya duduk di tempat duduk pemandu, saya merasakan bahawa jurang kecil dengan meter di belakang roda ini adalah formaliti, keperluan homologasi. Hanya satu maklumat dipaparkan di sana, yang tidak dipaparkan oleh skrin unjuran: kaunter jarak yang tinggal. Di samping itu, saya pasti menyukai HUD dengan elemen realiti tambahan: ia berbeza, jelas, boleh dibaca, dengan fon speedometer yang betul. Dilengkapi dengan garisan yang dipaparkan oleh kawalan pelayaran, sistem bantuan pemandu dan anak panah navigasi, saya hampir berhenti melihat meter semasa memandu:

Skrin tayangan (HUD) Skoda Enyaq iV. Perhatikan garis pepejal di sebelah kanan, digariskan dalam oren. Saya memandu terlalu dekat dengannya, jadi kereta itu memberi amaran kepada saya dan membetulkan trek

Pengalaman memandu

Versi yang saya tunggangi dilengkapi dengan suspensi adaptif dan rim 21 inci. Cakera berfungsi dengan jujur ​​untuk memindahkan getaran ke badan, penggantungan, seterusnya, melakukan segala-galanya supaya saya tidak merasakannya. Dari pandangan pemandu, perjalanan itu selesa, tepat senang nak pergi dari A ke B. Ia tidak mempunyai penggantungan hidropneumatik atau udara, tetapi walaupun dengan rim itu ia adalah perjalanan yang baik.

Di jalan yang laju, saya boleh mendengar bunyi tayar, saya boleh mendengar bunyi angin, walaupun ia tidak terlalu kuat. Kabin adalah lebih senyap daripada model pembakaran dalaman yang sepadan, dan biasanya menjadi lebih kuat pada kira-kira 120 km/j kepada juruelektrik. Volkswagen ID.3 adalah lebih senyap di telinga.

Mereka mengejutkan saya tetapan pemulihan dalam mod D. Saya boleh mengawalnya secara manual menggunakan dayung stereng, tetapi setiap tekan pedal pemecut kembali ke mod automatik, seperti yang ditunjukkan oleh simbol D. Kereta itu kemudian menggunakan radar dan petunjuk peta, jadi perlahan apabila halangan, sekatan atau bulatan muncul di hadapannya. Pada mulanya, saya fikir ia adalah satu kesilapan, tetapi lama-kelamaan saya terbiasa dengannya, kerana ternyata ia lebih mudah untuk memandu.

Dalam keadaan lalu lintas yang padat di bandar, saya lebih suka menggunakan B.

Walaupun niat ikhlas Saya tidak dapat mengaktifkan sistem pemanduan separa autonomiyang dalam Skoda dipanggil Bantuan Perjalanan. Dalam keadaan dia sepatutnya aktif, kereta itu melantun di tepi jalan - saya tidak berasa selamat sepenuhnya.

Semasa selekoh sempit, kereta itu berada di atas jalan dengan baik kerana bateri di lantai, tetapi cita-cita Holowczitz tidak dialu-alukan. Ia juga merasakan itu mesin berat dan ini kuasa tertentu begitu-begitu. Pelancaran dari lampu depan tidak begitu menggembirakan berbanding kereta lain. elektrik (kereta tertinggal, hello hello), dan pecutan ketika memotong ... baik. Untuk juruelektrik: betul.

Perlu diingat bahawa tork maksimum tersedia sehingga 6 pusingan. Volkswagen ID.000 mencecah 3 km/j pada 160 rpm. Kami mengesyaki ia kelihatan sama dalam Skoda elektrik. 16 rpm 000 km / j. Oleh itu, kita mesti merasakan tekanan paling kuat pada tempat duduk antara 6 dan 000 km / j, melebihi kelajuan ini, kereta akan kelihatan kurang berprestasi (kerana tork akan mula menurun), walaupun masih lebih kuat dan lebih rancak daripada rakan pembakarannya.

Julat dan penggunaan kuasa

Selepas memandu sejauh 139 kilometer dalam masa 1:38 jam (peta Google meramalkan 1:48 jam, jadi kami memandu lebih laju daripada purata), purata penggunaan tenaga ialah 23,2 kWj/100 km (232 Wj/km). Episod pertama dan terakhir agak perlahan, tetapi kami tidak menyelamatkan kereta di lebuh raya dalam ujian kuasa yang kami ambil secara bebas. semasa untuk lebih daripada yang dibenarkan oleh peraturan:

Pada masa menetapkan semula kaunter, kereta itu meramalkan jarak sejauh 377 kilometer. Selepas berhenti, seperti yang anda lihat, 198 kilometer, jadi perjalanan pantas sejauh 139 kilometer memerlukan 179 kilometer rizab kuasa (+29 peratus). Ingat bahawa keadaan tidak mengizinkan, sekitar 10 darjah Celsius, dengan hujan lebat sekali-sekala. Penghawa dingin untuk pemandu dihidupkan, ditetapkan kepada 20 darjah, kabinnya selesa. Paras bateri telah menurun daripada 96 (mula) kepada 53 peratus, jadi pada kadar ini kita perlu memandu sejauh 323 kilometer dalam mod 100->0 peratus (sehingga bateri habis sepenuhnya) atau 291 kilometer dengan pelepasan hingga 10 peratus.

Penggunaan tenaga pada kelajuan malar 120 km / j ialah 24,3 kWj / 100 km. yang memberikan julat sehingga 310 kilometer apabila bateri kosong hingga sifar atau kurang daripada 220 kilometer apabila memandu pada 80->10 peratus - Saya menganggap bahawa di sini kita akan menggunakan 75, tidak dijanjikan oleh pengeluar 77 kWj tenaga disebabkan untuk, antara lain, lain-lain, untuk kehilangan haba.

Di bandar, penggunaan tenaga jauh lebih rendah, setengah jam berjalan di kawasan luar bandar, di mana kereta itu memandu sejauh 17 kilometer, penggunaannya ialah 14,5 kWj / 100 km. Pada masa itu, kaunter dan penghawa dingin tidak berfungsi. Selepas menghidupkan penghawa dingin, penggunaan meningkat sedikit, kira-kira 0,5-0,7 kWj / 100 km.

Pada 90 km/j penggunaan purata ialah 17,6 kWj/100 km (176 Wj/km), jadi kereta mesti bergerak sejauh 420-430 kilometer menggunakan bateri. Tukar roda kepada 20 inci, dan ia akan menjadi 450 kilometer. Saya berakhir dengan 281 kilometer pada 88 peratus bateri saya. Sebelum Warsaw sendiri, saya teragak-agak selama beberapa minit dan untuk beberapa waktu perlahan hingga 110 kilometer, kerana saya teringat bahawa pemandu yang mengambil kereta itu perlu pergi ke tempat lain.

Keseronokan dan kekecewaan

Dalam perjalanan pulang, saya terkejut dengan Skoda Enyaq iV: pada satu ketika saya mendengarnya semasa memandu pada kelajuan ini (kemudian lebih 120 km / j, dalam keadaan tergesa-gesa) Saya tidak akan sampai ke destinasi sayajadi kereta cadangkan cari stesen pengecas. Beberapa bulan yang lalu, Volkswagen ID.3 mencadangkan perkara yang sangat pelik, kini navigasi dengan betul menemui stesen GreenWay Polska terdekat di sepanjang jalan dan melaraskan laluan dengan sewajarnya.

Saya tidak boot kerana saya tahu saya masih akan sampai ke destinasi saya. Pengiraan tenaga yang tinggal dibuat dengan margin kira-kira 30 kilometer.Saya mendengarnya untuk kali kedua atau ketiga, apabila destinasi saya berada sejauh 48 kilometer, dan pencari jarak meramalkan bahawa saya akan pergi sejauh 78 kilometer lagi. Bateri kemudiannya dicas hingga 20 peratus. Saya agak terkejut kerana kereta itu berkeras untuk mengecas: pada satu ketika, navigasi mendorong saya untuk mencapai 60 kilometer untuk sampai ke destinasi saya, iaitu kurang daripada 50 kilometer dari saya - masih ada ruang untuk penambahbaikan.

Sedikit menjengkelkan dan sistem multimedia. Pada papan kekunci pada skrin? QWERTZ - dan dapatkan alamatnya di sini, atau cari pilihan untuk beralih kepada QWERTY semasa memandu. Butang untuk memulakan navigasi bawah skrin? Tidak. Mungkin anda boleh pergi ke navigasi dengan mengklik pada alamat di sudut kiri atas skrin? Ha ha ha ... tidak boleh disesatkan - lihat bagaimana saya melakukannya, dan ia adalah satu kali berturut-turut:

Jumlah perbatuan kereta? Pada mulanya (ketika saya mengambil kereta) ia berada di kaunter, jika saya tidak ingat. Kemudian dia hilang dan tidak kembali, saya hanya menemuinya di skrin Status. Kapasiti bateri dalam peratus? Di tempat lain pada skrin Muatkan (Skodo, Volkswagen, ini adalah asas dalam telefon!):

Penggunaan tenaga semasa? Skrin Di Tempat Lain Dane. Dua odometersupaya saya boleh menetapkan semula kaunter pada bahagian tertentu laluan dan mengukur penggunaan dan jarak tanpa pemadaman data kekal? Tidak. Tempat letak tangan? Yang sebelah kanan bagus, yang sebelah kiri lebih pendek satu sentimeter. Atau saya seperti keluk.

Bukan itu sahaja. Mengaktifkan sistem pemanduan separa autonomi? Anda perlu belajar, saya tidak boleh (dalam mesin lain: tolak tuil dan anda selesai). Butang kawalan maklumat pada kaunter utama? Mereka bekerja secara terbalik: orang yang betul bergerak kiri skrin dengan bayang kereta di latar belakang jalan di kaunter. Tonton? Di bahagian atas, di tengah-tengah skrin, dikelilingi oleh ikon tebal yang lain - tidak boleh ditemui sepintas lalu:

Tetapi saya tidak mahu anda mendapat tanggapan bahawa saya merungut. Saya mempunyai kenangan yang sangat baik tentang beberapa jam yang dihabiskan dengan kereta: Skoda Enyaq iV ialah kereta yang lapang, ia mempunyai jarak yang luas, Мне нравитсяkerana ia boleh bertindak sebagai kereta keluarga utama di rumah. Ia hanya mempunyai beberapa kelemahan yang sukar difahami untuk harga.

Anda telah pun membaca lebih lanjut dalam ringkasan di atas.

Nota editor www.elektrowoz.pl: sila pertimbangkan pengiraan liputan kami sebagai anggaran. Kami mengukur penggunaan tenaga berbanding seni, hanya pada bahagian jalan sehala. Sejujurnya, kita harus melakukan kitaran, tetapi tidak ada masa untuk itu.

Nota 2 editor www.elektrowoz.pl: Akan ada lebih banyak ujian sedemikian di www.elektrowoz.pl.. Kami menerima kereta untuk ujian, kami akan menerbitkan secara beransur-ansur tanggapan / ulasan / rekod perjalanan kami. Kami benar-benar mahu pembaca kami mengambil bahagian dalam eksperimen ini - dengan Skoda Enyaq iV kami hampir berjaya (betul, Encik Krzis?;).

Ini mungkin menarik minat anda: